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郑徐高铁跨过陇海铁路(郑徐高铁跨过陇海铁路线路图)

2023-05-11 11:36:24旅游攻略1

1. 郑徐高铁跨过陇海铁路线路图

目前来看有四条。郑州市是南北京广铁路和东西陇海铁路两个大动脉交汇处。现在郑州正在构建米字形高铁网络，京广高铁、郑西、郑徐、郑太、郑济、郑渝、郑合基本都已建成。目前只有郑州到济南、太原和重庆的几条线还没开通，其它的都已开通运营。郑州确实是火车拉出来的城市，铁路中心城市。

2. 郑徐高铁什么时候开工

京九高铁是从北京到香港九龙的高铁，时速为350km每小时。郑徐高铁为从郑州到徐州，时速为350km每小时。京九高铁于郑徐高铁在商丘站接轨，京九高铁从亳州过来，以后经过商丘东站，从南北方向变成东西方向，并入商丘站。从商丘站出发，往西方向出来往北方向直接进入山东菏泽，与鲁南高铁交叉。

3. 郑徐高铁420公里视频

时速350公里！十年来，每次飞驰在自己设计的武广高铁线上，58岁的铁四院副总工程师许克亮内心总会掀起一丝涟漪。

十年，历史长河的一瞬间，却是中国铁路发展的里程碑：高铁从无到有，从第一条武广高铁，到里程2.9万公里的“八纵八横”高铁网。

从业37年，许克亮参与设计高铁线路20多条，是中国高铁技术从学习追赶到超越输出的见证者、推动者。近日，他接受湖北日报全媒记者采访时说：“让中国列车加速跑起来，是我们的使命。”

参建中国首条准高铁

1978年，许克亮考入长沙铁道学院。不久，当他看到邓小平出访日本乘坐新干线列车时的新闻时，被深深震撼了。“当时中国的绿皮车才跑几十公里，与新干线是天壤之别。”他暗下决心，一定要亲手修建中国的“新干线”。

大学毕业后，许克亮成为铁四院的一名技术人员。此时，中国铁路伴随着改革开放的春风，拉开了大建设序幕。

1988年，中国开始设计第一条准高速铁路——时速160公里、全长147公里的广深复线铁路，许克亮担任该线路的勘测技术队长。他白天泡工地，晚上窝工棚，创新了一套新的测量方法，结果被证明方便可行、省时省力，被国家采用。

1994年12月，广深复线通车仅三个月，国务院开始启动京沪高铁可行性研究，铁四院主动请缨，许克亮成为勘测设计中的一员。

京沪高铁是我国提出的第一条高铁，从前期研究到建成通车历时21年，仅论证过程就长达十多年。许克亮说，期间，铁四院设计团队对京沪高铁组织了四次大规模勘察设计，摸清了京沪高铁徐沪段沿线600余公里的“家底”，确定了最为关键的线位与站位，并编制出了《京沪高铁设计暂行规范》等多本技术规范，为中国高铁起跑“划好了跑道”。

把“不可能”变成事实

2004年，国家批复启动武广高铁建设项目，由铁四院负责线路勘测设计，许克亮被任命为武广高铁总设计师。

武广高铁全长超过1000公里，跨越平原、山区、丘陵等各类地形，复杂程度位居世界前列。当时，不少外国专家放话：中国不可能自主建成武广高铁，即便建成了，也会是豆腐渣工程。

许克亮不信邪，带领40多个专业团队开展了上千个专题研究。有一次，为了验证一组隧道数据，许克亮和同事们干了四天三夜。“350公里的速度，绝不能出现一点问题。”责任和使命，让许克亮对每一个细节都精雕细琢，力求完美。

项目开工后，许克亮和同事们大胆试验、创新，攻克了一个个技术难题，让外国专家刮目相看。

武汉至乌龙泉段设计了62公里试验段，铺设了七种无砟轨道，通过反复试验，最终打破德国技术垄断，研发出了具有自主知识产权的三型板无砟轨道。2016年，全线使用三型板无砟轨道的郑徐高铁开通时，速度达到每小时350公里，将三个矿泉水瓶上下垂直摞在一起，20多秒不倒，平稳度位居世界高铁之首。

2009年底，武广高铁正式通车，这是中国首条运营时速达350公里的高铁，许克亮心中“列车加速跑起来”的梦想成真。

设计20余条高铁线路

武广高铁开通后，中国高铁迎来了建设高峰，许克亮更忙了。郑武、郑西、沪昆、合福、汉十……十年来，许克亮参与设计了20多条高铁线路。“中国高铁里程越来越长，创造的世界纪录越来越多。”他说，中国高铁穿越山谷、河流、沙漠、高寒等各种地形，技术已走到世界的最前沿。例如铁四院参与设计的郑西高铁，解决了全球湿陷性黄土沉降难题；2016年7月15日，两列中国标准动车组在郑徐高铁商丘民权特大桥上实现了时速420公里交会，创造了运营线动车交会时速的世界最高纪录，中国高铁从此迎来了2.0版时代。

世界高铁的竞争，最终是人才的竞争。

从2010年起，许克亮利用一切机会培训年轻人，把他们推向项目总体设计等重要岗位。2015年，由许克亮等人主编的《武广高铁技术》出版，这本高铁“入门指南”通俗易懂，更有利年轻人成长。

数据显示，设计武广高铁时，铁四院技术人员不足百人。2018年，铁四院各类高铁设计人才超过千人，设计中国高铁线路一万多公里。“我们不仅实现了从学习到超越、输出的飞跃，更演绎了自主创新的‘中国速度’。”许克亮骄傲地说，中国高铁运营里程已达到了2.9万公里，位居世界第一。

4. 郑徐高速铁路

太徐铁路是目前设想中的一条高铁专线，设想从山西太原出发，经山西晋中市，河北邯郸市，河南安阳市，河南濮阳市，山东菏泽市到江苏徐州市。路线全长约六百公里，可以打通呼和浩特到上海大通道，并衔接京广高铁京九高铁郑济高铁郑徐高铁等多条高铁通道。

5. 郑徐高铁什么时候恢复

不会。

陇海铁路为普速铁路，如果想把普速铁路改造成时速300公里/小时的高速铁路，需要对原有铁路线进行非常大的改造，这种改造升级的成本甚至会大于新建一条高速铁路线。

要对线路进行改造升级成高速铁路线，一般只会对250公里/小时的客运专线，且预留了提速条件的线路进行改造升级。所以普速铁路的陇海线是绝对不会改造升级成高速铁路的，何况现在与陇海线平行的连徐高铁，郑徐高铁，郑西高铁，西宝高铁，宝兰高铁都已经贯通了。

6. 郑徐高铁车次安排

2021年12月26日

鲁南（日兰）高铁曲阜至菏泽至庄寨段12月26日正式通车，菏泽结束不通高铁的历史，鲁南特别是鲁西南发展揭开崭新一页。

根据山东省2018年初确定的高速铁路网“三环四横六纵”规划方案，四横是：“横一”德州-滨州-东营-潍坊-烟台快速铁路；“横二”济青高铁、郑济高铁、潍莱高铁、莱荣高铁；“横三”聊城-泰安-莱芜-青岛铁路；“横四”鲁南高铁。其中的“鲁南高铁”就是日兰高铁日曲段和曲阜－菏泽－庄寨段。鲁南（日兰）高铁曲阜－菏泽－庄寨段和2019年11月开通的日兰高铁日曲段连成一条“横线”，成为山东省2018年确定“四横六纵三环”高铁规划建设网络中“四横”的最南一横。

记者观察，因为鲁南（日兰）高铁贯通，山东继胶济线经济发展走廊之后，在鲁南形成第二条经济发展走廊，鲁南经济圈从此有了强有力的交通干线支撑。

山东省第一条经济发展走廊是胶济线。1904年，胶济铁路从青岛一路延伸到济南，经过100多年的历史，加上1994建成通车的济青高速的助推，胶济线成为山东最早最重要的经济发展走廊。根据北京大学城市与环境学系教授周一星在《山东半岛城市群发展战略研究》中所述：“济南与青岛之间有胶济铁路、济青高速等干线组成的发展走廊相连接，走廊及两侧人口较密，中小城市较多”，具备形成都市连绵区的基本条件。

以胶济铁路、济青高速等干线为发展轴，济南、青岛、潍坊、淄博至今在山东经济社会发展中扮演重要角色。

胶济线两端的青岛和济南，无论从经济总量，还是综合实力，长期是山东的“头部城市”，潍坊和淄博也有不俗的实力，2020年，潍坊以GDP总量7816.42亿元，全省第4；淄博长期是山东重要的工业城市。不包括胶济线旁边分散到其他地市的邹平等县市，济南、青岛、潍坊、淄博四市GDP总量为32087.21亿元，占到全省GDP总量7.31万亿元的44%，这也足以说明胶济线至今仍然是山东最重要的一条经济发展走廊。

鲁南（日兰）高铁山东段全线建成通车，新一条经济发展走廊成形，山东开始拥有两条“东西向经济发展走廊”。

根据我省规划，鲁南经济圈“由临沂、济宁、菏泽、枣庄四市构成，日照参与”。在鲁南经济发展史上，1985年12月建成通车的河南新乡直通山东日照的新（乡）兖（州）——兖（州）石（日照）铁路，是一条重要货运联络线，这条铁路与太（原）焦（作）等铁路连在一起，沟通了晋、豫、鲁三省，形成晋煤外运的南通道。

一条成熟的经济发展走廊，需要客货两便。鲁南（日兰）高铁山东段全线建成通车之后，为客流来往增加了新的方便，可以开行菏泽、庄寨至山东省内及省外车次，既可以和省内其他高铁连接，也将在东西方向上“自成体系”，贯穿鲁南经济圈中除枣庄之外的其他所有四个地级城市：日照、临沂、济宁、菏泽，鲁南经济圈真正拥有了自己的“内部大动脉”，有利于鲁南港口和沿线腹地之间的东西向良性互动。

7. 郑徐高铁站点

鲁南高铁全长494公里,是国家“八纵八横”高铁网的重要连接通道,从东有日照,西贯穿临沂、曲阜、济宁、菏泽,与郑徐客运专线兰考南站相接,建成后,给沿途城市带来了巨大的发展前景,这条高铁一共分为四段,分别是日照到临沂段,临沂到曲阜段,曲阜到点心段,点心到兰考段,日照站、莒南北站...严家寨站、莒南北站、临沂北站、费县北站、蒙山站、泷水南站、曲阜东站、曲阜南站、冀州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站。

8. 郑徐高铁通动车么

11月5日上午，连徐高铁在连云港正式开工。该项目东起连云港市，西至徐州市，计划工期3.5年，预计2020年建成，目前郑州到连云港只通行普通列车，路上最快也需要花费7个半小时。连徐高铁开通后，将连通已经开通的郑徐高铁，届时从郑州到连云港最快只需2个小时。

连徐高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，项目辐射范围覆盖“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇区域。该项目建设后将在徐州枢纽衔接京沪高铁、郑徐客专，在连云港衔接沿海铁路通道，进一步拓展“一带一路”东部交通廊道，实现新欧亚大陆桥头堡连云港及沿线地区与中西部乃至中亚地区紧密的对接。