铁路与公路哪个档次高(铁路和公路哪个挣钱)

1. 铁路和公路哪个挣钱

　　铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。

　　2006年，全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。货物运输保持快速增速。全国铁路完成货运总发送量（包括行包运量）288285万吨，比2005年增长7.1%。

　　2007年，客货运输继续保持快速增长。在货物运输方面。全国铁路完成货运总发送量（含行包运量）31.4亿吨，比2006年增加2.6亿吨，增长9.0%。完成货运总周转量（含行包周转量）23797.00亿吨公里，比2006年增加1842.59亿吨公里，增长8.4%。在旅客运输上。全国铁路完成旅客发送量13.6亿人，比2006年增加1亿人，增长8.0%。完成旅客周转量7216.31亿人公里，比2006年增加594.19亿人公里，增长9.0%。

　　2008年1-5月，全国货运总发送量累计完成139090万吨，2007年同期完成128526万吨，比2007年同期增加10563万吨，比2007年同期增长8.2%。旅客发送量2008年1-5月累计完成60203万人，2007年同期完成53648万人，比2007年同期增加6555万人，比2007年同期增长12.2%。

　　面对中国13亿人口的旅客运输市场，铁路、公路、民航客运竞争越来越激烈，根据中国铁路客运的现状分析，铁路客运要实现增运增收，必须发展稳定中长途客运市场，积极开发短途客运市场。而铁路运输的竞争对手首先是公路运输，其次是航空运输。因此，铁路要想稳固和开拓市场，保持所处战略集团中的领先地位，必须坚持改革的方向，开放市场，引进竞争，充分发挥产业的吸引力，开发新的运输产品，提供比公路、民航运输更高的顾客认可价值。

　　为了适应社会和经济发展的需要，适应货主和旅客——安全、准确、快速、方便、舒适的要求，各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。

从以上分析 来看 很有前景！

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2. 铁路和公路哪个挣钱多些

首先,选择铁路局，总局进不了进分局（因为这些都是甲方，业主）,其次选择中建,中交..中交、中建、中铁也要看各个局的具体情况，有的好，有的不好。

1、如果是未提升做领导前，铁路局工作较中铁和工程局稳定；中铁也好、工程局也好，凡是搞工程的总是往外跑的多，奔波劳碌。.

2、公路局的上班时间大多在白天，铁路局的工人上班时间多在夜间，提为干部后就基本能日作夜寐，当然你是本科见习期满就是干部了。.

3、待遇方面你搞工程的肯定的比路局多一些，但不见得差一半。.

4、如果你有文艺或文学特长，能说会道的话进工程局和路局都是往党政方面发展，不存在上述1和2的问题。.

5、铁路在不断改革，但认为改得四不象，有着以前国企的味道，付出与收获不一定相等，除非你有关系。.

6、好单位不如好岗位，好岗位不如有好经历，从基层做起是你上升最坚定的基础。

3. 公路和铁路哪个前景好

建筑学、城市规划和土木工程一般是这样，先有个城市规划，然后是建筑学，最后是土木设计。

城市规划

城市规划已经改名叫城乡规划了。城乡规划做些什么工作？先举个例子，雄安。在2016年，政府提出了要建设千年大计的雄安新城，当时全国震惊，这个地名以前大家都不知道。为什么要选在这里？是怎样的决策过程？这就是规划要做的事。

清华建筑学院是雄安规划的主要单位，负责人是著名的吴良镛院士，这个规划课题持续了近17年之久。首先，这个规划的对象不是单个城市，而是京津冀三个地区的协调发展，这就需要考虑整个城市群的战略目标，里面每个区间的职能和空间布局，比如，天津作为港口，张家口作为休闲区域，而北京作为政治文化经济中心，已经过于臃肿，需要疏散人口。那往哪里疏散？是北京的郊区还是另造一座新城，这个距离的不同，就会让城市发展都不一样。另外，在选址的时候，要考虑周边的环境，比如在山区就不合适，最好有水源，雄安旁边就是白洋淀。也不能离北京太近，否则就是摊大饼，也不能太远，远了起不到分流的作用。

这些规划涉及到了社会学、经济学、人口、心理学、管理学、设计美学、道路交通、环境与生态、法律、建筑等各个方面内容，是个非常交叉的学科。

清华大学城市规划专业的课程是：

建筑设计概论、建筑设计原理、建筑美术、CAD方法、中国古代建筑史纲、外国近现代建筑史纲、城市规划原理、人文地理学、场地规划与设计、住宅规划与设计、城市社会学、房地产概论、城市规划经济学、城市文化与保护、空间信息与技术、城市道路与交通，等等

一般的就业方向是：

规划院，设计院，地产公司，规划局，研究所，高校，咨询类。

就业前景非常好，因为大家对规划越来越重视，收入也很高，尤其一些大型规划院和设计院，好的地产公司，收入都很高。

城乡规划专业一般为5年制。

建筑学

大家看到建筑师会想起什么？我一般会想起一句话：建筑是凝固的音乐，音乐是流动的建筑。建筑师给大家呈现出了各种让人印象深刻的建筑，或优美，或雄壮，或天人合一……大家想到的建筑师是不是就是个艺术家，狂乱的头发，在图纸上肆意地涂抹，就是为了最后炫目的效果？

大错特错，虽然设计是建筑师的主业，但建筑师大部分工作主要是跟业主沟通，大部分建筑师主要是当画图民工，设计的时间很短。而且建筑师毫无地位可言，不像规划师那样，大家都听规划师，建筑师必须要尊重业主的意见，有些业主毫无专业素养，但建筑师还必须要听。而一些经典作品，都是建筑师不理别人而得来的，比如贝隶铭的卢浮宫前的金字塔。

清华大学建筑学的课程是：

建筑美术、建筑设计、CAD方法、中国古代建筑史纲、外国近现代建筑史纲、工程力学、结构力学、建筑结构、空间形体表达、建筑热环境、建筑声环境、建筑光环境、城市规划原理、工程经济学

我认为这些课程里面，除了知道力学和声、热、光之外，美学最重要。中国这几十年房地产大发展，给了很多建筑师发挥的空间，但可惜的是，有些建筑毫无美感，非常丑陋，因此美学决定了一位建筑师能否达到顶级的水平。

一般的就业方向：

建筑学就业原先一直不错，当然跟中国的房地产发展也有关系。就业跟规划有些像，进入建筑研究院、地产、建筑公司、规划单位、高校、公务员等等。

建筑学有4年制也有5年制。

土木工程

在清华，土木工程跟建筑、城乡规划不在一个学院，这属于土木水利学院。为什么要跟水利系放一起？原因是造水坝、水电站也是需要土木专业的。只要跟土、水有关的建筑修建、维护，都属于土木工程。

土木工程包括的范围特别广，建筑工程、桥梁、隧道工程、岩土工程、公路与城市道路、铁路工程道路、水务、渠务、防洪工程及交通等。

不过土木工程的课没这么庞杂，主要是各种力学和工程制图，也是制图民工，比建筑师还惨一点的民工，因为大概率要去工地。

同济大学土木工程的课程（清华大学没有给出）：

五大力学（工程力学、结构力学、流体力学、土力学、弹性力学）、工程材料、测绘、工程制图、给排水、供热与通风、建筑电气设备、土木工程与交通规划、土木环境

可以看出，土木工程的课程与建筑学两者的课程关注的方向一样，但内容不一样，土木工程是操心里面的原理，建筑则是知道有这些东西就行。

土木工程的就业还是不错的，范围很广，收入也高，就是去工地的概率比较大，另外画图也很多。

这三个专业都非常好，适用于不同人群。一个普通理工男，没啥艺术细胞，数学、物理不错，人文素养也不太高，学土木工程。如果艺术修养不错，学建筑学。如果人文素养不错，对社会、经济、科技等都有一定兴趣，有宏观判断，那么规划设计是不错的。

4. 铁路和公路哪个连续性好

不好

公路运输：优点是，公路运输是一种机动灵活、简洁便利的运输方式，在短途货物集散地运转上，它比铁路、航空运输具备更大的优越性，尤其是构建门到门的运输中，其重要性更为明显。优势在于灵活性强，投资较低，更容易因地制宜。空间活动范围大。缺点是，装运量小，能耗大，成本高，易导致货损货差事故，劳动生产率低。

5. 铁路和公路哪个挣钱多

作为一个干了一辈子的铁路人奉劝大家！有办法的千万不要去铁路系统上班。工资待遇说高，它是国企里面最低的，说低，又比哪些每天嚷嚷着要倒闭企业强点，总的来说铁路工资差距太大，干部收入上不封顶，职工收入每月4千来块钱，不算你这月倒霉碰到检查的给你发个牌，扣你几百，不过不接牌的几率很低，应为检查的发牌人也有任务，要说工种么，不论干什么千万不能干客运，客运是收入最低，工作最累，性质最反锁，受检查最多的单位，别的单位都是工作八小时干话也就是2一3小时，客运是你接班到下班得一直干，列车客运员更是一趟车走好几天，除了上面的问题你还有家里照顾不上，还不说各种难缠的旅客要应付！一句话现在各局招工没关系，没钱的最后都去干客运了！