东航坠机事件几月几号曝光(东航坠机事件几月几号曝光的)

1. 东航坠机事件几月几号曝光的

东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14时20分，管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14时23分飞机雷达信号消失。后经核实，飞机在梧州市藤县境内坠毁。

2. 东航事件经过

     2016年10月11日，东航飞行员准备驾驶空客A320飞机执行MU5643航班，由上海虹桥起飞，将147名旅客送往天津。

      11点54分，飞机在晚点了19分钟后，接到塔台指令滑出。12点03分，塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单之后进跑道。12点04分，塔台指挥：跑道36L，可以起飞。

      之后，A320机组在确认跑道无障碍的情况下，执行了起飞动作，然而，就在飞机滑跑速度达到110节(每小时200公里)左右时，机长突然发现有一架A330正准备横穿36L-18R跑道，在立即让中间座询问塔台时，机长观察并确认该A330飞机确实是在穿越跑道，此时飞机表速已达130节(每小时240公里)。

      而此时，中国东方航空MU5106航班(空客A330执飞)正载着266名旅客从北京飞抵上海，并得到空管指令穿越跑道前往航站楼停靠，在穿越36L-18R跑道过程中，MU5106航班机组也发现了有飞机正在滑跑起飞，立即加速滑行以尽快脱离跑道。

      当时，在操纵A320飞机的副驾驶一度有所迟疑，点了一下刹车，不过A320飞机的机长迅速接过了操纵，以7.03度/秒的速率，带杆到机械止动位，最终，A320飞机从A330飞机的上空飞越，避免了可能发生的撞机事故(机上旅客413人、机组26人)。

      根据民航局初步调查后召开的视频会议透露的细节，当时两架飞机的垂直距离最少仅19米，翼尖距13米，只差三秒就造成两机相撞。

3. 东航坠机事件几月几号曝光的呢

东航一架波音737客机在广西藤县坠毁，机上132人伤亡未明，情况如何？可能是什么原因造成的？

这个问题，昨天上班，看了新闻吓了一跳，因为12年都没发生的一起航空事故昨天发生。

从3月21日13点15分从昆明到广州白云机场的一家东航波音737飞机，装载人员132人，包括，机组人员9人，乘客123人，在14点20分到达广西梧州藤县境内的森林中在雷达的监控下消失，飞机在29100米的高空巡航，在此后不到3分钟内极聚下降，在离地面8000米的高度2分钟内垂直坠落到地面爆炸引发山林大火。

目前收救人员早以赶到现场收索急救，发现飞机的残骸，但是没有发现乘客和机组人员的遗体。

到今天24小时目前收救工作在进行之中，第一是尽早找到飞机的黑匣子，这样才能知道到底飞机上发生什么事情。也好知道飞机出事的真像。可能的造成的飞机坠落的原因，目前还不知道等待是巡找飞机的黑匣子才能知道真像。

4. 东航坠机事件几月几号曝光的视频

           事故原因已经查清，中国民航已经发布了事故通报。

       2022年3月21日14时38分许，一架中国东方航空集团有限公司波音737-800客机在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林坠毁，并引发山火。救援队伍随即集结靠近。MU5735原计划于3月21日13时10分在昆明长水机场起飞，14时52分到达广州白云国际机场。

5. 9·17东航客机引擎起火事故

因为C919客机大部分核心零部件来自于国外厂商，所以它的维修势必需要这些企业的配合了，维修费用自然也是不菲的，长期以往在运营成本上还不及国外引进的客机便宜，从这里也能看出没有掌握核心技术那是相当被动的一件事。

除了飞机出现故障需要维修外，C919客机未来的通讯软件升级等都需要耗费一大笔钱，这也是它在运营成本上表现不利的一点，那么C919客机应该如何扭转这样的被动局面呢？

一、核心零部件卡了脖子

从C919客机的核心零部件的分布来看，仅仅只有尾翼部分属于中航工业集团制造，除此之外的核心部件基本都是外资企业提供的，这让客机的零部件在核心技术上被卡住了脖子。

在取得国际适航证受阻的过程，航空发动机和航空操控软件的短板被暴露了出来，可这并没有引发足够的重视，到了C919客机停飞以后，却发现没有核心零部件支撑，客机连运营都很难，不仅事态没有反转，反而更加严重化了，这让核心零部件的国产化成了当务之急。

尽管客机核心零部件在制造技术的掌握上，需要一个很长的过程，可这也是中国航空工业必须要走的路，毕竟在航空工业的发展中是没有捷径可以走的，这需要一步一个脚印地走过摸索制造技术的路。

倘若能够完成不少关键性零部件的自主制造，那么在飞机运营成本上自然是可以做到大幅度降低的，实现了在本土就能以低成本完成客机的维修工作。

在这一次C919客机出现事故的过程中，从事故原因调查起就需要外资企业协助调查，这使得客机恢复运营的时间被大大延长，对于航空公司来说这显然是一笔高昂的损失，想要压缩运营成本的东航，在C919客机出现事故后，自然只能将其复航的时间一再拖延了。

于是C919客机停飞的真相背后便是关键性零部件不能够实现自主化生产的残酷现实，不仅制约了中国客机走出去的脚步，还在客机的正常化运营方面出现了各种问题，使得运营的成本不断攀升。

二、必须要突破的关键技术

对于一架成熟的客机来说，有两样技术可谓是十分致命的，那就是起落架和起降操控软件。当今的客机不同于过去的螺旋桨式的客机，只需要仪表加上机械操控起落架，便能够完成起飞和降落，如今的客机在完成起飞和降落的过程是一个相对复杂的过程。

起飞时的起落架收起和降落时的放出起落架不仅考验着硬件的质量，更是考验着操控系统的准确性，可在C919客机中，无论是硬件还是软件都不是国内企业生产的，基本都是依赖于外资企业的协助，这便导致C919客机在起飞和降落的过程中会遭遇很多的不可控性，当起飞和降落的过程中出现了不少故障时，那么这架客机的停飞也是一个必然的过程。

看似处于航空工业末流的起落架和它的操控软件，实际上是任何飞机的关键，无论是客机还是军用飞机都是如此，曾经F35舰载机就因为起落架的问题，耗费了美国当局大量的资金进行了反复研发，可见这并不是一个小问题。

C919客机研发项目组将十分关键的起落架制造交给了外资企业，这让如今C919客机在出现故障时，有很大一部分就因为起落架的问题。

可想要突破起落架的技术问题，除了在军用飞机中寻找经验外，最为重要的还是要鼓励中国本土的企业去研制起落架。

事实上中航工业集团中就有研制起落架的部分，很可惜的是C919客机研发项目组并没有看上本土研制的起落架，当然这并非硬件质量不过关，最关键的还是在操控软件上。于是在没有合适的操控软件的加持，国产的起落架在竞争力上还是相对比较薄弱的，这意味着未来在起落架技术这一块，还需要花大力气去突破，否则还是难以突破如今的技术屏障。

C919客机停飞的背后原因，基本可以归纳为对核心部件技术的维护上的困难，毕竟这些零件都来自于外资厂商，这导致飞机在运营中出现了任何故障，在维护上都会遇到很多困难。

于是想要突破C919客机现在所面临的困难，那么就必须要突破核心零部件的制造技术，实现国产化，这样才能够减轻客机日后维护上的负担，从而使得它能够真正承担起国内客运的重任。

6. 东航所有空难

东航mu5735未上机的旅客有两位。其中一位姓黄的先生，因为腾冲到昆明的飞机没赶上，进而取消了这趟机票，另外一位姓辛的旅客是行程码带星号退票。只能说没登记的这两位旅客真的是太幸运了，希望他们能在今后的生活和工作中，能尽自己最大的努力，为社会为家人作出应有的贡献。