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高铁路基最低多宽(高铁路基设计规范)

2023-03-27 05:48:15旅游攻略1

1. 高铁路基设计规范

建设高铁地基，就要有很深而且很稳固的地基，一般需要六十米深，因为考虑到施工建筑对地面的压迫而产生的地面下沉情况，所以都需要打很深的地基才能降低这个可能性。所以地基的深度应该至少60米，只有这样才能满足建设的稳定性。地基打到60米，还有很多的优点，能够在更大程度上节约资源，同时也防止了一些生物的入侵破坏。

2. 高铁路基设计的原则

根据TB 10414-2003铁路路基工程施工质量验收标准规定：±50mm。

3. 高铁路基施工图片

1435毫米，这是国际标准。地基，一直打到地下30—60米，然后再灌注钢筋混凝土，地基相当扎实。

无论高速铁路还是普通铁路公称轨距都是1435mm，只是高速铁路的公差要求更高，设计转弯半径会更大。

为了证明轨距是一样的，并且加深你的理解，我来举个例子：

京津城际铁路（当然是高速铁路了），还有未来的京沪高铁，使用的列车都是唐山北车造的CRH3,它是怎么从唐山跑到天津的呢？用汽车或火车驮过来?当然不是了，它是自己顺既有的普通铁路跑过去的。

总之，高速铁路向下兼容普通铁路。轨距必然是一样的。

4. 高铁路基设计规范关于软基深度不宜超过10m

一、试验情况介绍 1、工程概况本项目工程主要包括（1）、xx-xx段（左辅道：ZK2+565.689～ZK3+400.985，右辅道：YK2+576.590～YK3+222.100）、xx-xx段（xx段（B段）、连接线（L段）、xx段（ D段）的路面、安全、设施、交通工程及沿线设施和绿化工程。

（2）、xx及xx段（左辅道：ZK9+100～ZK9+919，右辅道：YK9+100～YK9+927）的路基、路面、桥涵、排水工程、安全设施、交通工程及沿线设施和绿化工程。对xx及xx段的路基软基处理主要采用静压预应力管桩。本次试桩位置根据设计及现场实际情况，选取在里程ZK9+318～ZK9+550段，编号分别为 ZG-61-1、ZG-65-2、ZG-65-4、ZH-48-3、ZH-50-3、ZH-51-3；管桩型号C80—PHC —A400，直径d=40cm；管桩间距2.0米至2.5米不等，管桩桩长由23-36米不等，设计单桩承载力特征值不小于300kN，复合地基承载力特征值不小于120kpa。压桩力为单桩承载力特征值的2.0倍。2、试验目的（1）、试压桩后，全面了解该工程桩的所需终压力值桩长、桩端进入持力层的深度及贯入度情况。（2）、核实设计水文地质资料；（3）、确定有关各项施工工艺及参数；（4）、确定施工设备性能、工艺。3、施工时间试桩时间：20XX年X月XX日～20XX年X月XX日 4、施工人员安排：本次试桩主要人员安排情况如表1： 2、试桩过程（1）、测量放线：测量组用全站仪精确放样出管桩处理范围边线控制桩。中间桩位拉钢尺准确定位，插竹钎标识。（2）、桩机就位：利用桩机上行走装置、移动行走就位，行走过程中要保持架底盘平稳，桩机就位后将行走油门关闭，然后将机架底盘调到水平固定。（3）、起吊预制桩：吊车在起吊预制桩时，采用一点吊。起吊过程中，略加大角度减少外伸长度后，慢慢地拖到桩机边后再开始垂直起钩，平稳地把桩送到压桩机夹桩器中，同时使桩尖对准桩位中心，缓缓放下插入土中。（4）、稳桩：当桩尖压入500mm后开始用全站仪成90o位置，调整桩的垂直度（测量仪器一般在距桩机15m以外处架设），观测时，上端与下端的垂直度偏差应≤0.5%。（5）、压桩：桩在入土前，应在桩架或桩身上设置尺寸标志，以便在施工中观测、记录。开始压桩时，边压边观测，如果超差，及时调整，但需保证桩身不裂，必要时拔出重插，不允许采用强扳的方法进行快速纠偏，而将桩身拉裂、折断。压桩过程中，要保证压机最大压力满荷状态，连续运转，一气呵成，中间不得有间隔。压桩时应由专职记录员做好施工记录。开始沉桩时，记录压桩的开始及结束时间、入桩行程深度及相应油表压力值，以判别入桩情况正常与否及桩的承载能力并登记入表。（6）、接桩：①管桩现场采用长度：桩号ZG-61-1为12m、13m、13m三节焊接接桩，桩号ZG-65-2为13m、12m、11m三节焊接接桩，桩号ZG-65-4为12m、12m、12m三节焊接接桩，桩号ZH-48-3、ZH-50-3、ZH-51-3分别为10m、10m、14m三节焊接接桩；焊接接桩的预埋铁件表面应清洁，上下节之间的间隙应用铁片垫密焊牢。焊接时，应采取对称焊接，以减少变形，焊缝应连续、饱满，焊口涂沥青油防腐蚀。② 接桩一般在距离地面1m 左右进行。上下节桩的中心线偏差不得大于10mm，节点弯曲矢量不得大于20mm。③ 接桩处的焊缝应自然冷却不少于5min 后才压入土中，对外露铁件应刷防腐漆。（7）、送桩：将送桩筒底端对准送桩桩顶，然后施压以便达到设计标高位置，桩顶标高采用水准仪测量控制，当达到桩管极限压力后而没有达到设计标高，应停止送桩。三、桩基检测情况 20XX年X月X日下午经业主、监理、设计、施工四方现场协商一致对试桩的静压管桩将做低应变、单桩坚向静载试验。xx市公路桥梁工程监测站受xx区交通建设投资有限公司的委托于20XX年X月XX日对桩号：ZG-61-1、ZG-65-2、ZG-65-4、ZH-48-3、ZH-50-3、ZH-51-3进行低应变试验，试验结果：桩号ZG-61-1、ZG-65-4、ZH-50-3、ZH-51-3为 I类桩，桩号ZG-65-2、ZH-48-3为II类桩；并于在20XX年X月X日对桩号ZH-48-3进行单桩坚向静载试验，试验结果：试验加载到600KN（第十级）时，总沉降量4.02mm,Q-s曲线平缓，无明显陡降段，s-lgt曲线呈平缓规则排列，综合分析，该桩极限承载力≥600KN。详见附件“xx段工程xx合同段单桩坚向抗压静载检测结果通知单”编号050-13-0013（ 001）”。四、试桩结论 1、施工设备和施工工艺（1）、根据预应力管桩在国内应用推广及现场试桩的情况来看，静压成桩这种施工方法，能较好地保证预应力管桩施工质量，应首选采用。（2）、施工桩长的控制可按试桩所采用的方法，桩在入土前，在桩架或桩身上设置尺寸标志，以便在施工中观测、记录；顶面标高采用水准仪测量控制。（3）、压桩过程中，要保证压桩机最大压力满荷状态，连续运转，一气呵成，中间不得有间隔。（4）、接桩时，应采取对称焊接，以减少变形，焊缝应连续、饱满；接桩处的焊缝应自然冷却不少于5min。（5）、桩机移机至下一桩位施工时，应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。2、相关参数（1）、采用YZY-700型液压静力压桩机静压法成桩工艺时，成桩后进行单桩竖向抗压静载试验的结果均能满足设计要求。（2）、采用两主缸（慢档）压桩组合的试验结果能满足工艺要求，在以后的施工中，采用此组合是可行的，施工顺序采用同排连续法施工。3、人员配置通过试桩检测成果及施工现场情况来看，预应力管桩施工时的人员配置及作业组织是合理可行的。