有了高铁为何还要修铁路(有了高铁为何还要修铁路路线)

1. 有了高铁为何还要修铁路路线

2014年，《新建铁路银川至西安线环境影响评价第一次公示》公布，正式揭开了“银西高铁”的序幕。此时，这条铁路的准确名称应该为：新建银川至西安铁路客运专线，简称“银西高铁”。但是由于没有明确的命名，陕西各界也将它称之为“西银高铁”，而且一叫就是5年《西银高铁今日开始全线按图试运行 预计年底正式开通》。就在大家都以为“西银”已经是板上钉钉了，没成想在2020年12月初正式试运营时，国铁集团突然统一宣传将“西银”改为“银西”。

至此“银西高铁”成为了这一项目的最终对照以上规则，银川至西安的高铁比较符合第二点，银川和西安两座城市距北京的直线距离西安相对而言较近一些，这条铁路命名为“西银”比较合适，这也是陕西5年来叫法的原因。

鉴于该线路对宁夏和银川的重大意义，因此改名为“银西高铁”也无可厚非。

2. 为什么修高铁

　　高铁（high-speed rail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性； 动车组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。

在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。　　两者的关系是： 　　由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。　　高铁与动车的区别： 　　在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。

3. 有高铁为什么还要修城际

这三个概念之间不是并列的，区别为：

1.定义不同： 高铁指的是最高运行时速超过300公里的高速铁路，可以是城际也可以不是城际。比如京津城际、武广高铁。 城际就是指城市之间的快速客运专线，可以是高铁也可以不是，比如成都到都江堰、南昌到九江就不是高铁，而北京到天津、上海到南京就是高铁。 既有指的是原有铁路经过改造可以跑时速200的动车组，比如目前的北京至郑州、徐州到郑州，这都是既有线路。

2.车次代码开头字母不一样： D：动车组，可以是既有线上的，也可以是高速铁路上的，广珠、成灌、昌九等城际也是D字头 G：高速动车组，只有高速铁路上才有 C：城际动车组，目前只有北京南到天津、上海南到金山卫才有

3.使用目的不同 高铁一般里程比较长，只在主要的大站停靠，目的是在长里程的线路上提速，高速到达。 城铁一般城铁中间可以有很多个小站，旅客上车下车像坐地铁一样方便，必要的时候，城铁可以连接地铁。 既有就是已经有了的铁路。原来的已经有的铁路上改造而成，一般速度没有高铁和动车快。

4.行驶速度不同： 高铁的行驶速度在200km/h以上，G字头的可达到300km/h以上。动车也在200km/h以上，既有的行驶速度一般达不到这么高。 参考链接： -高速铁路 -动车

4. 修高铁为什么要挨着铁路

怀桂高铁经过会同县镇江口镇、文昌镇、庙仙镇、吉卫镇、谷陇镇、漆河镇、烟洲镇、高田镇和马官镇。明确结论是怀桂高铁经过会同县的乡镇共有9个。原因是这几个乡镇沿线靠近怀桂高铁线路，具体路径可以在地图上看到。同时，这也有利于当地经济的发展，增强了这些乡镇的综合实力。可以了解一下这些乡镇的特色和历史文化，增进对当地经济和文化的了解。

5. 高铁为什么重新修铁路

直达换座就是这个列车可以直接到达目的地，但是中途要换一个车厢和座位号，车票分两段路程购买的，有不同的座位，所以在一段路程结束之后，乘客需要根据车票的信息更换座位，找到下一段路程，自己购买的车票上的座位，这种情况是在同一辆列车上，但是分两次行程购买。

所以在同一列车上也是需要更换座位的，先上车需要先做前半程车票上面指定的那个座位，等到规定的更换座位的车站，就需要立刻更换到后半程购买的车票上面指定的座位。

这种情况发生在火车、高铁等乘车工具上面是比较常见的，在乘坐车辆的时候，一定要注意自己座位的序号。

6. 有了高铁为何还要修铁路路线的原因

蓉昆之间的高铁走向目前就是走成贵高铁到贵阳上沪昆高铁，成贵时速250公里，沪昆最高时速300公里。当然成昆复线即将建成，只是成昆复线最高时速160公里，是一条客货兼顾的普线铁路。另外建设中的渝昆高铁将和成贵高铁在宜宾互通，以后成都到昆明可以走成贵到宜宾上渝昆。

7. 有了动车为什么还修高铁

是的，动车（高铁动车）每节车都有动力。

动车就是动力车辆的简称，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆。所以，只要称为动车，就一定带有动力装置。

但动车不等于动车组。就是说，现在运行的（高铁）动车组列车中，有的是动车，带有动力装置，有的没有，称拖车。

动车组是由若干节动车和若干节拖车连挂而成的车组。在动车组中，通常头尾两节是动车，其它的是无动力的车厢（拖车），也有在中间再放一节动车的，还有一些列车没有设计火车头，只有动力车厢的。

现今很多把“动车组”简称为“动车”，这是不对的。

8. 为什么修建高铁

高铁每年亏损3000亿只是财务方面的账目，3000亿亏损实际上是每年用来投资建设高铁的资本，并不是高铁运营中的亏损。

这些投资款未来会随着高铁规模的增长和坐人群的增加收回投资，亏损只是暂时的，长期看，我国人口规模比较大，高铁的需求和市场规模也会很大，高铁最终会盈利。

9. 有了高铁为何还要修铁路路线呢

1、计划2019年开建，2023年建成。兰州至天水至汉中高速铁路，计划2019开工建设，全线总长约510公里，其中甘肃省境内约433公里。全程设计速度为350公里/小时，采用客运专线级别的双线电气化铁路设计，计划2023年建成。届时，汉中到兰州只需2小时。

2、兰汉高铁全称兰州至天水至汉中城际铁路，是《甘肃省人民政府丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实施方案》中的高速铁路通道之一，是一条西北起甘肃省兰州市，东南至陕西省汉中市的西北-东南向高速铁路干线。

3、本线是甘肃省客运网的重要组成部分，线路起自兰州市，经定西市的临洮、渭源、陇西县，天水市的武山、甘谷县，东至天水市，后线路折向东南，经徽县进入陕西省，再经勉县接入汉中市，连接两省五市两区九县，全线总长约510公里，其中甘肃省境内约433公里。是西北沟通华中、西南的最快捷高速铁路通道，设计速度为350公里/小时，全程采用客运专线级别的双线电气化铁路设计。