高铁路基封闭层混凝土标号(高速铁路混凝土施工规范)

1. 高速铁路混凝土施工规范

　　混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求；符合《城镇道路施工与验收规范》的有关规定。根据《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定，并按统计数据得出的变异系数、试验样本的标准差，保证率系数确定配制28d弯拉强度值。不同摊铺方式混凝土最佳工作性范围及最大用水量、混凝土含气量、混凝土最大水灰比和最小单位水泥用量应符合规范要求，严寒地区路面混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小于F200。混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于lOh；外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定；当引气剂与减水剂或高效减水剂等外加剂复配在同一水溶液中时，不得发生絮凝现象。

2. 铁路混凝土工程施工规范

1每拌制100盘且不超过100方的同配合比的混凝土，取样不得少于一次。 2每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次。 3现浇混凝土的每一结构部位，取样不得少于一次。 4每次取样至少留置一组试件。

3. 高速铁路混凝土施工技术规范

挡土墙施工要求：

毛石挡土墙是用平毛石或乱毛石与水泥砂浆砌成。毛石挡土墙的砌筑要点与毛石基础基本相同。石砌挡土墙除按石墙规定砌筑外还需满足下列要求：毛石挡土墙的砌筑，要求毛石的中部厚度不宜小于20cm;每砌3～4皮毛石为一个分层高度，每个分层高度应找平一次;外露面的灰缝宽度不得大于40mm，上下皮毛石的竖向灰缝应相互错开80mm以上。

应按照设计要求收坡或退台，并设置泄水孔。泄水孔当设计无规定时，施工中应符合下列规定：①泄水孔应均匀布置，在每米高度上间隔2m左右设置一个泄水孔;②泄水孔与土体间铺设长宽各为300mm、厚200mm的卵石或碎石作疏水层。在砌筑挡土墙时，还应按规定留设伸缩缝。

料石挡土墙宜采用同皮内丁顺相间的砌筑形式。当中间部分用毛石填砌时，丁砌料石伸入毛石部分的长度不应小于200mm。

施工规范：

毛石混凝土的厚度不宜小于400毫米。浇筑时，应先铺一层8～15厘米厚混凝土打底，再铺上毛石，毛石插入混凝土约一半后，再灌混凝土，填满所有空隙，再逐层铺砌毛石和浇筑混凝土，直至基础顶面，保持毛石顶部有不少于10厘米厚的混凝土覆盖层。

所掺加毛石数量应控制不超过基础体积的25%。如果是在钢筋混凝土基础内放置毛石，可以先用绑丝将毛石吊在钢筋上再浇灌混凝土。毛石铺放应均匀排列，使大面向下，小面向上，毛石间距一般不小于10厘米，离开模板或槽壁距离不小于15厘米。对于阶梯形基础，每一阶高内应整分浇筑层，并有二排毛石，每阶表面要基本抹平;对于锥形基础，应注意保持斜面坡度的正确与平整，毛石不露于混凝土表面。

工艺流程：

清理基层→支设模板、绑扎钢筋→架设马道→→浇筑砼→填毛石→浇筑砼→填毛石→浇筑砼找平→养护。

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4. 高速铁路混凝土施工规范标准

抛石混凝土施工要点有以下几点：（1）混凝土应在初凝前浇筑，如已有初凝现象，则应进行一次强力搅拌，使其恢复流动性后，方可入模；如有离析现象，亦须重新拌和后才能浇筑。（2）混凝土的自由下落高度。浇筑混凝土时，混凝土自高处倾落的自由高度不应超过2m，在竖向结构中限制自由倾落高度不宜超过3m，否则应沿串筒、斜槽、溜管或振动溜管下料，以防止混凝土因自由下落高度过大而产生离析。（3）在浇筑竖向结构混凝土前，应先在浇筑处底部填人50～lOOmm厚与混凝土内砂浆成分相同的水泥浆或水泥砂浆。（4）混凝土的分层浇筑。混凝土浇筑应分层进行以使混凝土能够振捣密实，在下层混凝土凝固之前，上层混凝土应浇筑振捣完毕。混凝土浇筑层的厚度应符合规定 (5) 混凝土浇筑工作应尽可能连续作业，如上、下层混凝土浇筑必须间歇，其间歇的最长时间(包括运输、浇筑和间歇的全部延续时间)不得超过规定。（6）施工缝的留设与处理。如因技术上的原因或设备、人力的限制，混凝土不能连续浇筑，中间的间歇时间超过允许时间，则应事先确定在适当位置留置施工缝。由于该处新旧混凝土结合力较差，是构件中的薄弱环节，故施工缝宜留在结构受力(剪力)较小且便于施工的部位。柱应留水平缝，梁、板应留垂直缝。

5. 高速铁路混凝土施工技术规程

1 《混凝土结构设计规范》GB 50010 　　2 《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》GB/T 50080 　　3 《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T 50081 　　4 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》GB/T 50082 　　5 《混凝土强度检验评定标准》GB/T 50107 　　6 《混凝土外加剂应用技术规范》GB 50119 　　7 《混凝土质量控制标准》GB 50164 　　8 《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476 　　9 《大体积混凝土施工规范》GB 50496 　　10 《混凝土结构工程施工规范》GB 50666

6. 高铁路面混凝土施工

高铁桥梁浇筑混凝土时，首先扎好钢筋笼，搭建好钢模板，浇筑混凝土，分段施工，

7. 高速铁路混凝土配合比规定

一、高强混凝土配合比设计应符合现行行业标准《普通混凝土配合比设计规程》JGJ 55的规定，并应满足设计和施工要求。

二、高强混凝土配制强度应按下式确定：    fe。，o≥1.15feu,k        fe。,k-混凝土立方体抗压强度标准值(MPa)。

三、高强混凝土配合比应经试验确定，在缺乏试验依据的情况下宜符合下列规定：

1、水胶比、胶凝材料用量和砂率可按表6.0.3选取，并应经试配确定；

2、外加剂和矿物掺合料的品种、掺量，应通过试配确定；矿物掺合料掺量宜为25%～40%；硅灰掺量不宜大于10%。

四、对于有预防混凝土碱骨料反应设计要求的工程，高强混凝土中最大碱含量不应大于3.0kg/m3；粉煤灰的碱含量可取实测值的1／6，粒化高炉矿渣粉和硅灰的碱含量可分别取实测值的1／2。

五、配合叱试配应采用工程实际使用的原材料，进行混凝土拌合物性能、力学性能和耐久性能试验，试验结果应满足设计和施工的要求。

六、大体积高强混凝土配合比试配和调整时，宜控制混凝土绝热温升不大于50℃。

七、高强混凝土设计配合比应在生产和施工前进行适应性调整，应以调整后的配合比作为施工配合比。

八、高强混凝土生产过程中，应及时测定粗、细骨料的含水率，并应根据其变化情况及时调整称量。

8. 高速铁路混凝土工程施工技术指南

路基地基处理方法可分为置换、排水固结、注浆加固、振密或挤密、刚性桩等方法。

置换法是用物理力学性质较好的材料置换天然地基中部分或全部软弱不良土质，主要有换土法、挤淤置换法、振冲置换法、强夯置换法、砂石桩（置换）法和石灰桩法等；排水固结法是通过在软土地基中设置袋装砂井或塑料排水板，在土层上部预加荷载，加快软土地基排水固结，主要有加载预压法、超载预压法、真空预压法、真空预压与堆载联合作用法等；灌入固化物是通过外力作用向土中灌入或拌入水泥、石灰或其它化学固化材料，使地基土层密实，提高其承载力，主要有深层搅拌法、高压喷射注浆法、渗入性灌浆法和劈裂灌浆法等；振密挤密是通过振密或挤密的方法使地基土密实，提高其承载力，主要有表层原位压实法、强夯法、振冲密实法、挤密砂石桩法、爆破挤密法、灰土桩法、夯实水泥土桩法和孔内夯扩桩法等；刚性桩是深厚软土地基处理采用的方法，主要有钢筋混凝土桩和钢筋混凝土管桩。