铁路信号宁波思高灯丝报警(铁路信号机灯丝断丝报警原理)

1. 铁路信号机灯丝断丝报警原理

原理是在列车信号机的每个灯泡的灯丝转换继电器上加了一根报警线，当主灯丝断丝时，灯丝继电器的落下接点接通报警电路，为了和其他灯位上的线有所区别，报警线用白色的。

以进站信号机为例，进站信号机的一黄，绿灯，红灯共用一根报警线 。

2. 信号机灯丝断丝故障判断

信号机控制电路包括点灯电路和主灯丝断丝报警电路两部分，其中点灯电路是通过室内联锁设备的动作，控制信号机的显示。

例如进站信号机点灯电路，它通过室内 LXJ 、 TX J 、 ZXJ 、 LUXJ 、 YXJ 等的动作，点亮信号机的不同灯位，从而给出各种显示。

为保证信号机显示正确，点灯电路采用了位置法、双断法等保护措施。位置法，即将控制条件放在电源和负载（室外信号变压器、灯泡）之间。

双断法，如在绿灯的去线和回线中都加入 LXJ 的条件。

为监督室外灯泡是否确实被点亮，室内装设了1DJ和2DJ，通过对电路中有无电流的检查，达到来监督灯是否被点亮的目的，从而做到灯光灭返回首页时报警,允许灯灯光。

3. 铁路信号机灯丝断丝报警原理是什么

信号机关闭是亮红灯。铁路的每架信号机的定位均显示红灯（调车信号机除外），红灯是停止信号，也是绝对信号，是在什么时候什么情况下都不能够越过的信号。

信号机只有在正常使用接发列车的时候才可以开放并显示进行信号的绿或者黄灯，红灯着了就预示着信号已经关闭了。

4. 信号机灯丝报警电路

答：

机械万用表串在回路测铁路信号机灯丝继电器电流的方法：

把万用表在电流档相当于导线，把电路回路断开，用万用表串进去接好即可测量（注意档位，插孔正确）。万用表是电子领域最基础的测量工具之一，使用方法大同小异，相对简单，建议找个师傅带带半小时就能掌握基本测量方法，这样效率最高且基本都是免费交流、学习的。

5. 信号机断丝报警原理图

色灯信号机灯泡的端子电压为额定值（AC12V）的85％~ 95％（10.2~ 11.4V），调车信号为75％~ 95％（9.0~ 11.4V），容许信号为65％~ 85％（7.8~ 10.2V）。DZD多功能智能点灯单元副丝电压应为主丝电压的90％~ 95％。

2、双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后，应能自动转至副丝，有断丝报警功能的，应报警。

6. 信号机灯丝断丝情况的故障处理

车站值班员在控制台上发现灯丝断丝时，应及时通知电务人员更换，以确保列车的行车安全。

电务人员到现场后，须要点上道作业，先打开信号灯盖子，更换灯泡，换好灯泡后，下道消点，完成换灯泡作业

7. 铁路信号机灯丝报警怎么办

继电器是自动控制系统中常用的器件，它用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。各个领域的自动控制无一不采用继电器。

铁路信号技术中广泛采用的继电器，称为信号继电器（在信号系统中，可简称继电器），是铁路信号中的重要部件。它无论作为继电式信号系统的核心部件，还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件，都发挥着重要的作用。继电器的动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。

信号继电器的作用

1）扩大控制范围。例如，多触点继电器控制信号达到某一定值时，可以按触点组的不同形式，同时换接、开断、接通多路电路。

2）放大。例如，灵敏型继电器、中间继电器等，用一个很微小的控制量，可以控制很大功率的电路。

3）综合信号。例如，当多个控制信号按规定的形式输入多绕组继电器时，经过比较综合，达到预定的控制效果。

4）自动、遥控、监测。例如，自动装置上的继电器与其他电器一起，可以组成程序控制线路，从而实现自动化运行。

信号继电器是什么_信号继电器如何分类

信号继电器如何分类

1、按动作原理分类

电磁继电器通过继电器线圈中的电流在电磁铁中产生的吸力驱使衔铁及可动部分动作，改变接点系统的工作状态。如直流无极继电器、直流有极继电器、交流继电器、二元差动继电器等。

感应继电器利用交变磁场与另一交变磁场在继电器可动部分的翼板中产生涡流的相互作用而动作。如交流二元二位继电器等。

热力继电器电流对双金属片加热，双金属片就有单向弯曲的无力特性，该继电器就利用这个特性而动作。

2、按工作电流分类

直流继电器工作在直流电路中，大部分信号继电器属此类。

交流继电器工作在交流电路中，如交流灯丝转换继电器、FD型电动发码器、JRJC型二元二位继电器、整流式继电器等。

交直流继电器在交直流电路中均能使用，如通用继电器、各种热力继电器等。

3、按动作速度分类

速动继电器衔铁动作时间小于0.1s。大部分信号继电器属此范围。

正常动作继电器衔铁动作时间0.1~0.3s。大部分信号继电器属此范围。

缓动继电器衔铁动作时间超过0.3s。如无极缓放继电器、热力继电器、安全型半导体时间继电器等。

信号继电器在铁路信号系统中的重要性

目前，信号继电器在以继电技术构成的系统中，如继电集中联锁、继电半自动闭塞等，起着核心作用，这些系统仍然大量存在，还将使用相当长的时期。

而信号继电器在以电子元件和微型计算机构成的系统中，如计算机联锁、多信息自动闭塞、通用机车信号、驼峰自动化等系统中，作为其接口部件，将系统主机与信号机、轨道电路、转辙机等执行部件结合起来。虽然已出现全电子化的系统，但要全部取消继电器仍然需要相当长的时期。所以，不仅现在，而且未来，信号继电器在铁路信号领域始终起着重要的作用。

在信号设备的执行电路中，如果信号继电器由于工作不正常而不能断开前接点时，将严重威胁行车的安全，故设计时均采用一级继电器，又由于一级继电器的高度可靠性。

8. 铁路信号机灯丝电流标准

40瓦的日光灯的灯丝电阻，在常温下有多大电阻大小与导体的长度、材料、横截面积和温度有关，一般情况下，温度越高，其阻值越大，根据灯泡亮度的变化以及欧姆定律判断电阻的变化、电压表、电流表示数的变化；灯泡的实际功率决定了灯泡的明暗程度．按标准使用这种方式是不对了， 因为所有日光灯灯管都有他自己的供电参数，镇流器是为日光灯供应这些电参数的，不匹配的电参数会是灯管早期出现发黑现象，灯管灯丝电流过高灯管温升高，以至于影响日光灯使用寿命，最好是匹配使用。

9. 铁路信号机灯丝断丝报警原理视频

电动摩托车大灯灯泡更换步骤如下：

1. 打开电动摩托车的前盖：通常电动摩托车的前盖可以通过旋转或按压开关打开。具体的打开方式可以参考电动摩托车的使用说明书。

2. 拆下灯罩：打开前盖后，可以看到电动摩托车的大灯灯泡和灯罩。用手或工具拆下灯罩，以便更换灯泡。

3. 拆下旧灯泡：用手或工具拆下旧灯泡，通常灯泡可以通过旋转或按压来拆下。需要注意的是，灯泡很容易碎裂，因此在拆下时要小心轻拿轻放。

4. 安装新灯泡：拆下旧灯泡后，可以将新灯泡安装到灯座上。需要注意的是，灯泡的规格和型号要与电动摩托车的大灯匹配，否则无法正常使用。

5. 组装灯罩：安装好新灯泡后，可以将灯罩重新组装到电动摩托车上。需要注意的是，灯罩的安装位置和方向要正确，以免影响灯光的照射效果。

6. 测试灯光：更换灯泡后，可以启动电动摩托车，测试大灯灯光的亮度和照射效果是否正常。

需要注意的是，在更换电动摩托车大灯灯泡时，应该遵循安全规范，避免误操作和电路短路等安全事故。如果您不熟悉电动摩托车的维护和修理操作，请寻求专业技术人员的帮助。

10. 进站信号机灯丝断丝报警

在复线双方向运行区段且有半自动闭塞第3发车口的出站信号机上，仅装设1个进路表示器白灯和2绿灯．用来区别进路方向，主体信号加进路表示器自灯显示，表示向主要或次要自动闭塞区段发车，仅主体信号亮灯．表示向次要或主要自动闭塞区段发车，双绿灯信号显示，表示向半自动闭塞第3发车口发车。

由于各路局、各设计院对《技规》理解的差异，会造成对进路表示器设置的不一致，甚至出现了同一条线路分属2个路局管辖．有2种不同的进路表示器设置方式(如武广线)．给列车运行安全留下了隐患。

随着列车运行交路不断地延长．I位机车司机很有可能遇到几种进路表示器设置方式的信号显示，很易混淆进路．不利于安全行车．也不利于全路统一技术管理3错误设置分析1、复线双向运行区段进路表示器仅设1个白灯。

此种设置方式主要是从节省投资出发，每架出发信号机可以节省l根电缆芯线，但从安全角度考虑就有点得不偿失了。

无论是主方向发车采用主体信号加进路表示器白灯，或者是次方向发车采用主体信号加进路表示器白灯，都存在着若进路表示器白灯灯丝断丝灭灯，改变了值班员操作意图，表明是向另一方向发车，造成信号显示方向错误的问题尤其是进路表示器．在设计中一般均不设计主副灯丝转换电路，...在复线双方向运行区段且有半自动闭塞第3发车口的出站信号机上，仅装设1个进路表示器白灯和2绿灯．用来区别进路方向，主体信号加进路表示器自灯显示，表示向主要或次要自动闭塞区段发车，仅主体信号亮灯．表示向次要或主要自动闭塞区段发车，双绿灯信号显示，表示向半自动闭塞第3发车口发车。

由于各路局、各设计院对《技规》理解的差异，会造成对进路表示器设置的不一致，甚至出现了同一条线路分属2个路局管辖．有2种不同的进路表示器设置方式(如武广线)．给列车运行安全留下了隐患。

随着列车运行交路不断地延长．I位机车司机很有可能遇到几种进路表示器设置方式的信号显示，很易混淆进路．不利于安全行车．也不利于全路统一技术管理3错误设置分析1、复线双向运行区段进路表示器仅设1个白灯。

此种设置方式主要是从节省投资出发，每架出发信号机可以节省l根电缆芯线，但从安全角度考虑就有点得不偿失了。

无论是主方向发车采用主体信号加进路表示器白灯，或者是次方向发车采用主体信号加进路表示器白灯，都存在着若进路表示器白灯灯丝断丝灭灯，改变了值班员操作意图，表明是向另一方向发车，造成信号显示方向错误的问题尤其是进路表示器．在设计中一般均不设计主副灯丝转换电路，也不设计主灯丝断丝报警电路，故进路表示器灭灯是不可避免的，同时也是不易检查的．一般靠车站值班员或机车司机发现后，电务人员方能检修更换。

故此种错误危害性很大，后果严重。

有些设计单位已经意识到此种错误的严重性，采取了一些补救措施．既在室外增加进路表示器主副灯丝转换电路，又在室内进路表示器点灯电路中增加灯丝继电器，同时修改出站点灯电路为：主体信号开放允许信号必须捡查进路表示器灯丝完好．否则主体信号不能开放。

这样修改虽然解决了前述故障隐患问题，但又出现了新的原则问题：出站信号机的开放是先点亮进路表示器白灯后．点亮主体信号灯，信号在开放过程中，只要进路表示器因故灭灯．主体信号也随之灭灯。

这又明显违背了《技规》第349条和第27I条规定。

很显然此种设置方式本意是想节省投资．但实际上并未节省多少投资，反倒要修改定型电路设计，最终仍然违反《铁路技规》规定。

2、复线双向运行区段且有半自动闭塞第3发车口区段，进路表示器仅设1个白灯同时加双绿灯区别第3方向。

此种设置方式完全是因设计者没有理解《技规》规定、断章取义、生搬硬套造成的后果。

双绿灯显示仅在2个发车口情况下向次要线路(半自动闭塞区段)发车时使用复线双向运行区段已不能使用双绿灯区别运行方向，在有3方向发车口就应使用进路表示器来区分运行方向(《技规》第68条规定)。

此种设置故障隐患同前条一样．只要进路表示器故障就会造成信号机指示列车运行方向错误4应注意的问题随着基建投资主体的变化．各路局在基建工程中的作用也越来越重要，但不容忽视的问题是标准规范的执行也“越来越宽松”，有些是路局临时组建机构，管理人员的水平有限，但权限不小；有些则是设计人员水平较低或不能坚持原则，怕影响与路局的关系．故执行标准不严；有些则完全是人员素质问题，对《铁路技规》熟视无睹，我行我素．自搞一套，严重背离铁道部有关标准规范这些现象若不严加制止．就会愈演愈烈。

铁路信号显示是指示列车运行的命令若信号显示全国各路局各线不能一致，势必会造成行车混乱，给铁路运输安全带来隐患信号进路表示器若按《技规》规定设置，即使出现表示器灭灯现象，也可根据《技规》第27l条规定依据出站信号显示行车．既不影响运营也不影响安全。