造高速路赚钱吗(造高速路赚钱吗知乎)

1. 造高速路赚钱吗知乎

拱形骨架么，一般情况下350元/吨就是比较合适的单价，你有的赚！这种350的包含二三项料、电费每月在计量款中扣除，人工、税金你自理。

需要带劳务资质。

具体的需要你和发包人好好谈一下，有没有赶工要求，结算是什么方式，结算款是否能够按时到位，等等一系列问题。

建议好好谈一下单价，单价空间还是比较大的！

2. 造高速公路赚钱吗

一般来说高速公路绿化工程的利润在三成左右。

园林很难讲，有时候要看市场，有时候要看甲方的，如果是定额套下来有30%利润。

营改增之前，园林工程就划归建安税种，综合税率大概6.7%左右，营改增之后光增值税一项就调到了11%。在建筑企业，材料这一块可以开专票做抵扣。

3. 造高速公路什么部门负责

交通部

国家的高速公路行政管辖通归交通部管辖,具体路段在某省内由省交通厅管辖,运行管辖由投资方具体负责。不管谁投资建设,通归交通部及所属省交通厅进行管理。交通部下属交通局运管处高速运政执法,简称运管。谢谢大家提供线索，

4. 建高速公路可以做什么生意

也不是说必须，但确实很普遍。

这些事情最初级的形式，就是抽烟。

男人之间很多事情问题可以靠一支烟缓和或者拉近距离，如果不行，就两根。两男人见面，散一支烟，关系就近了，我不抽烟，但这种微妙的情感还是很能体会的，比如有次在高速公路上遇到路霸，来一人哥们就给散一根烟……

吃喝嫖赌往往是在此基础上的进阶关系。

吃喝嫖赌也是一种文化属性，做生意，你既要保持私人生活的神秘，又要让大家在轻松的环境下快速的让大家开心开心，提升私人关系，选项其实是很有限的。

突破口，常常就是“饮食男女”。

饮食男女最具有普遍性，效率也很高，也不需要长期投入，很符合商业上“短平快快准狠”的办事要求，不拐弯直戳客户生理痛点。

当高效率的取悦在市场中潜移默化地占据主导地位的之后，这就变成一种本能，或者文化。

也许都不仅仅是与生意伙伴，企业老板跟同学吃个饭，都因为商业饭局情不自禁的约到夜总会。

其实，停留在吃喝嫖赌上的伙伴，关系的级别还不够高，只是对于多数伙伴的泛泛之交，而真正高层级的伙伴，不会与这个为主题，而是个性化私人化的娱乐，比如说高尔夫、登山、功夫茶……

最后，如果你想避开这类男人，建议小心以下几个行业：

搞工程的中层以上、私人工业企业高管、以企业为客户的对公销售（包括投行）、采购部门……

我不能说这些行业全都是，但比较多。

5. 造高速公路有哪些工程可以做

平武高速和信梧高速等，广西目前在建的高速公路项目有几个，大部分都在紧张施工中，只有两个项目即将完工通车，武宣至平南段将在12月28日开通，信都至梧州的项目也将在春节前开通。

6. 造高速路赚钱吗知乎文章

这个问题没有准确的标准答案。

影响高速公路建设成本的因素有：地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（包括是否有软土地基）、桥梁隧道等构造物数量、车道数、摊铺材料等等。

高速公路的建设成本，总体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地带比干燥地区高。

以浙江省为例，最初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元，其后的上三线在4、5000万元，近期修建的金丽温在7000万元以上，目前准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都要1个亿。上述高速公路都是双向四车道的。

一般的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量相对较小外（其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，因为线形标准不一样），其他工程量还是差不多的，如果是平原微丘地带，双向四车道，一般在5000万元左右差不多了。 纯COPY的

7. 造高速公路多少钱一公里

隧道施工一公里大概要油费500万左右。

隧道的造价根据实际情况来看，目前看一公里市政隧道造价四亿元左右，公路隧道一亿元左右高速公路隧道施工是一个比较大的项目，隧道施工一般都是单独招投标的，工程价款数额都是比较大的，一般双向隧道一公里差不多需要一个亿的价格。

8. 造高速公路需要多少钱

修路成本有多有少，这要根据具体情况来确定，比如高速公路就比普通的省级道路成本要高。

同样，高速公路经过高山地区的，就比平原地区的成本要高。经过城市的比经过农村的成本要高，因为城市需要拆迁成本。因此说修路成本要依据国家道路预算法规，根据实际情况，具体分析，具体算出实际的成本。没有统一的答案。

9. 建高速赚钱吗

看到题主这个问题，我深有感慨，忍不住想进来回答一下。本人是建筑专业，从事建筑行业已经20多年了 ，现为注册建筑一级建造师，市政一级建造师，且一直从事施工管理工作，所以我觉得我来回答你的这个问题应该比较适合。

为什么建筑工程是暴利行业？看到你提问的这个问题，我就基本上能判断出，你应该不是从事建筑行业，或者刚入行不久，不太了解建筑行业，我不知道你是从那里看到建筑工程是暴利行业？即使有看到或听说到的暴利，也只是极个别的片面或表面现象。建筑行业暴利，如果这句话在15年以前说，或许还能勉强说得过去，那个时候，房地产开始遍地开花，建筑行业监管管理体制也不够规范严谨，还有可能偷工减料，以次充好，这样利润还算可观。现在建筑行业监管、管理体制规范严谨，现场监理，甲方驻工地管理，公司管控、上级主管部门监督等等，层层监管把关，现在管控比较严格，质量终身制，各种监督管理，你想偷工减料简直是痴心妄想，在这种高压管理之下，利润空间极为有限。更别说现在环境治理、原材料上涨、用工荒、工资不能拖欠等社会大环境，更是让建筑行业在夹缝中艰难求生存，这些只有你真正从事这个行业的人，才知道其中的辛酸和艰难，更别谈暴利行业了。

现在的建筑行业，不仅没有了你想象中的暴利行业，现如建筑行业面临着一个进退两难的艰难境地：你不干，那就等着活活饿死；你要是硬着头皮干，那就有可能亏死。从承揽工程工程低价中标，材料人工上涨施工成本的增加，文明施工及环保施工投入的增加，营改增造成报账成本增加和难度，环境治理原材料限产停工，原材料及人工费不能拖欠……各种难关等着你去炼狱不说，一不注意，从开始承揽工程投招标，到施工过程劳务合同，施工合同，采购合同，发票的索取，报账审计，施工过程中质量安全事故，乃至后期交付后质量及保修等各个阶段，整不好还有可能触犯法律，让你稀里糊涂的就进了牢狱……

另外现在建筑行业的特点，涉及面更广，涉及行业众多，外部关系复杂，涉及部门多，人员管理难度大……监管部门众多，质量、安全、环保、卫生、城管、交通、人社、公安、税务、审计、检察、电力，水务，气象……差不多只要能想得到，叫得出名字的部门，几乎都能够监管着建筑行业，任何一个部门处理不好，都可以掐着你的脖子，让你喘不过气来……

总之，建筑业的竞争之激烈，不是行内人不会有感同身受的，各种紧箍咒，叠加在本就越来越形势不好、利润很低的建筑工程行业，现在建筑行业你能够生存下去，已经是值得庆幸，值得“且活且珍惜”了，还在想建筑工程是暴利行业，简直是痴人说梦，痴心妄想……

10. 造高速要多久

五菱mini充电时间6小时到9小时，其电池组的能量为13.82kwh和9.2kwh，NEDC续航里程有170公里和120公里两种版本可供选择，新车采用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电(仅支持慢充) ，充电功率小于2kW，充电时长为6小时和9小时左右。