首条纯电动公交(全球首条纯电动公交)

1. 全球首条纯电动公交

因为公交车，可以自己给自己充电，在正常在马路上跑的时候是用电的，环保又节约能源，在起步和停车的时候是用油的，这时候就给电瓶充电了，这款城市公交车叫，油电混合动力，是现代最好的发明，比纯电瓶车，方便多了不用去充电，，这就是以后城市手选的公共交通工具，非常环保节能，

2. 全球首条纯电动公交路线

1879年5月31日，柏林的工业博览会上展出了世界上第一台由外部供电 的电力机车一一“西门子”机车。这台机车的重量只有954千克，车上装有3 马力的电动机。由于机车车身小，没有驾驶台，操纵杠和刹车都装在靠前轮的 地方，所以司机只好骑在车头上驾驶。

3. 全球首条纯电动公交车是什么

　　青岛汽车东站至莱西汽车总站的纯电动城际公交线路于2015年8月中旬开通，这是全国首条纯电动城际公交线路，原青岛汽车东站发往莱西的客运班次已取消。　　城际公交每天往返运行38个班次，单向分别为19个班次。青岛至莱西方向，青岛汽车东站发车时间为6：30至18：00，姜山汽车站发车时间为8：00至19：30；莱西至青岛方向，莱西汽车总站发车时间为5：50至17：30，姜山汽车站发车时间为6：20至18：00。发车间隔为40分钟左右一班，高峰期则为30分钟一班。　　青岛汽车东站到莱西汽车总站线路里程约为100公里，车辆在莱西换电站和汽车东站换电站分别换一次电。　　全程票价为25元，其中青岛汽车东站至姜山汽车站为20元，姜山汽车站至莱西汽车总站为5元。　　车辆运行线路为：由汽车东站始发，途经青银高速、城阳区正阳路、204国道、即墨至姜山汽车站，在姜山汽车站停靠上下客之后，发往莱西汽车总站，返程亦然。全程运行时间约为1小时50分钟。为确保长距离乘车的舒适性，城际公交不设站票，一人一座。

4. 全球首条纯电动公交是什么

3-6年。由于目前还没有人使用新能源电动车太长年限，所以这样的问题暂不好回答。不过，以车辆厂商提供的数据看，电池的寿命都能达到1000-2000次充放电。以此数据作参考，假设每天完成1次充放电，一年365次，那么理论上电池可以使用3-6年。

这里面所提到的电池寿命指的是电池带电能力下降到原来的70%(此标准无国标参考)。

另外，在车辆质保的5年中，4S会定期对电池进行检测，如发现有性能降低的模块，就会建议更换。

5. 2020年纯电动公交车

2020年新能源公交车运营补助156.89亿元，占比41.74%，2016-2018年新能源汽车推广应用补贴218.96亿元，包含2016年新能源汽车推广应用补贴11.62亿元，2017年新能源汽车推广应用补贴63.63亿元，2018年新能源汽车推广应用补贴143.72亿元。

2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.8万元。

6. 全国首个电动公交全覆盖

交通运输部在官方网站公布了《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》(简称“意见”)，并明确交通运输领域新能源汽车的总体推广目标——至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆;新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。

根据国务院2012年7月9日发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，若意见中规定的总体目标得以实现，那将意味着2020年，我国交通领域中新能源汽车的推广数量，将至少占我国新能源汽车推广总量的10%，甚至更多。而据目前的发展态势看，新能源城市公交，将无疑成为新能源汽车在交通领域推广的重中之重。

对此，交通运输部政策研究室表示：“交通运输部将联合多部委，在接下来集中一切优势力量，率先在全国普及新能源公交车;同期，将传统公交车补贴与新能源公交车的推广效果联动，达不到推广目标的城市，将逐步缩减其运营、燃油等补贴。对于新能源公交车推广数量达标甚至推广效果较好的城市，交通运输部将联合财政部，给予必要的运营补贴。”

运营补贴政策方案不久将发布

根据不完全统计，目前，我国新能源城市公交车保有量约3万辆，占我国城市公交车总保有量约10%。交通运输部有关负责人表示：“针对新能源公交车运营补贴的政策方案，目前正在提交国务院审议，不出意外，将在‘意见’发布后不久发布，以形成对交通领域新能源公交车推广目标的支撑。”

据该负责人介绍，此次交通运输部牵头推出一系列政策，是党中央、国务院严格遵守环境保护法、大气污染防治条例(“国十条”)等政策法规，在充分调研城市交通领域新能源汽车推广应用效果后做出的决定，是积极应对雾霾，决心治理交通领域环境污染的态度体现。

随着京津冀环境问题的日益严重，包括长三角、珠三角在内的全国多个地区，也不同程度地受到了环境污染，因此，必须从交通领域开始“重拳”治理。

成品油价格补贴调整先行

该负责人同时指出，交通运输部针对新能源公交车补贴政策的调整，将率先从调整成品油价格补贴政策开始。调整后的成品油价格补贴，将不再与各地油价和用油量挂钩，费改税补贴以2013年实际执行数为基数予以保留;但涨价补贴将在2013年实际执行数的基础上逐步递减。

不过，出于各地公交稳定运营考虑，未来，全国各地主管部门，将在交通运输部的统一部署下，给予政策缺口相应的地方补贴，并通过制定相关政策，调整票价，吸引外部资源等方式解决。

补贴金额将与新能源推广数量挂钩

该负责人强调，交通运输部将根据各地环境污染的实际情况，结合各地经济发展水平，制定一套行之有效的推广补贴政策。

具体而言，在大气污染治理重点区域和重点省市，交通运输部将强制规定其城市公交车中新能源汽车的比例，并予以落实;其他地区城市可灵活调整。达到推广比例的，涨价补贴按照政策调整后的标准全额拨付。未能达到上述推广比例的，将适度扣减当年应拨的涨价补贴。

单车年运营补贴4万至8万元

该负责人表示，中央财政将对完成新能源公交车推广目标的地区，根据不同车型，给予4万—8万元/辆/年的新能源公交车运营补贴。

接受补贴的车型，必须是纳入工业和信息化部节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录中的车型，而补贴范围，也将覆盖从纯电动、插电式混合动力、燃料电池到电容型电池公交车的所有品类。

7. 全电动公交车

电动公交车每车20座，核定载客40人。