前进中的高铁(高铁前进原理)

1. 高铁前进原理

火车实现不同轨道之间的切换其中最关键的部位就是道岔，也就是火车轨道和轨道之间接触的部分。变轨原理就是通过薄片和轨道接触形成的导向来引导机车前进，从而强行改变火车的运行轨迹。火车的运行原理，就是通过转向架与轨道之间接触，利用火车的导向特性进行行进。所以火车的运行轨迹是和轨道的形状有关的。通俗的讲，轨道向哪指，火车就向哪跑。

变轨的时候，宏观上讲就是改变轨道的方向，微观上讲就是通过改变与轨道贴合的部分的道岔改变方向。而且现在的道岔大多数是电子控制，在车辆段调车的时候还有机械控制道岔的存在。在火车行进的方向上有一个感应系统，当火车临就会发生数据交换，确定火车的行进方向，然后改变道岔的方向。

2. 高铁前进的原理

1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。 

2、制动：电动车组采用复合制动方式，高铁采用电制动、拖车采用空气制动；高铁电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

以上就是高铁的运行原理

3. 高铁前进原理示意图

高铁是靠电力驱动前行的。大家都知道，过去的火车一般是靠蒸气机车和内燃机车牵引驱动前行的，而现在的高铁是靠电力驱动前行的。简单讲就是用牵引变电所把电力传送到路两旁电杆上的电线上，然后车厢上受电弓与上面架空的电线接触把电能传送给车下的电机，电机受电运转驱动车轮运转。

一般每列车有10节车厢，其节5节是带电机的动车，5节是不带电机的拖车。

4. 高铁是怎样前进的

驱动：一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。制动： 从接到通知到紧急刹车程序操作完成，留给司机的有效时间非常短，否则就和前车撞上了。作为安全措施须在每列车上安装卫星通信装置，由全线总调度室主电脑每隔几秒通过卫星转播安全信号，当有状况时用卫星同步向所有列车下达刹车指令，机车电脑在接到信号后，规定时间内没检测到手动刹车操作，就转入自动刹车程序。对于隧道内接不到信号的问题，可以在每列车的车尾安装定向天线，本车刹车时向后发出刹车信号，后车在车头有接收天线。　　制动时，先是动车优先实施再生制动，即制动前先停止供电，由于惯性，动车会继续向前运行，电机线圈随车轮转动并在磁场中切割产生感应电流，将动能转化为电能，自动输入电网。当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。

5. 高铁前进的动力

高铁用的是牵引和制动。其中牵引是 动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，经交流变成直流后 送给牵引电机最终转换成牵引列车的动能。

电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

6. 高铁前进方式

答：高铁一等座是一个方向，是顺着高铁前行过程中的方向。

我国高铁发展时间短，速度快、产量高、质量和性能好。深受广大出行人员的喜欢，高铁不仅速度快，还安全、稳定、舒适、整洁、卫生，而且推动了国内旅游业发展，促进东、南、西、北人际往来以及文化交流，乘一等座位始终顺着一个方向前行。

7. 高铁开动的原理

软启动是在电源和电机之间串入软启动器的一种电机降压启动方式。软启动器在煤矿中

作为皮带、风机、水泵等启动开关能够减小冲击电流并有显著的节能效果。同时由于其

系统电路结构简单、使用及维护方便、价格低廉等优点在煤矿中得到越来越广泛的应用。

软启动的工作原理

软启动器主要由串接于电源与被控电动机之间三对反并联晶闸管调压电路串接在电机

定子的三相电路中以单片机为控制核心。利用三对晶闸管的电子开关特性控制其触发脉

冲的迟早来改变触发角的大小从而调节电动机定子的端电压从而实现电动机的调速。电

动机启动过程中晶闸管的导通角逐渐增大晶闸管的输出电压也逐渐增加电动机从零开

始加速直到晶闸管全导通从而实现电动机的无级平滑启动电动机的启动转矩和启动电

流的最大值可根据负载情况设定。软启动器具有过载保护、缺相保护、过热保护。

电机软启动技术成功的解决了交流电动机启动时造成较大的启动电流对供电电压质量

影响和供电线路电耗增大以及对机械设备冲击等问题现在应用广泛的电动机软启动器是传

统的Y-△启动、自耦变压器启动理想的换代产品。