240天，一座10万吨级码头

本报记者 张伟 本报通讯员 皮家琪 闫嘉彬

　　继黄骅港综合大港建设创造了港口建设史上的“黄骅港速度”后，日前，黄骅港建设又创下了国内港口码头建设的新奇迹：仅用240天，就高标准地完成了首座专业化粮油码头——冀海散杂货码头建设，工期较同类码头缩短至少3个月。

　　港口建设者们振臂高呼，相拥而庆；项目投资者惊喜万分，称“这简直是个奇迹！”

　　令人记忆犹新的是，这里本就是一个奇迹诞生的地方。

　　这些年，沧州从沿海无港，到2010年黄骅港综合大港通航，再到2011年综合大港开航一年即跻身亿吨级大港行列、2013年四大港区货物吞吐量增速位列全国沿海亿吨大港首位……沧州港口建设在让一个个“不可能”变为现实。

　　240天工期，让有着70年水工建设经验的老牌劲旅的领头人不禁眉头一皱

　　“冀海”有“寄海”的意思，充满了对蓝色经济的期待。

　　冀海散杂货码头作为黄骅港首座专业粮油码头、首座外资码头，其投资者美国嘉吉公司可谓来头不小。近年来，嘉吉一直位列全球四大粮商之列。

　　“冀海”是嘉吉在我国建设的首座10万吨级专业粮油码头，年设计通过能力达235万吨。码头的建设，不仅可满足公司在渤海新区粮油加工仓储项目的海运需要，同时还为黄骅港专业码头群建设、临港产业发展壮大带来多重利好。

　　确保码头如期保质完工意义重大。为此，当中交一航局一公司十七项目部在接到工程后，骤感“压力陡增”。尤其是工期240天的硬任务，更使这支有着70年水工建设经验的老牌劲旅的领头人不禁眉头一皱。

　　“240天的时间本来就不充裕，再加上风、雨等因素影响，有效施工天数根本无法保证。而且，当时第一道龙头工序的施工图纸下达不齐，那真叫‘巧妇难为无米之炊’啊。”回想起当初的工作情形，项目部经理丁德勇仍心有余悸，“尽管当时非常困难，项目部内部也有着不同声音，但大家相信，条件是靠自己创造出来的，只要有信心，就一定能完成目标。”

　　于是，丁德勇和他的同事进入了一个无比充实的工期。从人员调配到工序设置，从测绘数据到选定运桩的驳子、打桩的驻位、起重的器具，项目部全员上阵，马不停蹄做着各项准备工作。

　　然而，好事多磨。由于港池的另一侧是正在运营的河钢码头，随着打桩船、运桩驳及各种施工船舶的进入，本来就比较狭小的港池立刻变得拥挤起来。如此一来，码头建设工期变得更加紧张。对此，项目部主动到河钢码头对接，希望施工能够得到对方谅解，同时加紧与沧州海事局对接，圆满地解决了问题。

　　在码头建设中，沉桩是至关重要的一道工序。沉桩是否顺利，直接影响着整个工程能否按时完工。为此，项目部在4月初启动了劳动竞赛，确保493根方桩在5月31日全部振沉。然而，活动之初，沉桩便遇到了麻烦，因施工工艺等问题，有的时候一天竟然只能振沉1根桩。

　　“这要干到猴年马月啊？”项目部主任工程师邵蔚急眼了，他召集项目部“创新工作室”技术能手们整天围着施工方案，反复推演打桩工艺，寻找解决办法。最后，大家研究决定，修改原来的工艺：对于长度在54.5米以下的方桩，起吊由“六点吊”改为“四点吊”。功夫不负有心人。在那以后，日沉桩12根、18根的喜讯屡屡传来。终于，随着最后一根方桩被稳稳地沉入海底，项目部提前3天完成了任务，为后续工序赢得了宝贵时间。

　　严把质量安全关，需要从每一个细节入手

　　“质量高于一切，安全重于泰山”。在冀海散杂货码头施工现场，类似的标语和提示牌随处可见。“历经百战”的项目部，每个人的心中早已形成了一杆“秤”，都非常清楚质量和安全对于一个工程的分量。

　　“这座码头最大的亮点就是采用了‘700毫米×700毫米’的混凝土方桩。这种方桩在黄骅港建设史上为首次应用，改变了以往钢桩作业的传统，不仅降低了施工成本，而且经实践证明，非常适用于黄骅港地质，单桩承载力大大提高，更好地保证了码头的质量。”丁德勇站在岸边，用手指着稳稳地支撑着码头平台的一根根方桩，满脸自豪。

　　码头面层施工赶在夏季，屡屡遭受高温侵袭。“尤其是面层浇筑混凝土工序，恰好遭遇本地有史以来罕见的持续高温天气，梁板热得烫脚，导致混凝土出模温度难以控制，一旦控制不好，面层的抗裂度、平整度都会永久影响码头质量。”邵蔚介绍说。对此，项目部集思广益，决定使用“土办法”：在浇筑混凝土前，利用土工布进行24小时洒水，对梁板持续保湿养护，有效解决了以往直接洒水导致降温不均、浇筑混凝土时清理水困难的问题，保证了混凝土入模质量。

　　陆地，上百人同时作业；海上，十多艘船、十多台机械全面“开战”——如此宏大的建设场面，如此众多的人员、设备，安全是一个绕不开的难题。为此，项目部连同协作单位，严格执行业主的安全管理标准：每天在班委会上进行“作业前危害分析”；每位入场人员都要接受4小时安全教育；坚持“安全照镜子，五宝天天见”，即每天进入码头门禁前，都要对照安全警示镜，仔细检查安全帽、护目镜、救生衣、防滑鞋和工时胸卡；班子成员月度检查，安全员每日菜单式检查，为工程建设织就了一张牢固的“安全网”。另外，项目部还创造性地将业主的标准延伸，开展“安全一刻钟”活动，即在职工大会、调度会前一刻钟，由班子成员带头，轮流讲安全，形成了浓厚的安全氛围。

　　到达成功彼岸，需要解放思想、创新管理

　　“三台门机将在8月初上岸。”正当施工有条不紊地向前推进时，一封来自业主的“鸡毛信”送到了项目部。

　　门机是安装在码头上的重要的卸船设备。“这意味着，我们的工程要提前，才能确保门机顺利上岸。”丁德勇说，“当时，各结构段的图纸还没有完全下达，预制场的生产线还面临着调整，再加上高温、大风等恶劣天气的影响，工程工期再想提前，真是难于上青天”。

　　尽管困难重重，但是项目部还是决定尊重业主的要求。于是，项目部全体骨干总动员，从部门组织，到天津港与黄骅港之间的联动，问题一个个被抛出，方向一次次被理顺。最终，一个创新的管理思路被确定下来——统筹作业、平行推进。经过艰苦的努力，8月初，码头已具备门机上岸条件，“加急”的任务胜利完成。

　　攻城拔寨中，码头面层施工顺利收官。接下来，就是门机安装和皮带机及转接机房工程。中交一航局一公司十七项目部负责的是后者。“当时，三台门机已经上岸，不足300米的码头上，几乎被占满了。而我们的皮带机及转接机房构件也正在源源不断地运过来，码头上一下子堆满了各种材料，停满了各种设备。没有了作业面，我们的施工节奏都慢了下来。”丁德勇介绍，“这两个工序，一个负责接卸货物，一个负责输送原料，对于业主来说都既紧迫又重要”。

　　怎么办？关键还是靠解放思想、创新管理、协调联动。为此，项目部制定了“让、抢、赢”三字工作法：“让”，就是优先水电接入、机电安装、道路施工，如此一来，码头上堆放材料更加规范了，保护面层更加仔细了，皮带机大型设备安装通道更加通畅了；“抢”，就是码头皮带机和陆地皮带机两头“开花”，人员在码头和陆地之间流动施工，同时，看准一切机会，抢建30米高的钢构框架，保持设备构件安装作业不断档；“赢”，就是变以往的独立作战为协同作战，以满足业主大局利益为方向，在工序上坚持大船大机整体联动，统一协调。方法对了，结果可想而知：两个工序节点顺利推进，势如破竹，9月底，皮带机及转接机房工程整体通过预验收，三台门机安装完毕。

　　如今，原本异常热闹的施工现场已经归于平静，取而代之的是，高耸入云的门机和长长的皮带机走廊正在加紧调试的画面。未来，随着渤海新区港口国际化战略的加速实施，这样的画面会越来越多，成为新区建设“沿海强区、壮美港城”的最好诠释。