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川藏铁路2021高争民爆(川藏铁路爆破)

2023-04-29 04:00:19旅游攻略1

1. 川藏铁路爆破

工匠精神 | 《大国工匠》第一集大勇不惧

《大国工匠》第一集大勇不惧

彭祥华

中铁二局二公司隧道爆破高级技师

在软若豆腐般的岩层间精准爆破

世界上平均海拔最高的铁路八起八伏

川藏铁路属于国家“十三五”规划的重点项目，铺设难度创造了新的世界之最，仅一条雅鲁藏布江，就要被这条铁路横渡16次；它更是世界上平均海拔最高的铁路，总长1800多公里的路基，累计爬坡高度超过14000米，台阶式八起八伏，被外媒称为巨大的过山车。

被同事公认为“爆破王”

2015年6月，川藏铁路的拉萨至林芝段全面开工，中铁二局二公司隧道爆破高级技师彭祥华和工友们开凿的是拉林段地质最复杂的东噶山隧道，川藏铁路的地质基础是印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带，属地震多发区，在这样的地质构造带上挖隧道，几乎等于在掏潘多拉的盒子。

彭祥华的父亲是新中国第一代铁路工人，参加过20世纪50年代开工的成昆铁路，那是上世纪的世界铁路建设奇观。彭祥华所在的中铁二局二公司，拥有出色的隧道爆破团队，承担过很多严重隧道的施工任务，彭祥华是这个团队的翘楚，被同事们公认为“爆破王”。

误差控制远小于规定的最小误差

决定精准爆破效果的关键要素之一是装药量，为此彭祥华不断是本人分装炸药，凭仗多年分装炸药的经验，彭祥华能够把装填药量的误差控制得远远小于规定的最小误差。

隧道内爆破面上通常有几十个炮孔，每个炮孔中的引爆雷管都要按照design顺序爆炸，不同炮孔之间的起爆时差，在十几至一百毫秒间，还不到一眨眼的功夫。

每个炮孔的绝对地位精准装药量引爆工夫等要素，必须作为互相密切关联的零碎来考虑，让它们以最佳效果互相作用，以求得严厉控制下的合适爆破力度，那些在外人看来狂烈的爆破，在彭祥华的耳中是旋律清晰有序的弹奏。

巨大的爆破声冲破隧道，浓烟冒出洞口，随后最风险的工作就是走入爆破现场，检查效果和排除可能存在的哑炮，彭祥华阻止了其他工友近前，独自一人走进了隧道……这就是大工匠的担当，如山崖伫立，如长松挺身。

徐立平

中国航天科学集团公司第四研讨院7416厂高级技师

徒手雕琢高能炸药

世界上最奥秘的工厂之一

徐立平所在的工厂是世界上最奥秘的工厂之一，地处中国秦岭大山深处，国家一些战略战术导弹和宇航发射用火箭发动机都出自这里。

29年来，徐立平进入厂房的第一件事便是打开工作间的每一道门，挂好每一个风钩，对他来说这里的每一道门都是风险时辰的紧急出口。

精度误差不超过0.2毫米

徐立平的工作是给火箭的固体燃料实施微整形雕刻，这也是固体发动机制造过程中最风险的工序之一。引燃火箭发动机所用的固体推进剂以火药为主，混合几十种特殊组分灌模浇筑而成，固化脱模后在表面精度和药量方面与实践需求总是会有些差距，需求修整。

但固体火药极其敏感，而且燃面精度要求非常高，雕刻整形过程如果摩擦过力产生静电，就会惹起燃烧甚至爆炸。因此，这个雕刻过程绝不允许反复打磨刮削，不可逆的操作就全靠技师手上的经验感觉，0.5毫米是这种固体火药表面精度所允许的最大误差。但徐立平仅凭手上触摸一次就能精确测度出需求切削部分的尺寸，精度误差不超过0.2毫米。

这种火药有很强的韧性，再加上里面含有粗糙的颗粒，这让手工雕刻的行刀轨迹不容易把握。所以这种火药的微整形处理无法用机器操作，只能经过人手的轻柔细致雕刻来完成，这种火药的雕刻者自然必须是超凡心思素质与高超技艺的合体人。

安全线是不可触碰的高压线

雕刻过程中，徐立平一呼一吸都与手和刀的节拍高度分歧，以保持用力均匀。根据design要求，徐立平需求削除环口接近5厘米厚的火药，但他每一刀切下的火药却要控制在3毫米以内，一点一点为火药微整形。对于每个部位所用的刀具，刀具之间摆放的距离都有严厉的规定。

在配合徐立平整形的过程中，助手必须时辰称量残药的分量，一旦达到一定数量极有可能发生爆炸。徐立平要求每次切除500克火药后，必须装进预先预备的防静电袋里。对徐立平而言，为了本人更为了他的工友和工厂，安全线是不可触碰的高压线。

从青春岁月到年近半百，一个人偶然间能够镇定地面临一次致命风险并不难，29年里天天面对致命风险，而能够守恒如常，那真实是太难了。

王进

国家电网山东检修公司带电作业组组长

百米高空检修百万伏特带电线路

在60层楼的高度与1000千伏的特高压线共舞

特高压输电线路山东段验出工作收尾时正值盛夏，室外气温接近40度，恶劣天气条件是高空作业的天敌，事故概率会明显地添加，王进把组员留在地面上，独自攀高作业。从地面到塔顶接近60层楼的高度，王进要借助于886根攀爬脚钉徒手攀爬上去，普通人仅仅站在地面上观看这个过程都会心惊胆战。而王进的身体却能如蜘蛛普通悬在高压线上，更令人惊心的是，那可是1000千伏的特高压线。

王进是国家电网最优秀的检修工人之一，这位有16年工作经历的电工曾经爬过2000多个高压铁塔了，但面对1000千伏的特高压线路，各种严峻的新应战也让他悚然心惊。

这不是高空走秀，而是工作

王进身在138米的高空脚板踩着的导线直径不足5厘米，并在一刻不停地晃动，王进在高空中行走的同时还要检查导线有无破损等成绩。通常，作业工要坐在晃动的导线上，一只手抓住导线，另一只手工作，王进却能双手脱离导线工作，实属顶尖高手。此时他身上的全部配备是一根保险索，加上极限化的胆量、意志、体能、耐性，责任心和本行业的技术操作本领，这不是“达瓦孜”（“达瓦孜”是维吾尔族一种陈旧的传统杂技表演艺术，指高空走大绳表演）一类的走秀，而是王进的工作。

少有人掌握的绝活

王进的绝活还不止于此。线路带电运转中，导线会发出电晕的声响，而王进仅仅凭耳朵听，就能判断出不超过两毫米细的巨大铝线哪里有损伤，以及损伤的程度，这个绝活没有几个人能有。

电弧能让人瞬间化为灰烬

在验收的同时王进还有一件大事要兼顾，制定安全进入特高压电场进行带电作业的预案，如果没有这样的科学预案便没有人敢在特高压环境下带电作业。

1000千伏特高压放电实验数据表明，几米之外的人会在瞬间被特高压感应构成的电弧化为灰烬。这样的应战非王进莫属，由于中国660千伏超高压电网，带电检修是王进和他的团队创造的。

在有数次的摸索和实验之后，王进选择了“秋千法”，“秋千法”带电检修可行性最高，但是对带电检修的工人应战也最大，一旦防护不到位就可能被强电流击中，后果不堪想象。

以铁塔为支点，身着屏蔽服的王进坐在兜篮里，像荡秋千一样，被绳缆吊着划过90度的圆弧之后，逐渐带电，从没电荡的过程中，经过电位转移棒，瞬间让操作人员身上，带上了660千伏的电荡到带电的导线上，在几百千伏的超高压电线下行走，让几百千伏的电压从屏蔽服流过。

2. 川藏铁路爆破量

开采本钱的差别属于取决于开采的难度。

举个例子，澳洲和巴西的铁矿石开采主要是露天开采，且矿藏非常丰富（每一个矿区开采1⑵亿吨/年比较平常），品质高（54⑹5%），杂质低，矿石运输非常易于大范围的自动化开采。据我了解的资料，现在澳洲力拓和BHP的矿石铁路和卡车运输已几近是实现电脑操作。大大下降的开采的事故率。

而国内的矿石开采探矿非常复杂，现在好多矿区的作业平台都在地下几百米乃至几千米，而且人工底下作业的危险性也相当的高，而开采出来的矿石也只有20⑶0%品位，开采出的低品位矿石还需要多道加工才能将到达工厂使用的最低要求，就算如此矿石中的伴生杂质也非常多。

就中国人这么勤劳，大矿区每一年1000万吨的产能就应算是国内非常大的，当地1些知名的矿区也就只有100万吨/年精粉的产量。

从矿石本钱平均的角度来说，费用1定产量越大铁矿石每吨的价格就会越低，我们国家也远远被人家甩在后面。

国内开采的铁矿石1吨本钱价100美元，而3大矿山（力拓、必和必拓、淡水河）的本钱价才每吨50美元。

3. 川藏铁路爆破,高争民爆

武汉-成都（飞机），住汉庭酒店，个人感觉还行，有空的话，可以在逛逛附近的锦里、武侯祠；

成都-林芝（飞机约1350RMB），在林芝电信对面有两家比较好的宾馆，忘了叫什么了，林芝是西藏气候最好的地区，风景也是最好的，在这里可以逐渐的适应高原气候，因为海拔平均只有2900左右。如果没有团的话，估计你个人是去不了墨脱和雅鲁藏布大峡谷，也就在林芝周围转转。

林芝-拉萨（汽车约8小时，约140RMB），一路上的风景很不错的哟。拉萨住的地方很多，看你住几星级的。北京中路上的名家酒店和西路的高争宾馆不是星级的，还比较便宜。拉萨逛逛大、小昭寺，冬宫（布达拉宫）、夏宫（罗布林卡）。基本就没什么好玩的了。有时间的话可以和旅行团一起去一趟那曲的纳木错，羊八井的温泉太多人泡，很脏很乱。

要看看珠峰，可以从拉萨-日喀则（汽车约4.5小时），再从日喀则到珠峰大本营（海拔已6000多），其实没什么意思，又不能登，而且一个人的话没什么意思。

日喀则-阿里（汽车2天2夜），如果你想体会火星风光和无边无际的寂寞孤独的话，可以一试，有大巴、越野车等交通工具，从拉萨-阿里，越野车前排座1200左右，后面的800左右。

山南和拉萨差不多，根本没什么好看的。那曲海拔很高，平均4800左右，一般人高原反应严重，而且不是深入到大山里面的话，也没什么意思。建议买张

拉萨-武昌的火车票（软卧下1250，上1185吧），在火车上浏览浏览青藏高原就可以了，主要是中午可以看到错那湖，下午唐古拉山，凌晨5点过还可以看到青海湖。

至于吃，个人觉得都差不多，大多吃川菜馆，没什么特色的菜。藏餐估计大多人都吃不惯，酥油茶像汤一样，咸咸的，个人感觉不好；青稞糍粑，一般人是难以下咽的；青稞面很软没劲道；藏饺吃起来就跟别人嘴里吐出来的一样，很难吃；甜茶勉强。

另外还有提醒一点，拉萨5~10月份的氧气含量比较充足，这段时间上来一般高原反应不严重，不过这段时间也是旅游旺季，宾馆基本人满为患，而且价格是淡季的5倍左右（我旁边的高争宾馆标间160吧好像，淡季60睡一晚送一晚，相当于30一晚），10~次年4月份氧气含量很少，如果不是在高原长期呆过，一般都会有比较严重的高原反应。

减轻高原反应很简单，到了西藏以后，不要兴奋，不做剧烈运动，多喝水，防止感冒（高原感冒严重可致肺水肿），高原反应一般等到夜晚氧气含量下降的时候开始，头昏脑胀、胸闷，严重点上吐下泻，特别是感冒感觉严重时一定要去医院看病，以免引起肺水肿或者脑水肿，那就挂了。不过依人的体质而定，我到拉萨好几次了都没什么反应，最多也就由于水喝少了，流点鼻血。预防高原反应可买点高原安胶囊，红景天粉末泡开水服用。

4. 川藏铁路爆破工程

西藏就没有爆破公司啊。只有矿上爆破。

5. 川藏铁路爆破事故

西藏自治区下辖墨脱县，其公路正在修建中墨脱公路。西藏波密扎木至墨脱县城公路新改建工程、也称墨脱公路于2009年4月20日开工建设。公路通车后，将结束我国最后一个不通公路的县墨脱县不通公路的历史。2010年12月15日10时，中国最后一条通县公路——西藏自治区墨脱公路嘎隆拉隧道爆破成功，耗时24个月，全长3310米的隧道全部贯通。墨脱是目前中国唯一不通公路的县。墨脱县人员进出和物质运输主要靠扎墨公路便道和米林县派镇至墨脱的骡马驿道，运输能力低，成本高，路况差，安全隐患大。每年只有3-5个月的时间能够通行，大雪封山之后，则与外界交通中断。

20世纪70年代，国家曾两次投资对墨脱公路进行建设，但都由于特殊条件的制约，未取得实质性进展。

根据西藏交通厅的资料，从2002年开始，国家对墨脱公路进行前期勘查，2007年对嘎隆拉隧道、地质灾害治理、环境保护等课题开展研究。2009年初，墨脱公路开工建设。预计2012年全线通车。