高铁路基沉降会影响运行吗(高铁路基沉降量标准)

1. 高铁路基沉降量标准

路基在工程测量上来说，主要有三部分内容：征地界测量、边桩测量和土石方测量。本次回答重点介绍征地界测量和边桩测量。

1征地界测量

路基及其附属物（比如排水沟、防护网等）总是位于一定的地界内，涉及到的用地要办理征地拆迁手续后才能使用，一般设计方会给出征地拆迁表，告诉某个里程左右各征多少宽度，测量人员根据征地表放出地界桩供征地拆迁人员使用。

设计方获取地面高程手段先进（比如航拍或既有的地面模型）但较为粗糙所致。当前中国的征地不是那么容易，当征地工作完成之后才发现征地界不够需要补征时，是一件十分麻烦的事。

2路基边桩测量 路基边桩放样要注意"调桩"

很多测量人员直接在设计图上量取设计边桩位置，直接施放在地面上就是路基边桩。这样的路基边桩99%是有问题的，原因在于实际的地面高程和设计图上边桩的高程99%不吻合。因此我们在施放路基边桩时，设计图上的边桩位置或者我们估计的边桩位置只能是第一次的试算位置，实测现场高程与估算位置的高程之差，根据差异值要实施调桩过程。

3路基测量要不要放中桩

路基在填挖的过程中，中桩是没有意义的，施工中会很快毁掉，也别指望现场人员根据中桩去控制路基宽度（不同高度宽度都不一致）。在接近路面设计高程时需要测设中桩或断面上的边坡点以控制路面形状（也称检底）。当然，也有特殊情况需要中桩，比如高铁中需要埋设沉降观测板。

4边桩多久放一次

这跟填挖机械的操作水平和现场人员的控制有关，从经验来看，3米高度左右应重新放一次，如果现场控制好，可以放宽，控制差，则加密控制。在较早的施工中，现场人员会根据填挖高度按照坡度收桩（从边桩位置根据已施工高度和坡度向路基方向回收边桩），使边坡坡度能够得到及时修正从而有效控制。

5关于路基加宽值

在一些设计文件中，有路基加宽填筑的要求，或者在规范里有明确规定，我们遵循即可。加宽的目的主要是保证路基本体的填筑压实质量，当没有明确的要求时，我们可以根据填料粒径大小确定路基填筑的加宽值，或者结合边坡防护工程的特点确定（当我们发现施工防护工程时大量的土要人工运出去的时候就得思考这个问题了）。如果仅考虑测量误差，不论是填方或挖方都不应低于10cm，再加上施工误差，应适当确定路基加宽值。

6关于预留沉降量

预留沉降量是指路堤沉降需要时间稳定的情况下有意抬高路基面标高，待稳定后沉降到设计高程。这个经常有人拍胸脯说要预留多少，或者说我按规范要预留多少，这本身并没有多大的问题，可是坑也就这样挖下了。如果路基填筑质量较好，地基也足够稳定，预留之后不下沉或下沉较少，怎么办呢？路基面不是高出一大截吗？路基面上部的构造厚度怎么去保证？有位前辈以前的指导意见是：如果实在要预留，当预留量在规范规定的误差范围内，比如规定路基面高程允许±5cm，预留5cm问题不大；如果预留量超出规范规定较多，这时需要做实际的沉降观测，通过沉降曲线来预测沉降量，而不是盲目地拍胸脯确定。

7异型路基的测量

当路基的坡面不平行线路时，比如线路处突然增加停车带、收费站等异常加宽时。这时要记住，边桩的测量需要改变线路去控制，而不是一成不变使用中线控制。

2. 高铁路基沉降量标准最新

　　高速铁路客运专线桩基的控制标准有《铁路桥涵施工规范》（TB10203）、高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751、客运专线铁路地基处理技术手册等。

3. 高铁路基沉降量标准规范

1.土方工程不宜在冬季施工，如必须在冬季施工时，其施工方法应经技术经济比较后确定。施工前应周密计划，作好准备，做到连续施工。

2.采用防止冻结法开挖土方时，可在冻结前用保温材料覆盖或将表层土翻耕耙松，其翻耕深度应根椐当地气候条件确定，一般不小于30cm。

3.冬期填方每层铺土厚度应比常温施工时减少20%--25%，预留沉降量应比常温施工时适当增加。

4. 高速铁路沉降

不停站却降速有可能是这段线路允许速度比较低，有可能是路基沉降的原因，当然如果线路没问题动车降速有可能是前边的列车出站不久，后面的列车不能跑得太快，需要保持一段距离，所以放慢速度，或者对面来车进站要切割另一边正线，所以对面方向动车要降速，等车进站后再加速通过。

5. 高速铁路沉降与变形分析及对策

贵广降速虽然与铁路大环境有点关系,但是更直接的原因是线路路基沉降导致运行颠簸,有安全隐患。

贵广投入运营时间较长、桥隧比高、线路病害较多、自然环境影响更大、地质原因造成路基沉降等因素,决定了其需要用限速保证安全，所以降速行使是必须的。

6. 高铁路基工后沉降允许值

没找到准确定义，不过应该就是工程结束后，公路在原定的基础上的下沉量，因为公路在铺装的过程中，上层路基的铺装会时路面的高度下沉，下沉量过多，会使路面出现问题，影响道路的正常使用，也就是说超过了规定的下沉标准，公路建设质量就有问题，可能通不过验收

7. 高速铁路路基沉降的危害成因及处理

是指公路路基或铁路路基施工时，按规定的标准分层填筑压实完工后，累计的路基沉降量，就是工后沉降。工后沉降量根据需要，允许标准不同，时速250Km/h以上的高速铁路路基允许工后沉降量不得大于15mm。高速铁路施工中路基、桥涵基础允许工后沉降量要求比较高，工后沉降量是保证高速铁路基础建设的重要保证之一。桥涵过渡段允许工后沉降量累计不大于5mm。

8. 高铁路基沉降控制标准

路基沉降观测没有一定的规范。都是参照执行以下三个标准及规范:《新建铁路工程测量规范》TB10101－99、《高速铁路工程测量规范》TB10601－2009、《高速铁路工程测量规范条文说明》TB10601－2009。

9. 高铁地基沉降

平原修高铁难度恰恰不大，因为平原地区一般就不用开凿山洞了，真正难度大的恰恰是在山区修铁路，平原地区修建高铁为了减少占地以及路基沉降的问题，很多路段采取以桥代路的模式，还有个别地方为了减少拆迁占地直接走地下，类似于地铁。

10. 高速铁路沉降观测最新规范

修高铁两边需要留500米以上的空间。因为高铁作为一种高速运行的交通工具，在运行时需要具备一定的安全性和稳定性。为了防止高速行驶的列车脱轨或者是与其他物体相撞，高铁两侧需要留有一定的空间。同时也考虑到对周边环境的影响，比如噪音、振动等。需要留多少米的空间则需要根据实际情况和具体设计要求来确定。通常情况下，修建高铁需要留500米以上的空间才能满足安全和环境要求。在实际修建工程中，空间大小还会受到多种因素的影响，比如地形、地质条件等等。因此，在设计阶段需要进行充分的研究和论证，确定出最适合的留空方案。

11. 高铁路基沉降观测点的布置和要求

一．参照执行的标准及规范

1．《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）

2.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）

3.《高速铁路工程测量规范条文说明》（TB10601-2009）

二．路基沉降观测断面设置原则

1．路基沉降观测断面的设置及观测断面的观测内容根据沉降控制要求、地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、堆载预压等

具体情况并结合施工工期确定，同时还需根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。

2．观测断面一般按以下原则设置，同时满足设计文件要求：

（1）路基沉降观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；过渡段和地形地质条件变化较大地段应适当加密。

（2）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）不少于2个观测断面。

三．路基沉降观测点设置原则

（1）各部位观测点设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。

①正线路堤地段，一般每100m设一个完整的沉降监测断面，中间50m一个一般的沉降监测断面。过渡地段监测断面需加密。一般桥路过渡段，在距台尾5m处各设一个完整的沉降观测断面，1m、20m、30m等处各设一个一般的沉降观测断面。涵洞等横向构筑物，在涵洞一侧(最好在填土较高一侧)5m处设一个完整的沉降观测断面。完整的沉降监测断面除按过渡段及距离确定外，还应选择路基较高，或加固较深的断面。

四、观测元器件与埋设技术要求

测点及观测元器件的埋设位置按设计图进行，且标设准确、埋设稳定。观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。

（1）位移观测桩：位移观测桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm×15cm正方形，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不大于10cm。埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定，位移观测桩在一般路基填筑前埋设。

（2）沉降观测桩：桩体选择Φ20mm不锈钢棒，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，待基床表层施工完成后（有堆载预压地段在基床底层施工完成后）通过测量埋置在监测断面设计位置，埋置深度0.3m，桩周0.15m用M30水泥砂浆锚固，高出埋设表面5mm，表面做好防锈处理，完成埋设后按国家二等精密水准测量标准测量桩顶标高作为初始读数。

（3）沉降板：沉降板在地基处理完成后埋设。沉降板由底板、金属测杆（φ40mm壁厚镀锌铁管）及保护套管（直径不小于φ75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）组成。底板尺寸为50cm×50cm，厚度不小于1cm。按国家一等精密水准测量标准测量沉降板标高变化。

①沉降板埋设位置应按设计测量确定，埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保测杆与地面垂直。

②放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，测杆顶面略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压面高度不大于50cm，完成沉降板的埋设工作。

（4）单点沉降计：单点沉降计是一种埋入式电感调频类位移传感器，是变磁阻式传感器中的一种，由电测位移传感器、测杆、锚头、锚板及金属软管和塑料波纹管等组成，其中主要部分是是电测位移传感器，包括密封壳体及壳体内设置的电感线圈、活动杆和数据处理电路，用导磁金属杆移动，引起电感线圈的电感量变化，通过测量电路将传感器电感量变化转化为输出电压频率变化，经频率检测仪接收并转换为位移量。

①对于单点沉降计等电测元件及检测仪器的选配，选用高灵敏度、高精度、高可靠性及稳定性好的仪器；仪器企业厂家应具有相应的生产许可证、计量器具许可证和质量等证明文件，并具有良好的工程应用业绩和信誉评价。

②采用钻孔引孔埋设，钻孔孔径Ф108mm，钻孔壁垂直。单点沉降计的埋设深度＜30m时，采用直径14mm的不锈钢测杆，埋设深度≥30m时，采用直径20mm的不锈钢测杆。

（5）剖面沉降管：在地基加固完成后路堤填筑施工前在褥垫层顶部开槽埋设剖面沉降管，槽底中粗砂找平，表面回填5cm中粗砂并与褥垫层相平，两端部需进行有效防护。剖面沉降管采用专用塑料硬管，其抗弯刚度要适应被测土体的竖向位移要求，导管内十字导槽应顺直，管断口密合。剖面沉降测量是将剖面沉降仪探头预埋在剖面沉降管内，按一定间距依次读数，起始端管口标高采用水平仪按照国家二等精密水准测量方法测量。剖面沉降管应选用高灵敏度、高精度、高可靠性及稳定性好的仪器，仪器生产企业应具有相应的生产许可证、计量器具生产许可证和质量等证明文件，并具有良好的工程应用业绩和信誉评价

五、路基沉降观测的频度及沉降观测要求

（1）用于观测位移及沉降的基桩，必须置于不受填土荷重影响的稳定地基内，基桩及位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。

（2）填筑观测控制标准：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率应以水平位移控制为主。

（5）观测期内，路基沉降实测值超过设计值20％及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。

六、观测精度要求

沉降水准的测量精度为±1mm，读取位至0.1mm；剖面沉降的测量精度为±4mm/30m。

七、观测技术要求

为达到路基沉降观测的目的，建立沉降与时间的关系，了解产生沉降的部位，沉降观测应考虑如下要求。

（1）为了观测到各部位的总沉降，从路基填土开始，沉降观测也随即进行。

（2）沉降标志的埋设是在施工过程中进行的，施工单位的填筑施工要与标志的埋设作好协调，做到互不干扰、影响。路堤的填筑进度要及时告知负责埋设沉降板的人员，避免错过最佳埋设机会。观测设施的埋设及沉降观测工作应按本方案所要求，不能影响路基填筑质量的均匀性。

（3）在沉降板埋设基本不影响施工的条件下，路基的施工要作到碾压的均匀性，质量的一致性，使沉降观测资料具有良好的代表性。

5.计算沉降和观测沉降的比较

（1）由于影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度无法达到要求，必须通过对沉降观测数据进行系统的综合分析评估，来验证和调整设计参数与措施。

（2）通过沉降观测和评估来确定路基的真实压缩模量Es,以确定无砟轨道结构自重产生的附加工后沉降；

（3）如观测到的沉降量超过设计沉降量计算值的20％时，经过排除人为错误与设备故障，可尽早检查设计，采取措施确保工后沉降满足设计要求。