高铁路基和大楼地基(高铁对路基的结构要求有哪些)

1. 高铁对路基的结构要求有哪些

1动车组的减震确实比一般车要好，因为架体结构不同。

2铁路路基很平整。

3钢轨是铺在混凝土道床上，不会像有咋轨道带鱼尾板那种，车轮一压道床就下陷。

4钢轨采用无缝连接，很平整，钢轨。高低误差1mm，你根本感觉不到。

2. 高铁的路基一般都多宽

一节高铁车厢重50吨，占地面积约80平方米（㎡）。

高铁列车由动车与拖车固定编组。

动车组（D-Series High-Speed Train ）在中国国家铁路运输系统里是指“（普通）动车组旅客列车”，车次以“D”开头，简称“D字头列车”，其综合等级高于直达特快列车和其它普速列车，低于后来由其本身进一步细分出来的“高速动车组列车（G字头列车）”和“城际动车组列车车（C字头列）”。

3. 高铁的路基施工的工艺是什么

素土、毛石、料石、混凝土、沥青混凝土；

砂石料的质量包括两个方面：一是资源特性即碎石的力学强度，耐久性、化学稳定性，表面特性及是否存在不良杂质等，根据技术规范沥青面层用粗集料应满足的质量要求；二是加工特性，主要包括颗粒尺寸与级配、颗粒形状、颗粒组成的一致性、洁净度及0.075mm颗粒含量等。

  我国高速公路路面施工从混合料拌和、摊铺到碾压都采用了先进的生产设备，实现了机械化施工，唯有原材料加工仍处于落后的状况。目前碎石生产不仅在数量上、质量上不能满足高速公路施工要求，同时也不能适应机械化施工的要求。

针片状石料产生的与石料本身的物理特性和选择的加工机械、生产工艺等有关。一般硬而脆的岩石在破碎时易产生针片状，以挤压破碎为主的破碎机破碎出的石料针片状含量比较高，如鄂式破碎机等，利用冲击方法将岩石击碎生产出的石料针片状比较少，如反击破碎机、冲击式制砂机等。

设计

高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：

1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。

2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。

3. 总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。

4. 线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。

4. 高铁路基都包括什么

建设高铁地基，就要有很深而且很稳固的地基，一般需要六十米深，因为考虑到施工建筑对地面的压迫而产生的地面下沉情况，所以都需要打很深的地基才能降低这个可能性。所以地基的深度应该至少60米，只有这样才能满足建设的稳定性。地基打到60米，还有很多的优点，能够在更大程度上节约资源，同时也防止了一些生物的入侵破坏。

5. 高铁路基高度要求

3米。

根据高铁通过形式不同，占地宽度不同。一般双幅桥梁段半宽8米，有一侧外加3米便道。单幅桥梁半宽减小一点。便道不变。

路基段根据路基高度，边坡坡率放坡，外加排水沟，计算半幅宽度。而路堑段根据不同地质条件放坡，根据挖深及排水沟情况计算挖方宽度，外加天沟及便道，计算出占地宽度。一般隧道不占地。

6. 高铁对路基的结构要求有哪些呢

17米，

沪高速铁路路基宽17.0m,行车道宽2*3.50m,硬路肩宽2*2. 50m,土路肩宽2*2.50m。

京沪高铁辅助通道（即京沪高铁二通道）潍坊至新沂段可研评审会了解到，京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段将走东线方案。

　　东线方案线路全长约330公里，拟设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒县-沂水、沂南东、临沂北、兰陵东、郯城西、新沂东10个车站。

　　其中日照市内莒县北站2台4线，五莲北站4台12线，日照将实现所有区县通高铁。五莲北将成为高铁枢纽站，成为京沪二线、青聊高铁、莲日线（接鲁中高铁）的三条高铁交汇点。

　　据了解，潍坊至新沂铁路是国家“八纵八横”高速铁路网京沪辅助通道的重要组成部分，也是山东省“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分，是沟通京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的重要经济走廊，对完善区域路网结构，带动沿线社会经济健康可持续发展具有重要意义。

7. 高铁的路基是什么

高速铁路路基是满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物，是直接支撑轨道的结构。

包括：

1路基本体；

2排水设备；

3加固建筑物。

它的作用是：接受并传递轨道本身，以及机车车辆运行时的动态重力，是轨道的基础。

8. 高铁对路基的结构要求有哪些规定

中国高速铁路的铁轨轨距通常为1435毫米。