铁路局电务工资高吗(铁路局电务段工资待遇)

1. 铁路局电务段工资待遇

电务段工人岗位是信号工，信号工分现场信号工，检修所信号工，修配所信号工，机车载台信号工。其中现场信号工待遇高，岗位工资高，机车载台信号工次之，再次就是检修所和修配所信号工。

现场信号工能拿6000—7000，其他信号工稍微次点，能差500

2. 铁路局电务段累吗

铁路电务段很好。电务段工作比起其他段工作要干靜轻闲许多，电务段各工种工作，都让其他段职工羡慕，能进电务段真是一种幸福。电务段没有机务段，工务段，车务段及车辆段那么紧张，工作性质决定了工作的舒适度。电务段的工作，总是让人感觉有一种不慌不忙舒服。

3. 铁路电务段辛苦吗

铁路电务段的工人不累。铁路电务段的工人一般都是技术工种，对专业知识，专业技能要求较高，没有体力劳动。如信号工负责铁路信号的检修养护。从事这顶工作的人一般都是中专毕业的或是在铁路职业技术学院毕业的才能从事这样的工作。

4. 铁路电务段待遇怎么样

我不好说哪个段更好，机务段基本是机车驾驶员，那就是天上是飞机驾驶员，地上是火车司机，拿捏着几千人身安全（排到驾驶客运列车时），要有相当的个人心理承受能力。

我是老铁路，见到听到铁路杂亊很多了!

5. 铁路局电务段辛苦吗

如果可以选择的话，还是去普铁吧。

我与这两个工务段打交道都比较多，对他们的工作性质也很了解。高铁工务段从普铁工务段分出来也有十来年的时间了，两者虽然都是对铁路钢轨、道岔、路基等项目进行维修作业，但区别还是很大的。

相同点，两者工作性质相同，工作条件都属于苦累脏险的职业，干的都是一样的线路维修作业。不同点是在于维修时间的区别。普铁工务段是利用行车间隙，即“天窗”点进行维修作业，虽然也有夜间的“天窗”点，但主要还是利用白天的“天窗”进行作业。而高铁工务段维修作业全部安排在夜间高铁列车全部停止后，基本上都是人困马乏的后半夜，属于典型的不见阳光的职业，白天睡觉晚上工作，相比来说更辛苦，并且对身体健康也有一定影响，甚至有些家庭还容易引起不少矛盾。

6. 铁路局电务段有哪些工种

铁路信号工是维护站区及区段信号设备的工种。信号工是属于铁路电务段，他们主要的职责是对铁路信号，道岔转换设备及室内信号设备的检查养护与维修，确保铁路信号设备正常使用，以用来保证列车安全，不间断地运行到全国各地，是铁路运输畅通无阻的重要保证。

7. 铁路局电务段工资待遇咋样

铁路上没有什么最舒服的十大岗位。

现在铁路局大概有客运段、电务段、供电段、机务段、车辆段、工务段（高铁上又叫维管段）等，至于那个段工作轻松，维管段相对来说最轻松，工资也不错，其他的基本都很累。

供电段工资一般，也不是很累，不过得小心，接触网二万五千伏，据说供电每年都有被电的

车辆段，包括动车段算是比较稳定的段，因为检修车间都在城市里，没什么变动，不会说放你在偏远地区。不过担的责任比较大，因为要保证整个车的安全。

这里解释一下动车段和车辆段的关系，两个段工作方式差不多，都是管车辆检修，只是车不一样，当然动车段环境好一些，不过压力更大，工作量更大，但是工资高一部分。同时，有一些地区没有动车段。

车务段，也就是负责车站，我觉得比较辛苦，但是技术活相对应该没那么多，压力就没那么大，责任也相对没大。不过，有些车站很偏远哟。

客运段。很多客运，也就是列车员，包括动车是乘务员，都不算是局内的。而是外聘的合同工。

通信段啊，我感觉是高端和低端并存，高端网络技术很复杂，不懂啊，感觉很高端～低端在于，铁路上的信号原理说通了真的很简单～所以感觉就是混也能混，像学东西也是很多

电务呢，跟通信也很相似，电务的配电箱一打开，密密麻麻的，比较繁琐

工务段铁道线路归工务，工作环境差。

再就是铁路办事处是属于铁路局下的一个单位，主要办理跟铁路运营相关的事情，以及车站周边的管理的事情。相对来说，铁路办事处的工作是比较体面的，管理层工资也很高。

货运站相对比较忙，但薪资待遇也是不错的。其实最好的是管理人员。

8. 铁路局电务段工作时间

三班倒。

动车让我们的出行更便捷。但你知道吗，每一列动车组安全运行的背后都有这么一群人日夜守候。太原电务段太原动车车载设备车间的检修人员就是其中的一部分。每天从傍晚到深夜，他们几乎整晚不能休息。三班倒的制度，意味着他们即使在节假日也经常需要上班。正是有了他们的昼夜守护，动车才能载着成千上万的乘客到全国各地。

9. 铁路局电务段工资待遇怎么样

铁路电务段既有内勤岗位，也有外勤岗位。内勤岗位主要负责计划和管理铁路电务设备，制定设备维修计划和保养方案，以确保设备的正常运转。外勤岗位则需要到现场进行检修和维修。由于铁路电务设备的特殊性质，电务人员的外勤工作比较繁重，需要经常到铁路线路上进行检修和维护，有一定的危险性。但是外勤工作也有其优点，如有较高的技术含量，适合锻炼技能，获得现场经验等。相比之下，内勤工作相对较轻松，但需要学习大量的专业知识，并负责制定计划和管理电务设备，有一定的管理和组织能力要求。总之，铁路电务段内外勤岗位各有优劣，选择何种岗位需要根据自己的兴趣和特长来确定。

10. 铁路局电务段工作地点都在哪

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号两部分组成的。

11. 铁路局电务段工作怎么样

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。

工作单位：

以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，