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福厦高铁对接哪里的铁路(福厦高铁对接哪里的铁路局)

2023-05-14 23:36:25旅游攻略1

1. 福厦高铁对接哪里的铁路局

为了在未来能够引时速350公里的福厦高铁进入厦门本岛，福厦高铁厦门段在推进正线建设的同时，也在谋划实施进岛联络线工程，近日，进岛联络线的架梁施工正式启动。

在厦门北动车所南面、紧靠福厦高铁正线福社隧道口附近，进岛联络线的一孔箱梁架设正在进行，与正线上两股轨道的双线梁相比，联络线上的单线梁明显偏窄，宽度只有7.1米，分为长32米和24米两种梁，重约370吨和287吨，施工单位相应投入了一台只有550吨起重能力的架桥机，顺利将一孔孔梁安装到位。

进岛联络线是福厦高铁规划的进岛线路的一部分，虽然进岛线路近期还不会实施，但是考虑到福厦高铁正线投入运营之后的情况，有关方面决定提前实施进岛联络线工程。

中铁四局同安制梁场工程部部长徐源：我们上下行联络线特大桥距离西溪特大桥正线，是非常近的，如果通车以后再做，我们距离既有线施工会非常危险的，很有可能会造成列车停运，有很大的风险，所以我们提前相当于把正线做的时候，就先提前把进岛联络线给预留出来。

据介绍，福厦高铁厦门段进岛联络线分上行线和下行线，从正线引出到福社隧道止，分别长940米和1200米，包括建设两座特大桥和一座大桥，需要架设单线梁共57孔，本周施工单位将首先完成上行线特大桥的架梁，预计今年7月全面完成进岛联络线主体工程。

2. 福厦铁路与福厦高铁分流

中国铁路主要线路可以概括为"八纵八横”大通道是铁道部在编制“十五”（2001-2005年）计划过程中，根据我国铁路繁忙干线能力紧张状况和未来运输需求的发展特点而提出来的，目的是把强化这些通道的建设确立为“十五”及今后相当长时期内中国铁路建设的重点。

八横：　　

1、京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。　　

2、煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（658公里），神朔铁路（269公里）和在建的朔黄铁路（586公里）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。　　

3、煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是，“三西”煤炭外运的重要组成部分。太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线1路电气化改造。侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成，目前正进行菏兖日复线建设，“十五”将实现复线大能力化。　　

4、陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。　

5、宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路已开工建设。“十五”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段，今后需加快形成整个通道。　　6、沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新线建设。　　

7、沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。　　

8、西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。　　

八纵：　　

1、京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。　　

2、沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019公里。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。　　

3、京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463公里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路，　　

4、京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。　　

5、京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长2265公里。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线。　　

6、大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和在建的益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。为适应晋、豫、陕煤炭南下两湖、两广的需要，加快中部地区经济的发展，今后，将继续建设粤海铁路和益阳至永州铁路，进行部分线路的复线、电化改造，逐步完善大湛通道。　　

7、包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已基本建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。　　

8、兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261公里，由既有陇海线宝兰段、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。

3. 福厦高铁规划

因为福州是福建省会，厦门是经济特区，原有高铁已不能满足客流量和经济发展的需要

4. 福厦高铁属于哪个铁路局

不是，在晋江。

福厦高铁泉州南站虽然位于晋江市内坑镇坂头村,但离石狮市主城区很近,就在灵秀山西侧,具体在晋江市桥汇路与石城大道西侧与围头疏港高速东侧的夹角处。

5. 福厦高铁沿线多少个站点

厦门一共有6个火车站，分别是：厦门火车站，厦门北站，厦门高崎站，前场站，杏林站，东孚站。

厦门站（Xiamen Railway Station）位于福建省厦门市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖一等站，是鹰厦铁路和杭深线福厦段的终点站。

厦门北站（Xiamenbei Railway Station），位于中国福建省厦门市集美区后溪镇，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的客运一等站。

厦门高崎站（Xiamengaoqi Railway Station），位于中国福建省厦门市，是中国铁路南昌局集团有限公司漳州车务段管辖二等站，也是鹰厦铁路和福厦铁路的中间车站。

前场站（Qianchang Railway Station），位于福建省厦门市集美区灌口镇和海沧区东孚镇之间，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的四等站。

杏林站，位于福建省厦门市集美区，离鹰潭站674公里，离厦门站20公里，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的三等站。

东孚站由到达场、出发场和编组场组成，全站站线将达107条，是闽西南地区最大的铁路编组站，也是全国名列前茅的大型编组站之一。

6. 福厦高铁复线

福建莆田人主要产业有：建筑工程、医院医疗、鞋业等。

莆田，古称“兴化”，又称“莆阳”、“莆仙” ，福建省辖地级市，位居闽中，境内地势西北高、东南低，横剖面呈马鞍状，地处北回归线北侧边缘，东濒海洋，属典型的亚热带海洋性季风气候；现辖四区一县（荔城区、城厢区、涵江区、秀屿区、仙游县），陆域面积4200平方公里，海域面积1.1万平方公里。

莆田历史底蕴深厚，史称“兴化”，素有“海滨邹鲁”、“文献名邦”之美称，自唐以来，涌现出2482名进士、21名状元，17名宰相。根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，莆田市常住人口为321.0714万人。

基础设施完善，湄洲湾、兴化湾、平海湾“三湾环绕”，湄洲湾为深水良港，可建万吨级以上泊位150多个；福厦铁路、向莆铁路贯穿全境，湄洲湾港口铁路支线投入使用；福厦高速、沈海复线、莆永高速、湄渝高速形成“两纵两横”格局。同时，莆田被列为第一批国家新型城镇化综合试点地区，及消费品工业“三品”战略示范城市。

经济产值：

2020年莆田市实现生产总值2643.97亿元，增长3.3%，增幅居全省设区市第六位；其中，第一产业增加值125.66亿元，增长1.4%；第二产业增加值1362.33亿元，增长1.5%；第三产业增加值1155.98亿元，增长5.8%。 2020年10月，被评为全国双拥模范城（县）。

7. 福厦高铁何时动工

也没有，现在变成福厦高铁复线，福州-莆田-泉州-厦门-漳州。至于为什么福州-宁德被抛弃了呢，有以下几点原因。

1.温福铁路的车比较少，一天大概来回只有35对不到。既有线都吃不饱，更不要说复线了相比之下，福厦段已经达到85对，其中莆田到厦门段已经达到98对。

这还是在合福高铁还没有加车，赣龙铁路复线还没有开通的情况。

今年年底合福高铁加车，赣龙铁路复线加车，福厦区间尤其是莆田到厦门区间每天往返会达到110-120对。

达到这个密度的，目前只有国家大动脉京广高铁长沙-衡阳段，京沪高铁徐州-蚌埠段，沪杭高铁上海-杭州段，达到120对左右每天。

但是人家都是时速300的高铁，福厦是只有时速200的动车，所以福厦段在今年过后运能将会非常的紧张。

反观温福段，合福高铁开通后，福州前往杭州-上海将不再过多地取道沿海线，因此温福段反而密度是在逐渐降低的，即便今年年底金温铁路复线开通，温福段的车次也不会超过50对每天，运输量还不及福厦线一半，因此再搞一条复线着实没必要。

而且在福州枢纽，福厦复线显然可以与温福既有线对接，因此宁德到厦门没有丝毫的障碍。

2.福州到宁德甚至到温州的高铁是否开工，还要取决于浙江和广东的意思。既有沿海线速度标准过低，上海到深圳需要12小时左右。

原先刘志军还在台上的时候，有考虑过修建杭广高铁（杭州-金华-丽水-南平-三明-龙岩-梅州-广州）这样的路线，然后修建时速350的高铁，将长三珠三对接时间缩短到5小时，后由于沿线没有大城市，人口实在太少，因此对接长三角和珠三角的铁路到现在还各执一词。

一方面，江西方面致力于昌吉赣铁路和赣深铁路，再经由杭长高铁来实现对接，但是你懂得江西财政比较难以支持，国家给昌吉赣只批了250。所以这条长三珠三通道什么时候打通，谁心里也没数。

另一方面，浙江十三五计划动工笔直的杭温高铁，广东也有修建广州-汕头的高铁的意愿。

但是浙江内部也在议论，已经有了沿海线（杭甬+甬台温，大约3小时），又有了金温线（杭长+金温，大约不到2小时），再修第三条杭温通道到底意义多大。因此杭温高铁什么时候开工成了谜。

另一方面，厦深线现在的密度大约是70对左右，比温福好些也没达到饱和的标准，广东方面对于厦深复线的提议到现在也没怎么看到。那么为什么要看浙江和广东的意思呢，一旦杭温350，温福350，福厦350，厦深350，广汕350全部打通，那么长三到珠三的路将变得畅通无比，只需要6小时左右就可以从上海一路到广州深圳。

因此宁福或者温福350到底建还是不建就在于能不能抢得到长三珠三来往的客流了，抢得到客流，那修起来才有意义，来往车次才能多起来。抢不到客流，就会人为形成断头路，谁也不会愿意做这样明显亏本的事情。

一旦浙江和广东都有意，我想温福350自然会水到渠成。

福厦段就不一样咯，一来福厦段饱和，合福高铁未来客流的继续扩张，管内客流的稳定增长，都决定了福厦复线势在必行。

而未来五年，福厦段也将成为整个福建省的交通瓶颈所在。

8. 福厦高铁完工

s11福厦高速是断头路。因为该路段的建设被划分为两个段落，即福州至福清段和福清至厦门段，两段之间暂未实现贯通，因此形成了断头路的状态。此外，由于该高速公路通过的地形较为复杂，建设也存在一定的技术难度，也是造成断头路的主要原因之一。该路段的断头状况，导致车辆必须在福清停车，然后换乘其他交通工具才能到达厦门等地，给交通出行带来不便。因此，相关部门应加快高速公路的建设进程，尽快实现贯通，方便人民群众出行。