户外可背驮包吗(户外驮包一般要多大)

1. 户外驮包一般要多大

备用内胎一条,粘补内胎工具一套,打气筒,组合工具一套,微型强光电筒,雨衣及骑行包防雨外罩。快干换洗内衣,骑行服,风雨外套。水壶两只。常用救急药品。

手机上安装高德地图(所行区域离线地图),.或“一步路”户外地图。手机具有GPS定位功能(在无手机信号地区必备).

如果沿途住旅店,准备好身份证和钱就可以了。

2. 长途骑行驮包到底选多少升

个人认为踏板车很适合长途旅行，因为它轻松，你完全不用考虑档位配合的问题。

但是最好购买质量较好的的中型踏板摩托车，如果要走高原，请买电喷版。（小型的马力和续航里程都不太够；为什么不推荐大型踏板车，你想想在荒郊野外没人的高原，大型踏板倒车了你一个人扶的起来么？）

光阳like180，本田佳域售价在12000左右，很不错的选择，如果预算更高可以考虑金城阿普利亚的圣甲虫200。

必要的改装我认为有几点：

1.备用油箱，一般踏板车的油箱只能跑200-300km，所有有个备用油箱很必要。

2.风挡，长途旅行还是很有用的。

3.驮包，不单是装东西，还能在你摔车的时候保护你和你的车。

4.大灯，有必要的话改装带透镜的氙气灯吧，夜路非常需要。

5.轮胎，换一对好些的轮胎，绝对对你的旅程很有帮助，原装胎一般都很一般。另外就算是真空胎也带上两幅内胎，因为你很可能在偏僻的地方胎破了又没得真空胎换，这样可以装上内胎继续行驶。

3. 驮包推荐

川藏线的骑友一般都是用下面2种驮包牌子。

1、高大威 这种驮包最早是高大威设计在摩托车骑行上用的，所以比较宽大，改良后用在单车上，但有人反映用着会碰脚后跟。质量可靠，防水不错。

2、乐炫 作为新晋的骑行车包品牌，在业内还是比较专业的，样式新潮，是年轻一族的新宠。号称有一款全防水货架包，无需防雨罩。 综合以上特点，驮包好坏基本上都在防水上面了。驮包好点，防雨罩一般的就可以了。如果驮包不太好，防雨罩一般，建议再用一块塑料薄膜当防雨罩即可。

4. 户外驮包什么牌子好

中关村北大街清华西门北边那一段，东边有个bmc + xds ，不过代步的话这个店不用考虑，西边有美利达 ucc 飞鸽 邦德 富士达 永久，也就是俩台湾牌子一堆大陆的，顺便还有一堆电动车店可以逛，没啥追求的话挑个好看的买了就得了

5. 驮包怎么安装

一般安货架，然后再是驮包，因为驮包是掉货架俩边的，可以在货架上面绑背包等等，用绳子系紧

6. 骑行驮包

山地车车前包装法如下

1. 确认好需要携带的物品，分门别类，把轻的放在上面，重的放在下面。

2. 首先，把车包倒置并打开。将干净的毛巾或纸巾铺在车包的底部，以保护包内物品免受灰尘和污渍。

3. 接下来，把最重的物品放在包的最底部。通常来说，应该把重而稳定的物品放在车包的下部，以保持自行车的平衡。例如，把水壶和工具放在下面。

4. 紧接着，把容易被压坏的物品，如衣服和食品，放在较上面的位置，并用毛巾或衣物包裹好，以保护它们不被摩擦和挤压。

5. 然后，把轻便、易拿的物品，如路标和钥匙，放在包的上层。这些物品应该放在需要立即取出的物品之上，以便快速获取。

6. 最后，严格按照前述的规划方法装载自行车的包，以确保包的平衡和自行车的稳定。同时，注意不要把包装得太满，以免不利于自行车的顺畅行驶。

7. 户外驮包一般要多大尺寸

　　第一步，要决定购买什么类型的车。

　　要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围）。

　　用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。

　　用途2：一会详细讨论。

　　用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。

　　用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。

　　山地车推荐

　　Giant (捷安特)

　　Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型

　　Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。

　　Merida （美利达）

　　征服 998元，推荐的入门车型，好看，实用。

　　勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。

　　公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。

　　挑战者 价格2898元，架子也是18的

　　第2步：确定自己车的档次

　　当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。

　　山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY

　　上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。

　　所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。

　　但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。

　　第3步：选择合适的车架

　　有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。

　　不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。

　　钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。

　　设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。

　　Giant的入门车

　　以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：

　　捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

　　ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。

　　ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。

　　ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。

　　ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。

　　以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。

　　关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。

　　MERIDA的入门车

　　Merida山地车：

　　不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。

　　征服：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，TOURNEY后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根TG前叉+带副把

　　勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。

　　勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……

　　公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。

　　另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。

　　至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。

　　另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。

　　另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。

　　其他品牌的运动自行车

　　需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服，嘿嘿），这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲

　　至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车，累个半死）。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"。

　　对于这种车，一句话：珍爱生命，远离废铁

8. 驮包多大的比较好用

高大威的驮包是不二选择，我有一个中号的，性能极佳，坚固耐用，取物方便,防水性好.8120

9. 户外驮包和背包区别

1，首要准备的就是自行车

自行车是骑行最基本的装备，一款强度大、 制动力和避震能力强的车子，是旅途最忠 实、贴心的伴侣。

2，骑行服：

冲锋衣裤(户外活动必备，防风、防水、透气、耐磨…）

抓绒衣(含WINDSTOPPER，主要是防风、保暖)

排汗内衣(户外运动后保持身体干燥)

3.包(或背包)(驮包防雨罩，雨衣)。沿途的分省地图。头灯或其他灯具必备

须带。

10. 户外驮包一般要多大的

川藏线对于骑友们是一个挑战，318国道就是他们想征服的地方。越来越多的驴友们，爱上单车，爱上西藏，想骑单车去西藏。骑车进藏究竟艰险几何？又要做哪些准备呢？ 西藏，以她的纯洁、洁白、美丽、高远和神秘，吸引着一批又一批的游客，更吸引着探索美丽的户外人。

越来越多的驴友们，爱上单车，爱上西藏，想骑单车去西藏。骑车进藏究竟艰险几何？又要做哪些准备呢？ 如今，青藏线已经是成熟路线，但因其海拔较高，沿途要翻越日月山、橡皮山、旺尕秀山、昆仑山、风火山、唐古拉山和念青唐古拉山等，其中海拔最高处唐古拉山垭口5231米。

自昆仑山至念青唐古拉山段终年积雪，冬季气温很低，青藏公路亦会被积雪覆盖。一年之中，5至10月为可行月份，7、8月份是骑行青藏线最好的时节，此时天气相对较暖，蓝天白云，一望无际的大草原和远处若隐若现的雪山，成群的牛羊安静的吃草，偶尔你还能见到可可西里的精灵：藏羚羊，如此美妙的景色使你仿似身在仙境。

如果遭遇恶劣天气或高反，在这个时候搭车也比较容易，运送进藏物资的货车或是自驾游的私家车等等，路上的人绝大多数都是很友好的。当然，也不能指望7、8月份就可以一帆风顺，夏天的青藏线多雷暴，雨雪、冰雹、逆风，这些是肯定会遭遇的。

而且天气变幻无常，看着明明是艳阳高照，说不定十分钟就会雨雪齐来，时不时的夹杂着大小不一的冰雹。因此，单车进藏的准备工作是非常重要的。 　　首先是车子，虽说骑个普通的民用车也能到拉萨，但是路上的问题和所要付出的代价是相差甚远的。

一路上修车的频率差极大，我们在路上曾遇见两个骑普通旧山地车的学生，他们几乎每天都要修车。这里需要说的是，修车一定要会，修车工具也一定要带，哪怕是女孩子。因为你不能保证时时刻刻都有一个同伴在你身边，骑车通常都会拉开距离的。

另外必须要准备的还有驮包，驮包一定要结实的，要不路上缝包包是件很麻烦的事情。防雨罩不是很管用，最好能准备一些大的塑料袋。困扎带多备一条，以备不时之需。骑行裤对于长途骑行是不可或缺的必需品。 　　选车的时候首先要考虑自行车的爬坡能力，青藏线有几千米的爬升。

想上坡的时候推车是不可取的，除非极陡的坡，因为全程有70%左右的缓上。其次是轮胎的耐磨性和抓地性，有人说骑辆公路车完全可以走青藏，个人认为，还是山地或旅行车要好一些，青藏公路也不完全是光溜溜的柏油路，由于经年的重卡运输，很多地方难免破损，夏季也是路段抢修的季节。

山地车有时候也会给你带来意想不到的便利，在青海湖边的时候，我们就曾经过牧民自己的草场骑车到达临湖地段。在牧民的帐篷里，喝上一碗热乎乎的酥油茶，再来上一碗地地道道的牦牛酸奶。看着宽阔的草原，星星点点的野花，远处湖天一色的蔚蓝，让我们都兴奋不已，纯净的自然气息，和着高原上灿烂的阳光，在记忆里无限延伸。

　　再说一下衣着穿戴，最重要的是防风防寒。 　　青藏线很冷，哪怕是在7、8月份。厚抓绒和厚冲锋衣裤是最好的选择，我上青藏之前有人对我连羽绒服都没准备就敢上去表示质疑，但事实证明我是对的。

因为在骑车的过程中一直处在运动状态，而且羽绒服体积大也不利于骑行。青藏线天气多变，我们在翻越昆仑山的时候雨夹雪，翻越唐古拉的时候雨夹冰雹转暴雪，这并不是偶然现象。所以，一套结实宽松的分体雨衣是必须的，并且不要因多变的天气产生惰性，我在上高原之前曾经产生过这样的惰性，代价是感冒了有一个星期。

如果在高原，感冒是一件很严重的事情，除了耽误行程，很容易肺水肿乃至有生命危险。最好不要指望防水的冲锋衣裤，真正能防水透气的冲锋衣很少，事实证明，我们四个人只有老大几千块的冲锋衣有防水功能，我乐的屁颠屁颠的买的商场里原价一千多的冲锋衣很快就被雨淋透。

实际上从出西宁上了日月山开始，天气已经没有多少夏日的感觉。我们带了帐篷，本来想在青海湖边扎营，但终于被夜里的潮湿和寒冷打了回来，但能在青海湖的日落中和伙伴们推心置腹，喝上两罐啤酒，那实在已经是很惬意的事情。

　　好天气的时候，一套长袖速干衣是最好的选择，当然，要带一套晚上睡觉穿的衣服。不要再多带，路上我们只能讲求实用和轻便。速干衣会为洗衣服带来绝大的方便，晚上洗了第二天又可以穿。不要想着洗外套，在路上的时候你会知道早不会讲究外套是不是干净整洁，除非你有三天及其以上的休整时间。

　　青藏线上除了雨雪冰雹，强烈的紫外线绝对不仅仅是能把你晒黑。所以帽子、头巾和太阳镜是必备的，考虑到西藏的风沙，最好是多色镜片的骑行眼镜。头巾主要用于蒙在脸上防晒和防尘，不要依赖防晒霜，西藏的太阳即便是50倍的防晒都不能保证你不被晒伤，而且在路上久了你根本没有心情每两三个小时涂一次。

头盔最好戴，毕竟安全第一。 　　关于鞋子，虽说轻便是骑行很好的选择，但是我们是在长途跋涉，并非竞速，鉴于青藏线多变的天气，我建议还是防水的户外鞋。事实证明，我的防水户外鞋让我在雨天少受了很多罪。

　　手套，不用买昂贵的骑行手套，带两三付两块钱的棉线手套就好，湿了可以换，丢了有备用。 　　说一下帐篷和睡袋，青藏线上如果不是刻意，每天都会有住宿的地方的，当然要做好计划。对于想露营的朋友，如果你不是极限挑战者，我建议打消这个想法，青藏线即便是8月也会下雪，睡在房子里都冷得很，可以找老板多要床被子盖。

睡袋，有人说青藏线上条件不好，被子上有味道。我是个女孩子，但在路上我一直没有睡自己的睡袋，骑过几千里的路程，我真的已经不在乎被子多少人盖，过有多少人的味道。 　　所以，如果不是刚好有个很小巧的羽绒睡袋而你又恰巧有睡不惯别人气味的被子的习惯，我建议睡袋也不要带了，也省了被雨淋湿的麻烦。

　　手电，如果有条件就买个好一点的，要外形小巧聚光强的，我的二十块钱的头灯很多时候我发现了它的不方便之处。其他要带的装备还有拖鞋、洗漱用品、毛巾（快干最好）等。注@长途骑行一定要精简装备，减少负重！