高港铁路声屏障销售(高速铁路声屏障的规范和要求)

1. 高速铁路声屏障的规范和要求

声屏障主要用于铁路和公路沿线， 声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。 声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做出来的。大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境，满足专业场馆要求

2. 铁路声屏障安装施工方案

高铁隔声屏要根据具体路段和周围环境而定。

一般在桥梁路段，采用2.15米高的隔音屏；在非桥梁路段，采用2.95米高的隔音屏。

隔音屏主要设置在紧邻建筑物的路段，比如时代大道、汽车城、上月塘等路段。有的两边都需要安装，有的只需要一边安装，这主要取决于周边建筑物的分布情况。

3. 高铁声屏障施工

高铁是没有辐射的。高铁经过有人居住的地方时，主要是高铁行驶中的声音对住户有影响，所以修建高速铁路时都会与居民区保持一段距离，并且安装有隔音屏，尽量减少高铁行过时声音对居民的影响，高铁是用电带动列车运行的，不会有辐射产生。

4. 高铁声屏障施工方案

声屏障立柱与基础的安装流程

　(1)首先H钢立柱直接从运输车辆上，用吊车起吊好后，垂直插入地脚螺栓中。

　(2)按预埋板上“十”记号，用调整螺栓校正水平和垂直后，用螺帽初拧紧固定(80%的紧度)。

　(3)垂直度和2根H钢立柱的间距必须控制在≤3mm和±2.5mm范围内。

(4)隔音降噪屏障H型钢立柱初拧紧固定好后，应回过头来，对H钢立柱的垂直度、水平、标高和间距再作一次核对，以避免积累误差过大，到时无法调整。

5. 铁路声屏障厂家声屏障

全封闭声屏障是一种高强度隔音材料，能够提供有效隔绝外界噪声的效果。根据资料显示，普通的声屏障可降低20~30分贝的噪音，而全封闭声屏障的隔音效果更为显著，一般可以达到45~50分贝的降噪效果，甚至可达到60分贝以上的隔音效果。全封闭声屏障采用多种高性能隔音材料进行组合，例如隔音玻璃、隔音石墨板、隔音材料等，可以有效地隔绝道路噪音、机器设备噪音、建筑施工噪音等外部噪声，有效保障居民或工作人员的听觉健康和生活质量。