高速路高填方论文(高速公路填方路基)

1. 高速公路填方路基

道路修筑时，有些低洼的地方原地面高程比路基底的高程低 需进行填方处理 叫路基填方有时路基填方指的是整个路段路基填方的总土方量

2. 高速路基填筑

路基回填土允许最大试块为15厘米哟

公路填石路基强度不小于15MPa，最大粒径不宜大于层厚的2／3。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于l0cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm。

3. 高速公路填方路基施工

方法步骤：路基填方测量资料制作顺序是1，试验路段总结资料。

2，开工报告。

3，场地清理。

4，软土地基处治。

5，土工合成材料（分项工程）。

6，土方路基（分项工程）。

7，石方路基（分项工程）。

根据国家规定，提供相关资料。

工程刚开工需要：开工报告，进场材料检验，等，随着工程的开始，会有各种工序的报验资料，分项工程检验报验资料。

4. 高速公路填方路基施工方案处置

①一类页岩。石块单轴饱水抗压强度在0-10MPa，在105℃烘干后浸水

24h呈渣状、泥状或粒状崩解。

②二类页岩。石块单轴饱水抗压强度在10-20MPa，在105℃烘干后浸水

24h呈块状崩解。

③三类页岩。石块单轴饱水抗压强度在20-30MPa，不崩解，特性与

普通砂岩无区别。

 填方路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段填筑厚度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm.不同性质的材料不能混填，同一种材料填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层2000㎡（不足2000㎡按

2000㎡计）不少于4点。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。路基压实质量应在试验段施

工中解决压实次数，制定技术措施。 

④含水量的控制

页岩的天然含水量一般比最佳含水量低2-4%，为了保证现场施工更贴近最佳含水量，更易于压实。从土场装料时应该先去除料堆表面15cm厚的表层料，料堆中部湿润部分可作为优先选取部分。如土场材料较为干燥，通过计算进行水，闷料24h后进行施工。为保证路基质量，阴雨天严禁施工。

⑤碾压页岩材料水稳定性较差，容易受外界积水和空气环境的影响，

其颗粒有进一步破碎和强度软化的可能，页岩路基如果未按照要求进行

碾压，页岩压实度未达到要求，有可能造成路基沉降。故技术服务组

提出以下碾压要求：

A、根据填筑试验确定的工艺参数，碾压前向机械操作手进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实方法、走行速度等。

B、碾压顺序：沿线路纵向进行压实，在直线段按先两侧后中间（曲线地段按先内侧，后外侧）、先轻后重、先慢后快、先静压后振

5. 高速公路填方路基上最小承载比

1、定义不同：路堑是指从原地面向下开挖而成的路基形式，路堤指路基顶面高于原地面的填方路基。2、作用不同：路堑主要是为了缓和道路纵坡或者是为了越岭线穿越岭口控制标高，而路堤主要是保持道路平整。3、性质不同：路堑为挖方路基，路堤为填方路基。

　　路堑一般有土质路堑和岩质路堑。土质路堑又可分为粘土、砂粘土、粘砂土和粗、中、细、粉等砂类土路堑；碎石类土路堑又可分为碎石土、砾石土和块石土路堑；岩石路堑有各种岩质路堑和半岩质岩层路堑；特殊土路堑包括黄土、膨胀土、软土和多年冻土路堑等。

　　碎石类土路堑边坡设计通常采用工程地质法，即根据土的成因、岩块成分和大小、密实程度和安息角，并结合水文地质条件和边坡高度分析确定，必要时，进行边坡稳定性分析。

　　岩石路堑边坡的稳定性分析常较土质路堑困难。一般多用工程地质法结合前人的经验确定，大型、重点工程也可参照岩石力学的检算方法进行校核。