毕节至昭通高铁地图(毕节至昭通高铁地图路线)

1. 毕节至昭通高铁地图路线

驾车路线：全程约244.2公里

起点：毕节地区

1.毕节地区内驾车方案

1) 从起点向东南方向出发，沿联通路行驶160米，右后方转弯进入威宁路

2) 沿威宁路行驶720米，直行进入翠屏路

3) 沿翠屏路行驶540米，直行进入草海大道

4) 沿草海大道行驶3.0公里，左前方转弯进入秀河线

5) 沿秀河线行驶8.3公里，左转

6) 行驶780米，朝赫章/威宁方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶480米，直行进入毕威高速

3.沿毕威高速行驶108.2公里，过右侧的开华村，直行进入毕威高速

4.沿毕威高速行驶20米，直行

5.行驶3.0公里，右转进入S102

6.沿S102行驶103.4公里，直行进入昭烟线

7.沿昭烟线行驶12.7公里，右前方转弯进入二环东路

8.昭通市内驾车方案

1) 沿二环东路行驶80米，左转

2) 行驶130米，直行进入昭阳大道

3) 沿昭阳大道行驶100米，进入昭阳大道

4) 沿昭阳大道行驶140米，在第1个出口，左转进入昭阳大道

5) 沿昭阳大道行驶1.2公里，右前方转弯进入月牙路

6) 沿月牙路行驶280米，在第4个出口，左转进入建设南街

7) 沿建设南街行驶40米，直行进入南顺城街

8) 沿南顺城街行驶300米，过右侧的百惠电器约270米后，进入北顺城街

9) 沿北顺城街行驶200米，右转进入二甲街

10) 沿二甲街行驶70米，左转进入崇义街

11) 沿崇义街行驶50米，到达终点(在道路右侧)

终点：昭通市

2. 毕节有到昭通的高铁吗

渝昆高铁只是经过贵州毕节市，但是并不在贵州境内设站。

线路自重庆枢纽重庆西站引出后，沿途经过重庆江津和永川区、四川泸州和宜宾市、贵州毕节市、云南昭通和曲靖市后接入昆明枢纽昆明南站渝昆场。

3. 毕节至昭通高铁地图路线图片

驾车路线：全程约260.8公里 起点：昭通火车站 1.昭通市内驾车方案 1) 从起点向东北方向出发，行驶260米，左转 2) 行驶130米，右前方转弯 3) 行驶670米，直行进入昭通大道 4) 沿昭通大道行驶6.7公里，直行进入昭通大道 5) 沿昭通大道行驶1.4公里，右转进入二环东路 6) 沿二环东路行驶2.5公里，左前方转弯 7) 行驶10米，直行进入昭烟线 2.沿昭烟线行驶12.7公里，直行进入S102 3.沿S102行驶103.4公里，左转 4.行驶700米，直行进入毕威高速 5.沿毕威高速行驶41.5公里，在水塘/白果/G326出口，稍向右转上匝道 6.沿匝道行驶320米，直行 7.行驶2.6公里，朝水塘方向，直行进入秀河线 8.沿秀河线行驶13.0公里，右转进入S212 9.沿S212行驶510米，左转进入S212 10.沿S212行驶1.5公里，稍向右转进入秀河线 11.沿秀河线行驶1.8公里，直行进入夜郎大道 12.沿夜郎大道行驶910米，过右侧的好又多(平价店)约60米后，直行进入秀河线 13.沿秀河线行驶3.9公里，朝毕节/G56方向，稍向右转上匝道 14.沿匝道行驶1.1公里，直行进入毕威高速 15.沿毕威高速行驶10.8公里，在野马川/平山/G326出口，稍向右转上匝道 16.沿匝道行驶1.5公里，直行 17.行驶290米，右前方转弯 18.行驶5.1公里，左后方转弯进入X774 19.沿X774行驶32.9公里，左后方转弯 20.行驶30米，左前方转弯 21.毕节市内驾车方案 1) 行驶1.3公里，右后方转弯 2) 行驶4.7公里，右前方转弯 3) 行驶150米，稍向右转 4) 行驶1.0公里，左前方转弯 5) 行驶2.0公里，右前方转弯 6) 行驶2.9公里，到达终点 终点：大丰村

4. 毕节至昭通高铁地图路线图

渝昆高铁途经我国西南地区的重庆市、四川省、贵州省和云南省境内，线路自重庆枢纽重庆西站引出后，沿途经过重庆江津和永川区、四川泸州和宜宾市、贵州毕节市、云南昭通和曲靖市后接入昆明枢纽昆明南站。线路全长约698.96公里，设计350公里/小时。

渝昆高铁途经停靠站点：重庆西站、九龙坡站(预留)、江津北站、永川南站、泸州东站、泸州站、南溪站、临港站、新宜宾站、高县站、筠连站、盐津南站、彝良北站、昭通东站、迤车站、会泽站、田坝站、寻甸站、嵩明站、长水机场站、昆明南站。

5. 毕节到昭通的火车票价

一般要两天才能到达。因为首先要转贵阳去才又发往毕节

6. 毕节至昭通高铁地图路线查询

昭黔恩铁路起于云南昭通市，经贵州毕节、遵义、铜仁及重庆黔江，止于湖北恩施。

昭黔恩铁路起点为云南省昭通市，经过贵州省下辖的威宁县、赫章县、毕节市、金沙县、遵义市、湄潭县、凤冈县、德江县、沿河县，重庆市下辖的酉阳县、黔江区，湖北省下辖的咸丰县、宣恩县，终点为恩施市。沿途大多数为县城，大城市比较少，所以投资的风险比较大，沿途县市的财政收入并不能承担铁路前期的亏损，所以这条铁路至今没有建设的动向。