高铁路基施工机械(高速铁路路基施工技术)

1. 高速铁路路基施工技术

高速路基础施工步骤如下：

1、首先土方工程，施工到土路基顶（如果有填方，考虑管道工程同时施工，以减少土方开挖量）。

2、然后管道工程施工（开挖，处理基础，下管，浇筑管基，砌筑检查井，局部回填，闭水试验，全部回填）。

3、接着施工道路底基层，完毕后开挖进行雨水连接管施工，同时安装路缘石，下面进行基层施工。

4、最后施工路面工程，人行道工程在基层和路面施工的同时进行。

扩展资料：

如果是旧路改造旧先开槽，然后上灰土，一般是2层，市政道路有过街管道，根据标高要求，上完第二层灰土能埋的就埋上，不行的上完三灰碎石再挖。上完三灰碎石后马上刨边石沟准备砌路缘石，上完三灰后还要把井的标高调整好，最后上沥青路面。

2. 高速铁路路基施工技术规程

1、首先是施工复测，加固控制桩，准备好原材料。

2、按照要求调制混凝土，每种材料的比例都不能出错。

3、按照规范要求做抽样检验，各制作两组试件，然后分别做强度实验。

4、先做基层准备，将地面上的灰尘全部清理干净，就可以铺摊混凝土了。

5、混凝土养护。

3. 高速铁路路基施工技术交底

1.

施工准备:施工前,路基工程师、试验工程师、质检工程师、施工员首先熟悉施工图纸和有关规范,了解施工现场,认真做好生产前的各项准备工作。路基工 程师对现场施工人员做好技术交底,并提出用料计划。工地试验室将对用于本项工程施工所需的各种原材料进场试验检测,并将所测得的各项指标,报请监理工 程师审批 。

2.

测量放线:按照图纸要求,要求测量组将地下渗沟的边线、控制线放出来。

3.

设置水准控制点:测量组在地下渗沟周围设置标高控制点,控制点要求设置明显便于利用。水准点设置好后需要进行保护,设置明显标志以免破坏。水准点应在每段地下渗沟位置设置。

4.

机械开挖:放线及水准控制点设置

4. 高速铁路路基施工技术指南

对铁路路基施工质量实行静态检测

　　静态平板荷载测验是21世纪最新检测高速铁路路基的方法，比以前老的检测的方法更有很大的优势，：用静态平板载荷试验方法检测路基，需要满足动态变形模量指标，它的特点是操作简单、测试速度快，测试时间很短。我们应在高速铁路地基铺架时可以提高检测点的额度，有了这个前提就可以使得检测数据更全面、更有代表性;并且还可以随时跟踪检测，从而真正实现施工过程中的质量监控。

这种测量技术是根据高速铁路上的火车在进行高速行驶时，对路基产生的冲击效应进行动态测试，并同时与静载试验相比，这更能全面真实地反映路基土的实际受力情况。

综上所述，我们可以得出这种检测方法特别适合铁路等受动荷载作用的地基质量监控测试，所以大力推荐此种检测方法的运用，具有巨大的价值。

静态平板荷载检测方法与动态变形模量测试仪的应用，将真正实现高速铁路路基承载力的检测方法的大幅度减化，检测结果更符合实际。

5. 高速铁路路基施工技术要点

根据地质条件不同，需要的材料不一样。一般有土路软基换填碎石、级配碎石、水稳层、沥青碎石、防水层，沥青面层。

　　高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

6. 高速铁路路基施工技术要点论文

赖远明，男，江西龙南人，中国寒区工程、土木工程专家。中国科学院寒区旱区环境与工程研究所研究员，中国科学院院士。

赖远明1962年8月生于江西龙南。1983年毕业于江西理工大学，1986年在兰州交通大学获硕士学位，1999年在中国科学院兰州冰川冻土研究所获博士学位。2011年当选为中国科学院院士。

他长期从事寒区工程理论和数值分析的研究工作。提出了冻土的强度準则，建立了冻土的多屈服面、非关联的广义弹塑性本构模型和冻土蠕变损伤统计本构模型。研究了块碎石层的降温效果及降温机理,建立了块碎石类路基流体-固体耦合传热温度特性分析的数学模型，研发了具有多级降温机制的U形块碎石路基和通风管－块碎石複合路基等“主动冷却路基”的结构新形式，提出了寒区工程的冻害预报方法和综合防治技术。曾获国家科技进步特等奖、国家科技进步二等奖和国家技术发明二等奖。2014年获得何梁何利基金科学与技术奖。

7. 高速铁路路基施工技术规程2018

没有城际铁路验收规范。城际铁路验收比照高铁静态、动态验收。

由国家铁路局发布的《城际铁路设计规范》、《高速铁路静态验收技术规范》和《高速铁路动态验收技术规范》等3项铁路工程建设行业标准。

《城际铁路设计规范》明确城际铁路是“指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路”，对城际铁路的总体设计、运输组织、线路、路基、桥涵、隧道、地下车站结构、轨道、站场、电力牵引供电、电力、通信、信号、信息、灾害监测、动车组设备、维修设施、给水排水、房屋建筑、采暖通风与空调、综合接地、环境保护等方面技术要求进行了规定。