高铁上的铁路介绍视频大全(讲解高铁)

1. 讲解高铁

技术序列代码命名方式

CRH X X – XXXX

（1）CRH代表China Rail Highspeed，中国铁路高速动车组。

（2）红X代表技术序列代码，分别代表不同的生产单位：

1：四方庞巴迪公司

2：四方股份公司

3：唐山公司

5：长客股份公司

6：四方股份/浦镇公司

7及后续数字：预留

（3）蓝X代表子型号，分别代表动车组的最高速度。

A：200-250km/h、8编组、座车

B：200-250km/h、16编组、座车

C：300-350km/h、8编组、座车

D：300-350km/h、16编组、座车

E：200-250km/h、16编组、卧铺车

F：160km/h、8编组、城际动车组

G：200-250km/h、8编组、耐高寒座车

H：200-250km/h、9编组、耐高寒、耐风沙座车

J：综合检测动车组

其余字母：预留型号

2. 讲解高铁的作文

China's high-speed railway is often referred to as "China's high-speed rail". As a new mode of transportation in modern society, China's high-speed rail speed represents the current high-speed rail speed in the world. China is the country with the fastest development speed, the most complete system technology, the strongest integration capability, the longest operating mileage, the highest speed of operation and the largest scale of construction in the world

3. 讲解高铁的视频

高铁坐过站了，很麻烦的，不仅耽误时间，还需要补足过了一站的票钱，坐车千万要留意，不要一不留神坐过站，毕竟高铁停站时间很短。

4. 讲讲高铁

高铁是一种效率很快的交通工具，相信很多人都坐过，但是却很少有人知道高铁是自动驾驶还是人驾驶，下面就讲讲高铁是自动驾驶还是人驾驶以及坐高铁为什么不用系安全带。

高铁是自动驾驶还是人驾驶

一般的高铁都是需要人来驾驶的，通常情况下，每一列高铁都拥有两个驾驶室，它们分列在列车的两端。

坐高铁为什么不用系安全带

1、坐高铁系安全带反而危险，高铁要是有安全带，出现事故的时候，你的安全带会以300km/h的速度冲击你的肋骨，想想这种滋味能不能承受得了。

2、高铁的安全系数是极高的，因为高铁的安全保障在线路监控制动系统、列车调配系统、列车本身安全技术、驾驶员的责任和技术上，用这些保障你不需要使用安全带。所以基本上不需要安全带，因为出事故可能性非常低，再者说，速度太快，如果真出了事故，有安全带跟没安全带结果差不多。

3、高铁的乘坐场景不适合用安全带，这是一个逻辑问题，逻辑好一点就不会想不明白。就像钻“飞机也是高速却配了安全带”这个牛角尖的人，想想飞机的安全带是在什么场景下发挥作用的，能做什么，不能做什么。飞机在起降过程中有一段在陆地上，安全带有用。高铁和飞机半路出了事故基本上都非常危险。

以上内容就是讲高铁是自动驾驶还是人驾驶以及坐高铁为什么不用系安全带。

5. 讲解高铁如何渗透爱国主义

一百多年前，京张铁路打破了国外对中国人不能自建铁路的断言；一百多年后，我国第一条时速350公里的智能高铁开通运营。百年历史的车轮滚滚向前，中国发展的脚步也从未停歇，爱国主义为核心的民族精神和改革创新为核心的时代精神，始终在京张大地上闪耀着光芒。

京张铁路彰显着以爱国主义为核心的民族精神。一百多年前，留美归来的詹天佑临危受命，担任京张铁路局会办兼总工程师。他以“窃谓我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻”的爱国情怀，修建了中国首条不使用外国资金及人员，自行设计，投入营运的铁路——京张铁路。通过使用炸药开凿隧道、创造性地设计出“人”字形铁路延长距离，开创了至今仍在沿用的竖井施工法，顺利解决了关沟段坡度大、修路难的问题，其效率之高、质量之好让西方哑口无言，在崇山峻岭间展现出中国人的骨气。

京张高铁彰显以改革创新为核心的时代精神。跨越百年后，中国告别积贫积弱，走上快速发展的道路，尤其是在高铁建设上，不论是里程数量还是质量都傲视全球。同样在北京到张家口的线路上，我们在引进、消化、吸收再创新的基础上，不断自主创新，建造了我国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计速度350千米/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计速度350千米/小时的高寒、大风沙高速铁路——京张高铁。通过世界领先的“天佑号”盾构机、精准微损伤控制爆破技术、BIM技术和三维可视化监控、自动化监控量测等措施，克服了百年前同样的难题，实现了无砟轨道铺轨误差不超过1毫米，打造出深102米的国内最大埋深地下车站，并实现了列车的自动发车、自动驾驶、车站自动对标停车、自动开门防护等高度智能化，其速度之快、运行之稳让世界为之惊叹，在广袤的大地上展现出中国人的智慧。

如今，在京张高铁上一列列复兴号呼啸而过，相同的地方、相同的线路上，与京张铁路不同的是中国科技水平已不再需要翻山越岭。逢山打洞、遇水架桥，已经没有什么能够阻挡中国发展的步伐。全长174公里的京张高铁，像一条飞舞的巨龙，时而腾空、时而入地，穿长城、跨水库，仅需不到一个小时的时间就能抵达2022年北京冬奥会举办地之一的张家口。

从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，从一条京张铁路到当前的14.63万公里铁路网，从没有高铁到3.79万公里“八纵八横”高铁网，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。

百年京张，一头连着历史，一头连着未来，变的是速度与国力，不变的是骨气与精神。一个个首次、一项项全国乃至世界之最，让中国精神在两个时代焕发着闪耀光芒。