高速路容路貌提升(什么是高速公路扩容改造)

1. 什么是高速公路扩容改造

成渝高速工可阶段的拟推荐方案主线起于既有成渝高速川渝交界的桑家坡附近，对接重庆境原路扩容方案，后偏离现成渝高速公路向西北方向布设新建复线。

经内江市隆昌市、东兴区、资中县，资阳市雁江区，成都市简阳市、龙泉驿区，在高洞接入成都市东西轴线，利用东西轴线和改造成渝高速进入成都城区，止于五桂桥。主要控制性工程为沱江特大桥和龙泉山隧道。

其中，内江绕城高速田家枢纽至双才枢纽、成都经济区环线高速至简阳市石盘镇约38公里路段为原路拓宽，其余141公里路段为新建复线。同时，为加强与既有成渝高速和隆纳高速等之间的联系，同步设置隆昌支线，起于既有成渝高速隆昌枢纽互通，止于隆昌界市镇接主线，长约11公里。

项目分段采用不同的技术标准，其中主线采用设计速度120（100）公里/小时、以双向8车道为主的技术标准，

隆昌支线采用设计速度100公里/小时、双向4车道的技术标准。

为何拟推荐此方案

成渝高速四川段于1995年建成通车，是四川省第一条高速公路，全长约226公里。扩容拟推荐方案全长约204公里，路程缩短22公里。建设里程约179公里，利用东西轴线和改造成渝高速25公里。

根据现有成渝高速四川段原路状况以及沿线发展及规划情况，经充分研究论证，绝大部分路段已不具备原路拓宽建设条件。项目组研判认为，原路扩容基本只能利用到原路平面空间（路基和占地），部分城区仍然需要新建复线绕避，而这又导致路线里程会进一步增长。拟采用的新建复线为主、原路拓宽为辅的扩容方案，既利用新建复线缩短里程、提高标准，又保留了大部分原路使资源得以继续发挥作用，更加符合社会经济发展的需求和高速公路改扩建的基本原则。

尽管扩容选择一部分新路线，但仍与原路位于同一走廊——川渝地区传统经济走廊带内，串联了区域内资阳、内江等成渝地区双城经济圈重要经济节点城市，并作为重要的交通支撑辐射川南经济区自贡、宜宾、泸州等城市。这也就不难理解，项目设计了主线和隆昌支线两部分。

成都向东，重庆向西。成渝高速扩容是推动成渝地区双城经济圈建设的需要，支撑“一干多支”发展格局、促进“五区协同”发展的需要，也是支撑城市空间拓展、促进东部新区建设的需要。

2. 高速路扩建有什么规定

高速公路是提供给车辆高速通行的道路，采用封闭式管理，能够实现车辆高速通行。

高速公路不是一次性修建完成的，后续可能会根据实际进行扩建。

扩建的时候，需要封闭部分车道，比如应急车道，车辆限速通过。

或者封闭对向车道，统一暂时单边通行。

3. 高速公路扩容工程

桂林至柳州高速公路是国家高速公路网G72泉州至南宁高速公路的组成部分，也是《广西高速公路网规划(2018-2030年)》“纵6”线的重要路段，是广西南北交通“大动脉”。桂林至柳州高速公路改扩建工程起点位于庙岭枢纽互通，途经桂林市临桂区、永福县以及柳州市鹿寨县，终点位于鹿寨北枢纽互通。

项目于12月19日开工建设，由广西交通投资集团有限公司投资建设，计划工期4年，主线长101.5公里，采用双向八车道高速公路标准改扩建。其中庙岭枢纽互通至永福互通段35.3公里，设计速度为120公里/小时；永福互通至终点鹿寨北枢纽互通段66.2公里，设计速度为100公里/小时。全线共8处互通式立交。

据介绍，项目建成后，将有效缓解广西南北向交通主动脉的交通压力，极大提升通行效率，缓解拥堵。

目前，柳州（鹿寨）至南宁高速公路改扩建项目已经建成通车，桂柳高速改扩建工程将与其在鹿寨北枢纽互通无缝连接；那容至南宁东收费站段改扩建工程，预计本月底建成通车，会与柳州（鹿寨）至南宁高速公路在那容互通连接。等到4年后，桂柳高速改扩建工程建成通车，桂林至南宁间的高速公路将彻底联成一体，司乘人员可以享受双向八车道的通行条件。

另一方面，南宁经钦州至防城港高速公路改扩建工程已经建成通车，钦州至北海高速公路改扩建工程在今年3月开工建设，计划工期4年。届时，桂林经柳州、南宁到北海，将构成一条顺畅的交通动脉。

4. 高速扩建是什么意思

从项目管理上来讲，如果你指的是同一个项目，那么扩建是在原有基础上（原系统依然可以正常运作使用，并带来效益。）进行增加、新建；改建是指将有系统（无论是否可以正常使用带来效益。）均拆除后，在拆除的所在位置上进行新建。

所以扩建需要新增的建设费用。而改建除需要新增的项目建设费外，还有针对原系统拆除的费用。

5. 什么是高速公路扩容改造工作

两边扩的。成南高速公路扩容后是双向八车道的。成南高速公路是沪蓉高速公路的其中的一段高速，南充到成都的由于车流量大所以扩容。