高铁路枕木下面是石子吗(高铁铁轨枕木是什么木材)

1. 高铁铁轨枕木是什么木材

白松木、红松木、橡树木都采用过，不过后来的铁路都是采用混凝土枕了，只有个别用于铺架的临时短轨还有木枕，因为木枕容易腐烂，质量不如混凝土枕。

2. 铁轨上的枕木是啥材质

五十年前铁路上的枕木是材质是优质的东北松。

枕木是用沥青泡过的，防腐处理，而且里面的木质都是发褐色的。

枕木又名轨枕，木枕，防腐木枕，是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。

3. 高铁铁轨有枕木吗

实际上中国高铁使用的无缝铁轨并非真正的无缝，只是缝隙的数量和距离都比传统结果要小得多，据称中国高铁的无缝铁轨是将多根标准铁轨焊接在一起后制成的，焊接的段数越多铁轨长度就越长，目前中国最长的无缝铁轨已经突破了300公里，而两根无缝铁轨之间其实也是留有一定缝隙，用于缓冲热胀冷缩的。

当然这些数量不多的缝隙是难以单独应对超长轨道的热胀冷缩的，中国为了解决这个问题还采取了其他两个办法，在一些昼夜温差和年均温差不大的地区，比如冬天温度也较高的南方，中国采取了直接将铁轨焊死在枕木上的办法，让铁轨和枕木直接承受热胀冷缩的作用力，依靠自身强度防止铁轨出现变形，这一技术虽然简单，但只适用于温差不大的地区，在中国北方和西部就无法使用了。

另一个办法则是让铁路工人按时巡逻铁轨，对铁轨进行维护，通过松螺丝等方式手动释放铁轨之间的应力，这一办法虽然比较消耗人力，但却可以保证铁轨在环境多变温差较大地区的正常工作，目前中国大多数高铁都采用了这一技术，这也是高铁的维护成本相比普通铁路要高很多的原因之一。

4. 高铁轨枕的分类三种

一、CRTSⅠ型板式无砟轨道（日本板）

预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW－2000轨道电路的单元轨道板无碴轨道结构型式。

二、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）

预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应ZPW－2000轨道电路的连续轨道板结构无碴轨道结构型式。

三、CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国RHEDA2000型）

将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000轨道电路的无碴轨道结构型式。

四、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)

以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000轨道电路的无碴轨道结构型式。

五、CRTSⅢ型板式无砟轨道（国产化研发）。

预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应ZPW－2000轨道电路的连续轨道板结构，且对每块板限位的无碴轨道结构型式。

CRTSⅢ型板式无砟轨道采用路桥隧轨道结构单元、轨道板与自密实混凝土形成复合板结构、利用可调模板进行轨道结构几何形位控制等先进技术。是一种高安全性、高耐久性、可维修性好的轨道结构。目前，CRTSⅢ型板式无砟轨道已经成为我国新建高速铁路的主要无砟轨道结构类型。

5. 高铁的枕木和铁轨有什么作用物理知识

枕木是增大铁轨对地的受力面积,

减小对地的压强;

起到固定铁轨的作用，

所以要用木板，现在都改成水泥枕了。

火车（Train），人类的交通工具。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了

火车

世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的世界上第一列真正在轨上行。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车