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中国各大高铁铁路局排名(全国铁路局综合排名)

2023-05-15 08:48:24旅游攻略1

1. 全国铁路局综合排名

中国铁路的网络排国内第一。

中国的铁路网络里程排名全球第二，高铁运营里程排名全球第一。

世界铁路里程排名：

1、美国25万公里。货运线路占全国铁路总量的80%，客运铁路总长约35000公里。

美国货运铁路里程包括538条私营铁路(7条一级铁路、21条支线铁路和510条地方铁路)。

2、中国10万公里。中国高速铁已成为世界上最大的高速铁路里程。

3、俄罗斯85500公里

4、印度65，000公里

2. 中国铁路各局排名

全国共有以下铁路局：北京铁路局、南昌铁路局、西安铁路局、太原铁路局、柳州铁路局、上海铁路局、武汉铁路局、郑州铁路局、哈尔滨铁路局、乌鲁木齐铁路局、沈阳铁路局、兰州铁路局、呼和浩特铁路局、济南铁路局、昆明铁路局、成都铁路局。

3. 所有铁路局排名

1，重庆市，高铁站20个，重庆市面积8.24万平方公里，14个上海市这么大，管辖26个区，8个县，

2，哈尔滨，高铁站15个，面积5.31万平方公里，9个上海面积大，管辖9个区，9个县

3，北京，高铁站11个，面积1.64万平方公里，2.5个上海面积，

4，苏州，高铁站10个，面积0.86万平方公里

5，青岛，高铁站10个，面积1.12万平方公里，两个上海面积

6，福州，高铁站10个，面积1.19万平方公里，接近两个上海的大小

7，合肥，高铁站10个，面积1.14万平方公里

8，江苏盐城，高铁站9个，面积1.69万平方公里，2.5个上海的面积

9，杭州，高铁站9个，面积1.68万平方公里，2.5个上海的面积

10，广西桂林，高铁站8个，面积2.78万平方公里，4个上海的面积

11，上海，高铁站8个，面积0.634万平方公里

12，九江，高铁站8个，面积1.88万平方公里，3个上海的面积

13，温州，高铁站8个，面积1.16万平方公里，接近两个上海，

14，山东潍坊，高铁站8个，面积1.58万平方公里，2.5个上海的面积

15，湖南邵阳，高铁站8个，面积2.08万平方公里，3个上海面积

16，山西晋中，高铁站8个，面积1.639万平方公里，2.5个上海面积

4. 全国各大铁路局

全国共有18个铁路局（公司）即：哈尔滨铁路局沈阳铁路局北京铁路局呼和浩特铁路局郑州铁路局济南铁路局上海铁路局南昌铁路局广州铁路(集团)公司柳州铁路局成都铁路局昆明铁路局兰州铁路局乌鲁木齐铁路局青藏铁路公司太原铁路局(改制后新增加的) 武汉铁路局(改制后新增加的) 西安铁路局(改制后新增加的)

5. 全国各大铁路局排名

我国老的铁道部直属的铁路局和铁路公司共有18个，按铁路系统的传统排序是：

哈尔滨铁路局

沈阳铁路局

北京铁路局

太原铁路局

呼和浩特铁路局

郑州铁路局

武汉铁路局

西安铁路局

济南铁路局

上海铁路局

南昌铁路局

广州铁路（集团）公司

南宁铁路局

成都铁路局

昆明铁路局

兰州铁路局

乌鲁木齐铁路局

青藏铁路公司

6. 全国18个铁路局排名

中国最大高铁枢纽城市排名

1.郑州

作为一个被誉为“火车拉来的城市”，地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。自 2005 年郑州局被分拆，郑州“中国铁路心脏”的地位一度弱化。这种尴尬局面因高铁而改变。伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形高速铁路网的框架也由此搭建。

“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，郑州将夺回高铁时代的老大位置 ! 因为郑州的地理位置优势是上天赐予的，不是可以人为抹去的 !2016 年 10 月 21 日，随着太焦 ( 郑太山西段 ) 开工建设，郑州将成为第一个 ' 米 ' 字型高铁枢纽城市。

2.西安

普铁时代，西安枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。

国家定位：西北地区最大的铁路枢纽，《中长期铁路网规划 ( 2008 年调整 ) 》中八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心，《中长期铁路网规划 ( 2016 年 ) 》19 个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划 ( 2016-2020 年 ) 》主要铁路枢纽节点之一。

3.合肥

“十一五”以前，贯穿安徽省中心地带的铁路干线少，覆盖面小，主要干线铁路基本上从安徽外围横切而过，安徽铁路只是一个通过式的交通节点，看上去就像一段段的“盲肠”，合肥也没有形成铁路枢纽。随着国家“中部崛起”战略实施，安徽铁路建设进入一个大发展时期。

2014 年 1 月，合肥南站投入运营，标志这合肥正式进入“高铁时代”。合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合肥实现 1 小时到南京，2 小时到上海、武汉，3 小时到长沙，4 小时到北京、福州的高铁交通圈。“十三五”期间，合连 ( 连云港 ) 青 ( 青岛 ) 高铁也将开建，加之沿江高铁、京九高铁的规划，合肥已经成为承接整个中国四维八方的中心城市，全国高铁枢纽的地位已经名副其实。

4.武汉

武汉枢纽始建于 1899 年。1957 年武汉长江大桥的建成，使原平汉、粤汉铁路连成一体，形成纵贯南北的交通大动脉，加之汉丹、武九等新线的兴建，武汉枢纽的地位与作用越来越重要。但普铁时代，无论在区位优势和资源优势上，武汉也无法与郑州相提并论的。

“十一五”期间，武汉抓住机会，加快发展自身的高铁线路，多条动车高铁的相继开通，武汉逐渐取代郑州的位置的趋向，进入全国六大枢纽性客运中心行列，奠定了中原地区重要的铁路交通新枢纽地位。除了已经开通的京广高铁，武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线 ( 沿江通道 ) ，地位其实是升级的。但在“八纵八横”高铁规划中枢纽地位相对被削弱的关键原因在于城际铁路。由于当年要发展武汉城市圈，匆匆规划了武冈、武黄，武咸，汉孝四条 250 的城际铁路，造成现在无法再规划 350 的高铁。在面对郑州与合肥高大上的 ' 米 ' 字型图案，武汉的确有一点自愧不如的观感。

5.重庆

普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇。

除了已经通车的有成渝城际铁路、即将通车的渝万城际铁路和已经开工的郑万高铁，“十三五”还规划建设渝长高铁、渝汉高铁 ( 沿江通道重庆至武汉段 ) 、渝昆高铁、渝西高铁 ( 包海通道西安至重庆段 ) 、达开万城际铁路。至此，重庆往北到西安，往西到成都，往西北到兰州，往南到贵阳，往西南到昆明，往东南到长沙，往东到武汉，往东北到郑州，都将有高铁，从而形成 ' 米 ' 字型铁路。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。

这里，顺便提一下我们的大长沙，作为中国高铁工厂的湖南，长沙的高铁枢纽地位似乎比较尴尬，还没有显露出太大的能量。去年沪昆高铁全线贯通，长沙形成“十”字形高铁线路，使长沙的高铁地位得到了较大的提升。

未来几年，着力把渝长厦高铁线路建成通车，将形成“米”字形线路，那时，长沙在全国的交通地位将大大提升，对推动我们湖南的经济发展将发挥不可估量的作用。未来城市的竞争，高铁不可否认将成为衡量一个城市的第一要素。因此，我们湖南的高铁建设任重而道远。