城际铁路与高铁差别大吗(城际铁路与高铁差别大吗现在)

1. 城际铁路与高铁差别大吗现在

1。不同的运营目的：城际高速铁路主要是两个相对较近的城市之间的交通，所以车站相对密集，高速铁路是多个城市之间的交通，所以车站相对较少。2、代码不同：城际高速铁路的代码从字母C开始，高速铁路从字母G开始。3、出发密度不同：城际高速铁路的出发密度和总班次比高速铁路更密集，班次更多。

城际高速铁路，全称城际高速铁路，是指人口密集的都市圈或城市带规划建设的高速铁路客运专线运输系统，属于一种高速铁路。城际高铁的主要特点是线路距离短、列车班次公交、轨道系统允许的列车最大运行速度不低于250km/h。作为我国新兴的轨道交通类别，城际高速铁路具有城际铁路和高速铁路的特点。

高铁全称高速铁路，是指设计标准等级高、列车安全高速行驶的铁路系统。不同国家、不同时代、不同科研学术领域的高铁有不同的规定。世界上第一个正式的高速铁路系统是日本东海道新干线东海道新干线东海道新干线，1964年建成通车，与东京东京、名古屋、名古屋、大阪大阪所在的日本三大都市，促进了日本的快速发展。

2. 城际高铁和高铁

城际高铁，全称城际高速铁路，是指相邻城市之间专门用来运输城际旅客、运行城际列车的高速铁路，设计速度一般在200公里/小时及以下。

城际属于高铁还是动车？

城际既不是动车，也不是高铁。在日常生活中，人们经常会把以C开头的城际动车组列车（又称城际火车、城际专列）简称为“城际”，把以G开头的高速动车组列车简称为“高铁”，把以D开头的普通动车组列车简称为“动车”。

城际、高铁和动车的区别：

1、速度不同。城际营运速度在160公里/小时—350公里/小时，一般不超过200公里/小时；高铁营运速度在300公里/小时—350公里/小时；动车营运速度在200公里/小时—250公里/小时。速度排序：高铁>动车>城际

2、等级不同。列车的等级，一般是指会车避让顺序，主要是以速度来决定列车的等级的。当不同等级的列车在同一轨道相遇（会车）时，等级低的列车需要临时停车避让等级高的列车。等级排序：高铁>动车>城际

3、票价不同。高铁的车票票价较高，城际的车票票价较低，动车的车票票价处于中等位置。票价排名：高铁>动车>城际

4、路程不同。城际列车主要往返与相邻的城市之间，属于短途的列车，而高铁和动车主要是跨省、跨市的，属于长途列车。

3. 城际铁路与高铁的区别 知乎

C开头的车次是城际动车，D开头的车次是动车，还有就是以G开头的车次是高铁。

C开头

区别如下：

1、速度不同，其中G字头列车速度最快。

G字头列车：时速在250-350km；D字头列车：时速在160-250km；C字头列车：时速在160-350km。其中G字头列车速度比D字头列车与C字头列车都快。

2、对应的车型不同。

D字头通常使用：CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组等；G字头通常使用：CRH2C、CRH3、CRH380、CR400AF/BF等；C字头通常使用：CR400BF、CRH1、CRH2系列动车组等。

3、车厢座席差异。

G字头列车：商务座、一等座、二等座；D字头列车：一等座、二等座；C字头列车：公交化。

4、票价不同。

G字头列车票价最贵；D字头二等座票价 ≈ 0.31元/公里；G字头二等座票价 ≈ 0.46元/公里。

5、C字头根据各地线路条件决定运行速度。

比如京津城际，C字头全是“复兴号”，比部分G字头甚至更快，但广州城铁的C字头列车，最高时速200km。需要注意的是，G/D/C 的票价会根据不同线路、铁路局以及铁路造价等因素而有所差异。

扩展资料：

高速铁路：广义上是比普通铁路速度更快的铁路运输系统，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等。

动车组列车：在高速铁路上跑的都是动车组，就是我们所乘坐的C字头、G字头、D字头列车。

城际铁路：是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。

但通常我们把“D”字头列车称为动车，“G”字头称为高铁，这种说法其实是错的。“G”实际上是“高速动车”的简称，而非“高铁”。

4. 城际铁路与高铁差别大吗知乎

1、速度不同(高铁200+，轻轨一般80)、服务对象不同(高铁是城市间，轻轨一般城市内部)、轨道重量不同(轻轨轨道比高铁轨道轻)、停站间隔不同(高铁间隔一般几十公里，轻轨一般1公里)。

2、载客量不同(轻轨载客量比高铁少)、班次不同(轻轨班次比高铁多)、车体重量不同(轻轨车重量比高铁车轻)、控车系统不同(高铁一般有用CTCS控车)、风阻系数不同(轻轨车风阻系数比高铁车大)。

3、车辆宽度不同(轻轨车宽度比一般高铁车小)、售票方式不同(高铁车票在所有路局的的车站、代售点发售，轻轨车票在轻轨车站发售)、归属不同(高铁归铁道部管，轻轨归市政府管)。

5. 城际铁路和高铁一样吗

部分线路可能会存在共用轨道的现象。

城际铁路的等级比高铁低，无法达到时速300公里以上的时速。

并且城际铁路的车站多，因此适合于短途出行。

不过由于一些城市未开通高铁专线，因此在开通高铁车次后，可能就需要借助城际铁路行驶，保持城际铁路的速度。

6. 城际铁路和高铁有区别吗

城际铁路和高铁都是指铁路线路。根据国家铁路局定义：城际铁路是指服务于临近城市之间，专门运输城际旅客的客运专线系统，设计速度不高于200km/h；高铁是指设计速度250km/h及以上，初期运营速度在200km/h以上，运营动车组列车的客运专线铁路。从定义看，城际铁路这一名称偏重于线路承担的运输任务类型，而高铁的名称更偏重于速度这一技术指标。

京津城际铁路

我国最早运营的城际客运系统是2008年8月1日开通的京津城际铁路，设计运营速度350km/h。早些年由于没有统一的城际铁路设计规范，一大批城际铁路都是按照高铁标准进行建设，这些线路既具备高铁的高速度特征，也具备城际铁路线路短、停站密集的特征。例如：2010年7月1日建成运营的沪宁城际铁路，设计运营速度350km/h；2010年9月20日建成运营的昌九城际铁路，设计运营速度250km/h；2013年12月28日建成运营的武咸城际铁路，设计运营速度250km/h。在这一阶段大多数城际铁路与高铁没有本质上的区别，城际铁路就是高铁。

昌九城际铁路

由于城际铁路承担的是短距离、高停站密度的运输任务，车站间距较小，对高速度的需求并不强烈，按高铁标准建设城际铁路存在事实上的浪费。为了解决设计标准不统一的问题，国家铁路局于2014年、2015年相继发布了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》。两个设计规范明确：高速铁路是指设计速度为250～350公里/小时，仅运行动车组列车的客运专线铁路；城际铁路指旅客列车设计速度为200km/h及以下的客运专线铁路。

两个规范发布后，高铁与城际铁路从设计标准到运输组织形式都有了很大的差别：

1、设计速度不同：明确城际铁路设计速度不宜高于200km/h，高铁设计速度在250km/h及以上。近些年，我国在建和已经建成的一批城际铁路已经满足新的设计规范。比如：已建成通车的长株潭城际铁路设计速度为200km/h，列车初期运营速度160km/h；在建的穗莞深城际铁路设计速度为160km/h。未来更多的城际铁路建设会按照200km以下的标准进行建设。

长株潭城际铁路列车

2、线路辐射范围不同：城际铁路是城市综合交通系统的一部分，客流来源主要是相邻城市间或城市群内的短途通勤客流。城际铁路往往里程不长，大部分在50km——200km之间，而且站点密集，站间距在5km——20km之间，列车基本站站停。比如武咸城际铁路全长90公里，沿线共设站13座，平均站间距7km,铁路沿线乡镇基本上都设立了站点。而高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长大干线，建设里程长的可以达到1000km以上。由于运营安全和效率的需要，高铁线路上的站间距一般在20km——50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围更广。

CRH380A高速动车组

3、采用的列车车型存在差别。运营速度在300km/h以上的线路，主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速动车组。运用速度在250km/h的线路，主要采用CRH2B、CRH2C、CRH3A等型号动车组。城际铁路方面：部分采用高铁标准建设的城际铁路也会使用上述型号动车组，但是未来城际铁路的主要车型是全新开发的CRH6型动车组，CRH6型动车组将更适应城际铁路快上快下、快速启停的特点。已经开通的莞惠城际铁路、长株潭城际铁路和在建设的穗莞深城际铁路铁路都已经采用CRH6型动车组。

总结：

1、城际铁路与高速铁路在运输功能上存在差别，一个主要是用于短途城市间通勤客流运输，一个是主要用于跨区域较长距离的旅客运输。

2、在建设规范出台前，城际铁路可以按照高速铁路的标准，导致高铁包含城际铁路、城际铁路确不一定是高铁的认知混乱。

3、未来城际铁路与高铁功能定位与建设标准将更加明确，高速铁路适用于跨区域间的铁路干线，城市铁路适用于相邻城市间的区域性铁路。

7. 城际铁路和高铁有啥区别

1、代号不同：高铁是G开头，城际是C开头。

2、运行速度不同。城际列车行车速度均要视车站总数、客流需求、出行目的以及铁路运能等一系列实际情况而定。而高铁的运行速度可达350公里每小时。

3、发车密度不同。城际列车为了满足行车需要，城际列车的发车密度、班次总量都相对于高铁更密集，班次更多。