广西柳梧高速路(柳梧高速出口分布图)

1. 柳梧高速出口分布图

梧柳高速收费站有12个（岭脚、藤县北、和平、平南东、大鹏、六巷、百丈、寺村、象州北、白沙、江口、柳州东）。

2. 柳梧高速铁路

柳梧高速已经通车了

3. 柳梧高速出口分布图高清

柳梧铁路在桂平经过的八大理由：

一、建设成本优势：从柳梧铁路走向看，铁路经象州大樟穿越隧道到大鹏再往平南，一路还是山脉为主；但如果大樟穿越隧道到桂平垌心后，就可以沿山脉边向桂平江口走到平南北了，地理上，走桂平到垌心至江口到平南地势更平坦，比走大鹏到平南北好很多，所以从施工难度及建设成本上，走桂平垌心到江口更有优势。

二、沿途经济优势：桂平垌心原属桂平金田镇分出去的一个乡，以金田为中心的桂平北区几个镇，如南木镇，金田镇，紫荆镇，江口镇到垌心的距离都在20公里内，这几个镇总人口超50万，是一个普通县的人口规模，外出工作的超过10万，在这里设站会为铁路带来巨大客流量；且桂平北区这几个镇的经济规模占桂平总经济的一半左右，有淮山特产，龙眼干特产，中草药等需外运的畅销产品，金田林场的木业也需要铁路帮外运，所以在设桂平北站兼顾客货运输，会为铁路带来巨大的经济效益，也能为当地带更大的发展机会。

三、民生发展需要：桂平垌心是桂平市比较穷的一个山区乡，经济以林业为主，但因交通落后，本地林业产品不能外运销售，卖不起价格，农民发展林业积极性不高，一般是荒废山林，外出打工，严重影响了当地的经济发展，因此需要这条铁路为当地带来活力，为当地经济提供动力，拉动当地林业发展，提高人民的收入及生活质量。

四、平衡地区之间利益

五、加快桂平北区旅游发展有重要作用：桂平北区有龙潭国家森林公园、桂平金田起义遗址、紫荆十八河、龙王漂流等，还有更多因交通原因未开发的原生太景点；桂平金田起义遗址正在开工建设，如果在桂平设桂平北站，旅客通过柳梧铁路在桂平北站下车后就可以很快到达景区，比从桂平站下车要快很多，毕竟桂平站到金田有50公里，车程要一小时，严重影响游客玩乐心情。所以说桂平北站对于到桂平北区旅游的人来说，是更方便快捷的一种交通方式！

六、国防战略意义：桂平蒙圩驻有军队，有航空部队，虽然有南广铁路在桂平设站，但对于战争来说，多一条铁路就多一份保障，所以柳梧铁路在桂平设桂平北站，可以作为战备需要的一个站，毕竟柳州是军队重要的一个防务驻点，多一条铁路通往桂平驻军，就多一份保障，且柳梧铁路穿越大山，防推毁能力更强，存活率更高，对于部队运输来说，更为重要，且柳州走柳梧铁路到桂平的距离比经贵港到桂平的更近，所以说，从战备上更应该在桂平设桂平北站，为加强国防出一份力！

七、加强民族团结有重要意义：桂平垌心、紫荆正是桂平少数民族比较集中的两个乡镇，在桂平垌心设桂平北站，可以加快当地经济发展，提高少数民族人民收入帮助少数民族脱离贫困有非常重要作用，对于民族向心力有非常重要意义，铁路能让少数民族更方便与外界交流，提高少数民族的知识面，帮助当地少数民族的提升整体素质！

八、完善桂平交通网络有巨大帮助：桂平地理位置是南北走向，南北之间相距150公里，南部有贵梧高速，南梧二级路，南广铁路穿越，相比北部五乡镇，仅有一条平武二级穿过，与市区也是桂金江二级路，交通非常落后，与外县市联系的公路都是低等级的，严重制约了桂平北区的经济发展，按现在桂平北区经济发展实力，如果交通方便点，会有更大的发展，但现在的交通建设却偏偏远离北区，如新建的柳梧高速公路也是经平南大鹏与不在桂平北区设出口，现在将要建设的柳梧铁路再不在桂平北区设站，桂平北区的交通路网会再落后30年，桂平北区的经济也会缺乏动力，慢慢走向衰退，所以从完善北区交通路网来说，一定要争取在桂平北区设桂平北站，为了现在，也是为了未来30年的桂平北区发展，只有在桂平垌心设桂平北站，桂平北区的交通路网才会跟着火车站发展起来，才会有更多的公路通向桂平北站，桂平北区的五个乡镇的公路才会提高等级的通向火车站，界时一定会让桂平北区经济走向更加繁荣！

综上所述，桂平要发展，特别是桂平北区要发展，必须争取柳梧铁路在桂平垌心设桂平北站，只有铁路火车站，才能为桂平北区经济带来强劲的动力，经济发展了，才能更好为桂平北区人民带来福址！

4. 柳梧高铁重新规划图

2020年12月26日，柳广铁路柳州至梧州段在柳州进德镇正式开工。

5. 柳梧高速实时路况

西藏有高速公路，修建完成的有四条。分别是：

拉萨绕城公路

拉萨绕城公路东连林拉高速公路，南接拉萨至贡嘎机场高速公路，西通318国道、北通109国道，与在建的拉日高速公路、拉那高速公路相衔接。日前纳金大桥竣工通车，环城路北段开工建设，环城路南段和柳东大桥12月底开工建设，届时将形成以“两桥、两干道”为骨架、东西贯通、四面通畅的城市快速环线交通。

拉萨机场高速

拉萨机场高速公路又称拉萨至贡嘎机场高速公路，是西藏第一条高速公路。于2009年4月28日开工，路线全长37.8公里，工程由国家全额投资15.9亿元，将拉萨市区到贡嘎机场的行车时间缩短了半个小时，有效缩短公路里程20公里。双向4车道，设计速度为每小时80公里。公路起点位于拉萨市柳梧新区世纪大道，经柳梧开发区和才纳乡，终于拉萨河特大桥南桥头。2011年7月17日，习近平飞抵拉萨为拉萨机场高速通车剪彩。

日喀则高速

日喀则机场高速全称日喀则机场至日喀则市专用高速公路，是西藏“十三五”时期公路交通规划中期调整项目之一，也是西藏2013—2020年超常规发展规划建设的重点项目之一，机场高速公路全长40.404公里，设计时速为100公里，机场高速公路的通车，将为面向南亚陆路通道建设和西藏自治区干线公路提档升级，为西藏经济社会发展，为进一步优化路网结构，改善交通环境，便利群众出行发挥积极作用。

林芝机场高速

林芝机场高速公路全称林芝至米林机场高速公路，该公路全长45.22公里，起于八一镇二桥西桥头，止于米林机场路与306省道平交口，总投资28.45亿元，设计时速80公里，全线采用一级公路双向四车道标准。林芝至米林机场高速公路是林芝市继拉林高等级公路建成段通车之后第三条高等级公路，对林芝市构建立体交通运输网络、加快建设国际生态旅游区、提升城区城市品位等具有重要的意义。

林拉高速公路

林拉高速公路全称林芝至拉萨专用高速公路，线路东起西藏自治区林芝市，西至西藏自治区拉萨市，全长约409.2公里；终点接入拉萨环城快速路。林拉高速公路是川藏高速公路的重要组成部分，也是连接藏中、藏东经济带乃至大西南的主通道。林拉高速公路林芝段和拉萨段已于2015年9月9日通车，剩余段已于2017年10月贯通。

6. 柳梧高速53公里480米

有。

梧州—柳州高速公路（Wuzhou–Liuzhou Expressway），简称“梧柳高速”，是中国广西壮族自治区境内连接梧州至柳州的高速公路、包头—茂名高速公路（国家高速G65）的联络线，也是广西中部、东部地区通往珠三角发达经济圈的便捷通道。

梧州—柳州高速公路于2011年12月29日动工兴建；于2017年12月8日完成竣工验收工作；于2017年12月22日通车运营。

7. 柳梧高速出口分布图最新

先来看几组数据。

1、2018年GDP285亿元，排在广西县（市）第四位，财政收入约20亿元应该是广西前5位左右。

2、2019年上半年， GDP、财政收入和固定资产投资分别增长9.1%、11.2%、17.7%。

3、2015年新增规模以上工业企业2家；2016年新增规模以上工业企业20家；2017年新增规模以上工业企业10家。初步形成了生物科技保健品、食品产业、电子信息、五金机械、新型建材、化工产业、碳酸钙、服装纺织印染、林产品加工等,工业发展体系逐步形成。

4、平南交通：（1）南广铁路，未来柳广铁路很有可能会经平南（至于桂湛高铁，本人不看好，因为铁总不会投资，盈利前景太差）；（2）贵梧高速公路、柳梧高速公路，荔玉高速公路2020年底建成通车，武平高速公路正在规划。

5、平南港口：2018年，平南县完成港口货物吞吐量万2325.53万吨，同比增长3.18%。其中港口完成集装箱吞吐量5.6标箱，同比增长6.71%。

从上述数字来看，平南县的经济总量和增长速度还是不错的，既有平南华润这样的龙头企业，也慢慢通过招商引资拉大了工业产业布局。从交通上来分析，平南不管是高速公路还是铁路，都可以算是一个区域小枢纽了，而且平南港口的发展也不错，港口吞吐量已经高达2000万吨。

综上所述，平南县发展前景是蛮不错的，非常看好！

8. 柳梧高速路线图

进德站、穿山站、象州站、武宣站、东乡站、桂平北站、平南北站、藤县北站、旺屋站、梧州站。

首先纠正一下，柳梧铁路不是高速铁路，而是双线电气化铁路，速度目标值160公里/小时的客货共线快速铁路，预留提速至200公里/小时条件。