高速路隧道的分类(高速公路隧道分级)

1. 高速公路隧道分级

围岩分级有两个基本要素：岩体坚硬程度和完整程度，划分围岩级别时，根据两个基本要素初步分级，再在此基础上进行修正1.有地下水；2.围岩稳定性由软弱结构面影响，并由一组起控制作用；3.存在高初始应力。因此，同一围岩级别，围岩性质可能差别很大，比如：同是Ⅳ级围岩，可能是坚硬岩，但岩体破碎，也可能是较软岩，但岩体较完整，还可能是完整的坚硬岩，但有地下水等。 所以，在确定围岩级别的基础上，进一步明确一下几点：1.围岩的坚硬程度和完整度。 这由地质报告中的Rc值和Jv及Kv确定。2.有无其它因素，如地下水、软弱结构面、初始应力等。

2. 高速公路隧道分级标准

抗震等级分为4个等级就是一级二级和三级还有四级抗震

∵按目前国家规定，火车隧道按重点设防类，应按高于本地区抗震设防烈度一度的要求加强其抗震措施；抗震设防烈度为9度个人观点：地下结构考虑地层的约束作用后，其抗震能力较强，故在地铁车站等类似的由梁、板、柱组成的结构中采用3级抗震；在由墙和顶、底板结构组成的明挖隧道中采用4级抗震。

3. 公路隧道等级划分

隧道预警按照其性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，由低到高划分为四级。

Ⅳ级（一般）、Ⅲ级（较大）、Ⅱ级（重大）、Ⅰ级（特别重大），依次用蓝色、黄色、橙色、红色表示。其中，如果造成30人以上死亡 （含失踪），或者危及30人以上生命安全，或100人以上重伤，或1亿元以上直接经济损失，或隧道遭受破坏、或因灾严重损毁、或交通事故拥堵造成行车中断，经抢修48小时内无法恢复通车，构成特别重大隧道突发事件。

4. 隧道分级标准

1、三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3.5~3.75米。

2、中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米(中央隔离带两侧白实线之间的距离)，如果是中央绿化隔离带，宽度就没有一个统一的标准，有的"形象工程"路可以做到几十米宽。

3、城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。

4、城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路(包括高速公路)每车道宽为3.75米，路肩(高速公路紧急停车带)为1.5-2.5米。

车道宽度【lane-width】(又称标准车道宽度)，指的是道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的余宽等。

一般是根据公路交通量及其使用任务和性质来分级。中国将公路分为以下五个等级。

5. 高速公路隧道分级管理

隧道围岩等级划分它一共分为六类。老规范将隧道围岩分别是Vi，V,IV,III,II和I数字越大的，围岩性质越好。

新规范将隧道围岩分成六级。分别是I,II,III,IV,V,VI数字越小的，威严性巨好，所以老规范中将还类围岩就是新规范中的二级围岩。老规范正在二类围岩，就是新规范中的v级围岩了。