成贵高铁与宜万铁路(成贵高铁建设对宜宾的重要意义)

1. 成贵高铁建设对宜宾的重要意义

宜宾已通车的高铁有成贵高铁（宜宾有站台），在建的有渝昆高铁（宜宾有站台），成自宜高铁，其中成自宜高铁估计会在2023年年底通车！

2. 成贵高铁施工难度大的自然原因

国家规划成贵和建造贵高铁的时候，，因为成贵沿线地质特殊，建造难度大，，只能设计建造250公里和时速，跑得快的那是350公里时速。

成贵高铁虽然跑得慢，但是他比普速列车要好几倍的。旅客们有肉不能嫌肥了，我们要庆幸国家强大给我们带来便利。现在出门坐火车几乎都在家门口，每一个县至少有一座火车站，有的限有两坐甚至是三座火车站，当然，有的县没有火车站，那是这个县离着隔壁县市的火车站很近。

3. 成贵高铁对沿线地区的意义

2019年12月16日。成贵高铁起于四川省成都市，终至贵州省贵阳市，线路全长648公里，成贵高铁的全线开通，大幅拉近沿途各市与全国其他主要城市的距离，为旅游业和经济的快速发展提供了有力的保障。

4. 成贵高铁过宜宾,不过泸州的原因

南泸城际铁路

南泸铁路，从达成铁路南充站出发后，沿达成线西行至南充西站，后经茶店跨遂渝铁路及涪江至潼南，经大足县城东侧至峰高跨成渝铁路抵荣昌，出荣昌站南行引入隆泸铁路泸州站。该项目新建线路全长249.3公里，南充境内长47.3公里。

泸州市还谋划了多个双城经济圈交通基础设施重大项目。铁路项目方面，谋划川南渝西纵线工程南渝泸铁路：重庆有意将原南泸高铁（城际铁路）、泸大汉铁路（普速铁路）合并研究，拟按时速200公里客货共线进行规划。

拟途经纳溪区重要高速铁路为南渝泸毕（南充重庆-泸州-贵州毕节）城际铁路，线路自汉巴南城际铁路南充北站引出，沿途经重庆潼南区、大足区、荣昌区，接泸州城北高铁枢纽站后，经纳溪区、叙永县，接入成贵高铁毕节站。

5. 成贵高铁宜宾东站站前综合体

一、宜宾高铁开通了哪些路线

绵阳火车站（起点）中途径的火车站有，罗江东火车站，德阳火车站，广汉北火车站，青北江火车站，成都东火车站，双流机场火车站，新律火车站，新律南火车站，眉山东火车站，青神火车站，乐山火车站，犍为县火车站，泥溪火车站，屏山火车站，宜宾西火车站。

二、宜宾高铁开通了哪些路线和站点

宜宾到成都高铁目前开通的是成贵高铁，从宜宾到成都经过的车站在级城市有眉山站和乐山站，县级城市有成都市的双流站、眉山市的彭山站、乐山市的夹江站、乐山市五通桥站、乐山市的犍为站和宜宾市的屏山站，另外还有一些小站，另外在宜宾境内还有一个叙州区的泥溪站。

6. 成贵高铁开通的意义

全长3710㎞

兰海高铁为兰州至海口高速铁路的简称，由多段高铁组成，是国家高铁大动脉之一，对于连接西北、西南以及华南地区具有重要意义，目前部分路段已经建成，部分路段在建当中。

兰州至成都段（成兰铁路）

兰州→榆中→渭源→岷县→宕昌→舟曲→九寨沟→松潘→茂县→绵阳→什邡→彭州→成都

这段路线正在建设当中，设计时速为200km/h，国家I级电气化铁路，可以跑动车。

成兰铁路

成都至贵阳高铁（成贵高铁）

成都→双流→新津→彭山→眉山→乐山→屏山→宜宾→长宁→兴文→威信→毕节→大方→黔西→贵阳

目前，成贵段已经通车，小站点不列出，运营时速为250km/h。

成贵高铁

贵阳至河池段（贵南高铁）

贵阳→龙里→贵定→都匀→独山→荔波→环江→河池（金城江）

目前贵南高铁正在建设当中，预计2023年建成通车，设计时速为350km/h,等级比较高。

贵南高铁

河池至海口段

河池→宜州→柳州→象州→武宣→贵港→兴业→玉林→陆川→廉江→遂溪→湛江→雷州→徐闻→海口

7. 成贵高铁修建难度大的原因

主要是地处山区，施工难度大。

成贵高铁起于成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁咯、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角、长三角、华南、华东、东南等沿海地区的快速大通道。成贵高铁全长632.6公里，设计时速为总250公里，总投资约780亿。按目前建设程度估计要到2019年上半年至年底全线建成通车。

8. 成贵高铁宜宾西站图片

宜宾西站，位于中国四川省宜宾市境内，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的车站，是成贵高速铁路的重要铁路车站。宜宾高速公路客运站，位于宜宾市翠屏区江北五粮液大道酒圣路，宜宾市骨科医院斜对面，内宜高速宜宾北出口旁。主要营运宜宾至自贡、内江、资中、资阳、简阳、成都、重庆、泸州、乐山、昆明等主要线路。

9. 成贵高铁宜宾站点有哪些

高速铁路成自段全线设11个车站：成都东站、成都天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡站、邓关站、大观站、临港站、新宜宾站，并通过联络线引入成贵高速铁路宜宾西站。

10. 成贵高铁修建对沿线地区的意义

第一，经济因素！修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所以尽量保证上座率是必须的。高铁的途径线路，以及连接的城市需要考虑到城市的发展程度，和经济政治地位，所以要尽量串起沿线的省会以及重要地级市。完全拉直的线路，必然会经过一些经济地位次要的城市，从经济角度看并不利于发展开发，对国家的宏观带动也会低一些。

第二，安全因素！因为中国地形的原因，山川河流密布，地质也各不相同，需要根据不同的地质选择轨道路径，而不是连接两点画直线。再一个就是沿途有些地质条件特别不好的地方，为了修建容易，节省开支，需要绕过。毕竟高铁作为当今大众化的出行方式，保证乘客的出行安全是基本需求

第三，实用因素！国修建高铁的最基本目的是客货分流，所以按照原既有线走向修建的平行高铁，基本都有这个特征。根据路线的需要设计高铁路线也是满足更多人需求的一个方式。客运铁路的使命就是连通一个一个城市，所以会有拐弯

第三，技术因素！俗话说最简单的也是最难的。如果高铁修直线，需要考虑的技术层面的东西会更多，会跨更多的河流，会凿更多的隧道，对技术开发提高了要求，也无形间增加了修建成本。所以综合来看，高铁轨道修成弯的是必须的也是必要的。