高铁路基天沟施工工艺(高铁路基天沟施工工艺有哪些)

1. 高铁路基天沟施工工艺有哪些

截水沟又称天沟,一般设在挖方路基边坡以外或路堤上方.侧沟指线路两侧的排水沟

2. 高铁天沟多少钱一米

1、当不需按流量计算时，可采用以下措施：

　　1）硬质岩石路堑地段的侧沟底宽0.4m、深度0.6m，干旱少雨地区可减少至0.4m；对土质等路堑，当基床表层换填A、B组填料时，其侧沟深度不应小于0.8m（含困难地段）。

　　侧沟靠线路一侧沟壁的边坡坡率可采用1：1.当侧沟外侧与加固防护工程相连时，侧沟外侧沟壁的边坡与加固防护工程的胸坡相同；当有侧沟平台时，外侧沟壁的边坡坡率采用1：1.在砂类土中的两侧沟壁的边坡坡率采用1：1~1：1.5.

　　2）天沟、排水沟的尺寸为底宽0.4m、深度0.6m.干旱少雨地区或硬质岩石路堑地段，深度可减少至0.4m.天沟、排水沟沟壁的边坡坡率一般采用1：1，黏性土和砂类土地段宜采用1：1~1：1.5.

　　3）边坡平台截水沟尺寸可采用底宽0.4m，深度0.2~0.4m.位于反坡排水地段或小于2‰坡道的路堑侧沟、天沟、排水沟，其分水点的沟深可减少至0.2m.

　　2、需按流量设计的侧沟、天沟、排水沟，其横断面应按1/50洪水频率的流量进行计算，沟顶应高出设计水位0.2m.

3. 高铁天沟地沟是什么

所谓檐沟，一般混凝土浇筑的平屋面，靠近檐口部位收集雨水的凹槽称为檐沟。

天沟是两个斜坡屋面坡形成的沟槽称为天沟。

檐口指屋面底口是无组织排水部位称为檐口。

一、只要是用于排水的，与主体工程一起浇筑的，就应该叫天沟，挑出边梁以外的叫檐沟。

檐口是指结构外墙体和屋面结构板交界处的屋面结构板顶。

二、天沟就是屋顶排水的沟。屋面的雨水流到天沟里 再由天沟往地面排水檐口。就是屋檐的口。檐沟跟天沟差不多，不过一个没有屋檐或者不在屋檐下，一个在屋檐下。

4. 高铁路基天沟施工工艺有哪些要求

公路里面边沟，排水沟，截水沟位置不同，起到的作用也不同。；

1、为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的纵向水沟称为边沟。边沟设于路基挖方地段和高度小于边沟深度的填方地段。；

2、为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟称之为截水沟。当路基挖方上侧山坡汇水面积较大时，应于挖方坡口5m以下设置截水沟。；

3、排水沟是将边沟、截水沟和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟。；拓展资料：；边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。其形式可分为L形边沟、梯形、碟形、三角形、矩形或U形边沟.又分为明沟和加设盖板的暗沟等多种形式，多为石块砌成，边沟可与路缘石结合为一整体。

1；截水沟又称天沟，一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的流水负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。

2；截水沟设置时主要考虑位置。在无弃土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则。

3；路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆1~5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡

4;山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。

5；排水沟的主要用途在于引水，将路基范围内各种水源（如边沟、截水沟、取土坑、边坡和路基附近积水），引至桥涵或路基范围以外的指定地点。

6；排水沟分为露出地面的排水沟即阳沟又称明沟

7；地下的排水沟即暗沟又称为盲沟。

5. 高铁路基天沟施工工艺有哪些内容

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。天沟是洞顶截水沟的俗称。只要能够截住从山上留下来的水,不至于直接流在路面上或者给隧道造成瀑布效果,隧道天沟指隧道排水的沟槽。天沟指建筑物屋面两胯间的下凹部分。

为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟称之为截水沟。当路基挖方上侧山坡汇水面积较大时，应于挖方坡口5m以下设置截水沟。

6. 铁路路基天沟

边沟是指设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水;截水沟又称天沟，一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的流水负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷;排水沟的主要用途在于引水，将路基范围内各种水源(如边沟、截水沟、取土坑、边坡和路基附近积水)，引至桥涵或路基范围以外的指定地点。

7. 铁路天沟施工方案

可以分为以下步骤：是一种用于防止边坡滑坡的工程技术，既可以保护边坡，又可以收集排水。在边坡土的上部加装一定高度的立面砖墙，墙的一侧与土体紧密相连，另一侧留有孔隙用于收集排水。使用大量透水混凝土或多孔材料作为天沟材料，使得排水系统更加顺畅，并且其孔径大小也需要掌握好。在设计和施工中，应尽可能地减少天沟的弯曲和变形，以确保排水通畅，并且应注意水流的流速，调节排水孔口面积，确保排水效果最佳。同时，在沟中修筑适度的过滤层和筛层，来过滤掉悬浮于水中的杂质和颗粒物。这样，边坡天沟就能够在有效地抵御地下水位的压力，保障边坡的稳定性。

8. 高铁天沟图纸

一、 目前常用的天沟材质及适用范围

1、材质：

目前常用的天沟材质有三种：板厚3~6mm钢板天沟、板厚0.8~1.2mm不锈钢天沟、板厚0.6mm彩钢板天沟。

2、适用范围：

钢板天沟和不锈钢天沟可适用于绝大部份工程，其中不锈钢天沟在沿海区域及工程附近有较强腐蚀性气体的场所较为常用；彩板天沟主要用于汽楼外挂天沟和工程面积较小、排水量不大的工程，常作为外挂天沟使用。

二、 天沟连接方法：

★钢板天沟

1、安装条件：

钢板天沟安装前必须具备如下条件：钢结构主体（指梁、柱）已安装调整完毕，所有高强螺栓已全部终拧完毕。有女儿墙的工程，女儿墙柱和相应的墙梁已安装调整结束。钢板天沟已进行场。焊接用的电焊机和焊工已到位。

2、安装：

按设计图纸将相应的钢天沟倒运到位后，按天沟的大小和重量，采用吊机吊运或人工上运，将天沟运到指定的安装区域，并即时用电焊将天沟临时连接。待一条天沟材料全部到位后，沿天沟外侧用钢丝拉一条通线，把整条天沟内外二条边全部调整到同一直线上，调整时注意使天沟拼接处的缝隙使之最小，并用电焊进行临时固定，随后用直径3.2mm的焊条将底下水平焊缝和两侧边的直焊缝进行满焊，焊接时须注意焊接质量及控制焊接电流，防止将天沟烧穿而增加不必要的麻烦。天沟底面与柱顶连接处可用断续焊，将天沟底部与钢柱柱顶板进行焊接固定，以增加整体的牢固，当天不能焊完的天沟，可用电焊用上述方法进行临时固定，如条件许可，也可将天沟用钢丝绳同墙梁或天沟托架进行绑扎固定。

3、落水口开孔：

天沟落水口位置按设计要求进行定位，一般常规落水口均开在钢柱或钢梁侧边。开孔时要注意支撑的位置，尽量将其避开，以减少落水管的配件量。开孔的同时要考虑落水管的安装方法，最好在先确定落水管管箍的固定方法后再行进行，以缩短固定管箍的材料，降低成本。开孔可用气割进行，也可用角磨机开孔，严禁用电焊直接开孔。孔开完后，用角磨机将孔辕、周边进行修整，随后将钢管落水口同天沟进行焊接，焊接时注意焊接质量，严防漏焊的现象发生。焊接完后及时将焊渣清理干净，对明显高出天沟的焊接金属用角磨机打磨直至基本平整，为防在落水口处产生积水现象的发生，可用大锤将落水口砸下一点，发利于排水。

4、油漆：

天沟全部焊接结束并检查合格后，将焊接处的焊渣再次全面清理，同时用铁刷将焊接区域的油漆清理完，随后用同原油漆同规格的防锈漆进行修补。天沟面漆按设计要求，在屋面板施工前进行涂刷。如设计无要求时，在钢板天沟内侧应另外涂刷一道氯丁胶进行防腐处理。

★不锈钢天沟安装

1、不锈钢天沟的安装条件和落水管开孔要求均同钢板天沟。

2、不锈钢天沟焊接采用氩弧焊，焊条采用同天沟相同材质的不锈钢丝，直径可同板厚。常用为1mm。在正式焊接前，应组织焊工进行试焊，合格后方可开始批量性焊接，同时焊接最好指定专人进行，同时安排一个辅助工配合作业，以提高主产效益。落水口焊接完后，该区域也应适当砸下部份，以利排水。不锈钢焊条如有泥沙等污染必须清除干净后方可使用。

3、由于不锈钢天沟采用折边加工成型，因此不可避免的存在尺寸偏差的现象，因此天沟在上运前，应对其进行全面检查，尽量将连接处的缝隙调整到最小，在焊接前先用点焊进行点焊固定，随后进行焊接，焊接按先天沟底部，然后焊接天沟侧边。如有条件，可进行试排，按试排的情况进行编号后吊装，以最大限度的减小焊接工作量，保证工程质量。对缝隙太大无法用焊丝全部焊满的，可用边角料进行拼接，拼接处需注意必需四周围焊，同时保证边角的焊缝饱满无漏焊。

★彩板天沟安装

1、采板天沟安装可在屋面板安装结束后进行，也可与屋面板同时安装，具体可根据现场情 况灵活确定。

2、彩板天沟固定分为两部份：一部份是天沟内侧板与屋面板用自攻钉连接或用拉铆钉铆接，另一部份是天沟外侧板折边处先用天沟拉条铆钉连接，拉条另一侧同屋面板波峰处用固定屋面板的自攻钉一同与板和檩条连接，天沟与天沟连接处，按公司标准图集的要求，分二排按间距50mm用铆钉铆接，板与板搭接处用中性密封进行密封，搭接时应注意搭接面的清理，打胶后需静置一断时间，待胶固化后主可移动。

3、天沟落水口开孔可直接用切割机进行，位置按设计要求,落水口与天沟底用拉铆钉按标准图集相关节点的要求进行固定,连接处密封胶的处理要求同天沟连接。

4、彩板天沟的平面度要求同钢板天沟，由于其主要由主体结构的安装质量所决定，因此，天沟安装前，其主体结构的施工质量必须得到切实的保障，才能为天沟的安装质量的提高打好一个良好的基础。

9. 高铁路基天沟施工工艺有哪些种类

第一章 总 则

第1．0．1条 线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

第1．0．2条 线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。

第1．0．3条 线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。

第1．0．4条 本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。

凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。

非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。

第二章 线路维修工作组织

第一节 维修工作内容

第2．1．1条 铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。

综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。

经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。

临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。

第2．1．2条 正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。

道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定，其中正线、到发线岔的综合维修周期可与线路同步，但最长不宜超过两年。

铁路分局（工务段）应根据路局规定的综合维修周期，结合线路大中修计划和线路设备实际状态，因地制宜地安排综合维修。线路质量较差地段适当缩短周期，薄弱地段可一年进行一遍。当年线路大中修地段可不安排综合维修，但应加强经常保养。

第2．1．3条 线路、道岔综合维修基本内容

一、根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。

二、改道、拨道、调整道岔各部尺寸，全面拨正曲线。

三、清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。

四、更换、方正和修理轨枕。

五、整调轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。

六、矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。

七、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。

八、整修路肩，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。

九、整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。

十、其他预防和整治病害工作。

第2．1．4条 线路、道岔经常保养基本内容

一、根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态，成段地整修线路。

二、处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。

三、更换和修理轨枕。

四、调整轨缝，锁定线路。

五、更换伤损钢轨，整治钢轨病害和接头病害。

六、成段进行扣件和接头螺栓涂油。

七、无缝线路应力放散和断缝焊复。

八、整修防砂、防雪设备和整治冻害。

九、整修道口，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。

十、季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。

第2．1．5条 线路、道岔临时补修的主要内容

一、整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸。

二、更换重伤的钢轨和夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。

三、调整严重不良轨缝。

四、无缝线路地段断缝、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。

五、疏通严重淤塞的侧沟，处理严重冲刷的路肩和道床。

六、整修严重不良的道口设备。

七、垫入和撤出冻害垫板。

八、其他需由临时补修处理的工作。

第二节 维修管理组织

第2．2．1条 工务段管辖的正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。单线铁路一般以200～250ｋｍ为宜，山区铁路以150ｋｍ左右为宜，双线铁路以300ｋｍ左右为宜。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少管辖的正线长度。在运输繁忙、列车间隔时间短的区段，使用大型养路机械时，应设置机械化线路维修段。

工务段下设的线路维修管理组织有：养路领工区和养路工区；有人看守道口数量较多且比较集中的地区，可设道口领工区和道口工区，或设由养路领工区领导的道口工区；专业性较强且工作量较大的工作，可设由工务段直接领导的专业工队。

第2．2．2条 线路维修管理组织分为修养分开和修养合一两种形式。

修养分开组织形式有：由工务段直接领导的跨养路领工区的机械化维修队，负责综合维修，养路领工区和养路工区负责经常保养和临时补修；由养路领工区领导的跨养路工区的机械化工队，负责综合维修，养路工区负责经常保养和临时补修。

修养合一组织形式有：由养路领工区领导的2～3个机械化养路工区，或3～5个手工操作为主的养路工区，负责全面线路维修工作。有大站时，可设站线养路工区、道岔工区。

机械化养路工区管辖的线路长度，单线铁路一般应不大于20换算公里，双线铁路一般应不大于30换算公里。

养路工区管辖的正线长度，一般应不大于10ｋｍ。

第2．2．3条 设有路基工区的区段，由养路工区负责的路基维修工作：修理土质路肩，清除路肩大草，疏通侧沟。

未设路基工区的区段，路基维修工作由养路工区负责，根据路基设备配置相应定员。按《铁路路基大维修规则》的规定，进行路基维修、检查、评定和巡守工作。

第三节 维修工作计划

第2．3．1条 工务段根据铁路分局下达的年度计划，结合具体情况，编制年度分季维修计划，分劈下达各养路领工区和机械化维修队。主要内容包括：线路、道岔综合维修工作的数量和进度；经常保养工作的重点和安排；各项技术指标；劳力和主要材料计划。

线路设备状态和线路维修质量的主要技术指标：

一、线路设备状态评定合格率。

二、线路保养质量评定合格率。

三、道岔保养质量评定合格率。

第2．3．2条 根据工务段下达的年度分季维修计划和各项技术指标，由机械化维修队与养路领工区共同编制维修队的年度分月维修计划。由养路领工区会同养路工区和机械化工队，编制工区和工队的年度分月维修计划。

第2．3．3条 养路工区每月作业计划，由养路工长负责调查与编制。主要内容：

一、综合维修的线路延长米、道岔组数，主要项目和数量，使用材料和人工数。

二、经常保养主要项目和数量，使用材料和人工数。

三、临时补修使用人工数。

四、由巡守人员负责经常保养的项目和数量。

养路工区的日作业计划，由养路工长或班长负责调查与编制。

机械化维修队和机械化工队的月作业计划，由队长或工长负责调查与编制，日作业计划由工长或班长负责调查与编制。

第2．3．4条 在线路维修年季计划中，应根据线路设备条件和实际状态，结合季节特点，在不同季节合理地安排综合维修、经常保养和维修重点工作。日常应通过线路检查，掌握线路全面状态，根据轨道几何尺寸的误差程度、线路病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修，

在适时进行经常保养的基础上减少临时补修。

工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的重点要求和工作进度，以及检验办法，临时做出规定。

第三章 线路设备标准和维修要求

第一节 路 基

第3．1．1条 路基应有必要的排水、防护和加固设备。路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大修维修规则》基本技术要求的规定，并经常保持稳固和完好状态。

第3．1．2条 路肩宽度一般应不小于0．6ｍ，在困难地段或年通过总重密度小于8Ｍｔ·ｋｍ／ｋｍ的线路均不得小于0．4ｍ。

为适应养路机械化作业需要，每隔300～500ｍ，在路基一侧设置停放养路机械平台一处，面积一般为25～30平方米。

第3．1．3条 侧沟的深度和底宽均不应小于0．4ｍ，土质边坡为1∶1～1∶1．5，沟底纵向坡度应不小于2‰，困难地段应不小于1‰。横向盲沟应设于道床陷槽以下。

所有排水设备应及时清理，保持流水畅通，清理或开挖出来的泥土杂物必须运走，不得弃置在沟边上或路堑边坡上。

第3．1．4条 在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定：

一、电缆不得埋设在路堤或路堑边坡上（过渡短经路除外）、侧沟和道床下，也不得损坏原有排水、防护和加固设备。

二、电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2ｍ以外，如无天沟，应在堑顶边5ｍ以外。沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1ｍ以外。

三、特殊情况下，必须在路基面下埋设电缆时，应埋设在道床坡脚以外。电缆必须用水泥槽或其他有效措施防护，槽顶距路基面不得小于0．2ｍ。

四、电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态。

五、埋设电缆前，施工单位应与工务段联系，必要时工务段派人检查。

第二节 道 床

第3．2．1条 道床顶面宽度及边坡坡度应不小于表3．2．1（略）的规定。

无缝线路道床碴肩，可根据需要堆高150ｍｍ。有碴桥上无缝线路，要设挡碴板。

道床顶面应低于轨枕顶面（以轨底处为准）20～30ｍｍ。混凝土枕地段中部道床顶面还应凹下并低于枕底不小于20ｍｍ，凹下部分长度为200～400ｍｍ。Ｓ—2、Ｊ—2型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

第3．2．2条 混凝土宽枕线路的道床，由面碴带和底层组成，均采用碎石道碴。面碴带道碴粒径为16～40ｍｍ，厚度为50ｍｍ，每侧宽度为900～1000ｍｍ。底层为普通碎石道碴。道床顶面宽度应不小于2．9ｍ，枕端埋入道床深度应为80ｍｍ。

第3．2．3条 各种道碴必须有“碎石道碴产品合格证”作为竣工验收、评定道床质量的依据。（道碴粒径级配，表3．2．3略）。

垫碴起道用的道碴，采用火成岩材料，级配粒径为8～20ｍｍ。

第3．2．4条 道床应经常保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁情况，结合综合维修有计划地进行清筛，以保持道床弹性和排水良好。

第三节 轨 枕

第3．3．1条 轨枕每千米配置根数，应根据运量、容许速度及线路的设备条件等决定。每节钢轨轨枕间距尺寸如表3．3．1的规定（表略）。

相错式接头、非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距尺寸，比照表3．3．1（略）的规定，通过计算采用接近值，但ａ值不得比标准大于20ｍｍ。轨枕间距尺寸计算方法如附录一（略）。

使用大型养路机械的线路，轨枕间距尺寸可适当调整均匀布置。

第3．3．2条 轨枕的位置应用白铅油标记，原则上直线地段标记在顺计算公里方向左股钢轨内侧的轨腰上，曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上。各标记位置与轨端距离的误差不得大于10ｍｍ。轨枕应按标记位置铺设，并应与线路中线垂直。

第3．3．3条 使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：

一、木枕宽面在下，并尽可能使树心一面向下。

二、接头使用质量较好的木枕，并一同更换。

三、劈裂的新木枕，铺设前应经过处理。

四、使用新木枕要用直径12．5ｍｍ木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110ｍｍ，无铁垫板时为130ｍｍ。

五、改道用的道钉孔木片规格为：长110ｍｍ，宽15ｍｍ，厚5～10ｍｍ，并经过防腐处理。

第3．3．4条 非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得小于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25ｍ。

第3．3．5条 轨枕失效标准

一、混凝土枕（含混凝土宽枕，混凝土岔枕）：

1．明显折断；

2．环裂裂缝宽度超过0．5ｍｍ；

3．承轨槽面压溃，挡肩严重破损；

4．纵向裂缝宽度超过0．5ｍｍ，长度超过1．25ｍ；

5．承轨槽两钉孔间裂缝宽度超过0．5ｍｍ，并延伸至轨枕端部或轨枕中部；

6．纵横裂缝交错，严重掉块露筋。

二、木枕（含木岔枕）：

1．腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；

2．折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；

3．机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，厚度不足100ｍｍ；

4．劈裂或其它伤损不能承压、持钉。

第3．3．6条 旧轨枕分为三类。

一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理，即能使用的轨枕；

二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕；

三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。

第3．3．7条 从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收集中，分类堆码在工区或车站。一、二类旧轨枕，有计划地修理使用；三类旧轨枕由工务段鉴定处理。其中有的废木枕可做防爬支撑、冻害垫板及其他零星用料，有的废混凝土枕可改做其他用途。

第3．3．8条 线路上轨枕的修理

一、用捆扎、腻缝或打钉板等方法，修理劈裂的木枕。

二、用削平、镶补等方法，修理机械磨损的木枕。

三、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。

四、用硫磺水泥砂浆锚固松动或失效的螺旋道钉。

第四节 钢 轨

第3．4．1条 线路上的钢轨类型，应与运量和容许速度相适应。超过大修更换周期的钢轨，如因金属疲劳、强度减弱而伤损严重时，应适当降低线路容许速度，以保证行车安全。

第3．4．2条 伤损钢轨分轻伤和重伤两类。

一、轻伤钢轨标准如下：

1．钢轨头部磨耗超过表3．4．2—1所列限度之一者；

2．轨头下颏透锈长度不超过30ｍｍ；

3．钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3ｍｍ（用1ｍ直尺测量最低处）；

4．轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块，其长度超过15ｍｍ，深度超过4ｍｍ；

5．波浪型磨耗谷深超过0．5ｍｍ，轨顶面擦伤深度1～2ｍｍ（不含剥落掉块）；

6．钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。

二、重伤钢轨标准如下：

1．钢轨头部磨耗超过表3．4．2—2（略）所列限度之一者；

2．钢轨在任何部位有裂纹（但焊缝裂纹应鉴定后确定）；

3．轨头下颏透锈长度超过30ｍｍ；

4．轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30ｍｍ，深度超过8ｍｍ；

5．钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等），经判断确认内部有暗裂；

6．钢轨锈蚀除去铁锈后，轨底厚度小于5ｍｍ（在轨底边缘处测量）或轨腰厚度小于8ｍｍ；

7．轨顶面擦伤深度超过2ｍｍ（不含剥落掉块）；

8．钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。

普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应及时更换，换下后应垛上明显的“×”标记，防止再铺用。无缝线路长钢轨的重伤，应按条4．3．9条的规定处理。在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时更换。

10. 铁路天沟是什么意思

3米。

根据高铁通过形式不同，占地宽度不同。一般双幅桥梁段半宽8米，有一侧外加3米便道。单幅桥梁半宽减小一点。便道不变。

路基段根据路基高度，边坡坡率放坡，外加排水沟，计算半幅宽度。而路堑段根据不同地质条件放坡，根据挖深及排水沟情况计算挖方宽度，外加天沟及便道，计算出占地宽度。一般隧道不占地。