高速路工程投资范围(高速路工程投资范围包括)

1. 高速路工程投资范围包括

主要有三个来源：

1、国家投资，来源于企业、人民的税收；

2、业主自筹，包括融资，或者业主以前其他项目的钱：

3、银行贷款，如亚行、世行，都可以。

4、BOT招商模式，找一个大的单位投资。比如：山东高速，到四川投资修建高速公路，修好了过后收费几十年，然后交跟四川政府。

5、外资引进，跟上面一条差不多，不过老板变成了外资企业。

2. 高速公路投资类型

我简单说说：我国大多数高速公路是由国家投资修建的，个别是私人投的资。修完路就得成立公司负责其管理这条路日常的收费工作，以收回成本。各省不一样。未完成现代企业制度改制的隶属省交通厅的事业单位编制，已完成改制的是国有企业。既然是一个企业就有各级管理人员。省是总公司，各段路划分给各个分公司管理。分公司往下就是各个收费站。收费站是管理收费员的。收费员是高速公路最为广大基层的员工了。

公司主要业务围绕收费工作进行。各个部门的划分跟一般公司一样，如收费管理部、财务部、人力部、养护部等等了。

3. 高速公路建设投资模式

高速公路投资巨大，造价持高不下，涉及人工，土地、林业、水利、地形、材料、设备等诸多因素。很多人对高速公路投资不甚了解，甚至误会，下面谈谈关于高速公路造价那些事。

总体来看，我国高速公路造价大概经历三个阶段，三个阶段的平均造价相差较大。

第一阶段，八十年代到二十世纪初期。这个时期高速公路从无到有，从段到线在摸索中前进，中原平均造价约3000万左右每公里。由于中国地大物博，南北地质条件差异较大，如北方冻土问题，南方软基问题，都会对造价造成较大影响。这一阶段，人工、土地、材料、设备都相对比较便宜，所以造价相对低而稳定。

第二阶段，二十世纪初到2013年前后。这个时期高速公路飞速发展，早期较易修的高速公路基本完成，高速公路需要向纵深发展，而人工、土地、材料、设备成本飞速提高，同时因农业、水利、环保等多种因素，标准提高，比如因环保问题大幅增加绿化面积和品种，服务区加密加大，收费站开口增多，这一时期中原地带平均造价升至7000万左右每公里。

第三阶段，2013年至今。目前的情况大家应该有目共睹，土地、林业、拆迁补偿安置等费用巨增，以土地为例，第一阶段土地仅几百上千一亩，第二阶段1.2万至1.6万不等一亩，如今土地大家应该清楚，没有几万不行，尚不包括办理各种手续。人工亦是如此，以一个技工为例，第一阶段日工资仅15-20元，第二阶段约20-60元，第三阶段200都很难找人，尤其大型桥梁高空作业，隧道掘进施工等技工更难找到，熟练技工就更难找了。所以目前中原高速公路平均造价在1.2亿元以上每公里。

很多人对高速公路造价不了解，认为高速公路是一个来钱快的行业，其实高速公路是一个真正的长线投资，且风险较大，投资大，回收周期长，这也是目前很少有民营企业投资高速公路的原因之一，与地产企业无法相比。如果没有ppp，没有央企的介入修建，目前阶段交通基础设施建设不可能有这么快。

举一个简单的例子，比如投资100公里高速公路，总造价需要120个亿，资本金20亿元，100亿釆取融资，融资成本至少每年7个亿，那就是说通车后前三年每天至少收191万方能还上利息，还不包括运行费用，三年后还需逐年还本。目前建设的高速公路都是艰巨险要路段，通俗的讲，好路段以前建完了，现在建设的都是难路段，投资大车少，收入当然也低。

当然啦！肯定会有人说某些路段车流量极大，收入非常可观，这的确存在，这也是中国高速公路因车流量问题贫富不均的客观存在，但随着取消省界收费站，全国高速公路一张网形成，未来的高速公路应该考虑中西部平衡问题，从顶层设计平衡持续发展的方向下，有效降低通行费，相信未来有一天能够实现。

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4. 高速公路建设项目投资

一个隧道每米的预算，包括各项单价，每延米工程量给出。

例如：1.4级围岩的支护图里面工程数量表，这只是某一种支护的延米数量表，根据提供的数据可以算出这中围岩级别支护的延米造价（预算）：

 挖方约78元/m³；C20砼约700元/m³；20锚杆约31元/m， 20超前锚杆约31元/m。工钢约6.5元/kg，

2、隧道“4米宽x4米高”造价每米多少： 具体要看是那种围岩级别,不同的围岩级别、地质条件造价不一样,一般初步设计的话，可按每延米1.5万左右算总投资。

 3、1公里的隧道造价要多少钱，  1公里的隧道造价：一米接近12万左右，视围岩好坏，有3万左右的浮动。

 4、隧道每米造价：5.3米宽4.7米高，三，四级。

 5、修高速上的隧道， 高速路造价1m大约10万元。

 6、5米高x5米宽的引水遂道工程造价要多少钱一米？例子，总长 700 米，因为没图纸，只能说个大概：

 1、土方：一米大概要挖48元立方，挖方大概15元，外运考虑近一点的吧，按30元/m³，也就是说土方一米需2160元 ；  2、混凝土：一米大概23立方，混凝土按400元/m³，一米大概9200元；  3、模板：一米需要10㎡，价格按60元/㎡，一米需要600元； 4、钢筋：按照一立方混凝土含量150kg估算，价格按照3.6元/kg，一米需要12420元。

       累计成本：2160＋9200＋600＋12420=24380元/m。

措施费：按10%估入，约2438元，合计是24380＋2438=26818元； 不可预见费：加上10%的不可预见费，约2438元，累计每米造价预计是：26818＋2438=29256元/m。 29256x1000=2925.6万元/km。合计每公里造价约2925.6万元。供参考。如果你是做估算的话，我觉得加到2500万，差不多了，留点富裕。

  5、2013年隧道工程造价定额是多少钱一米？分等级，v级ⅳ级Ⅲ级Ⅱ级各多少钱一米？

 在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右,在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。 

 一公里高铁隧道造价多少钱？

       一米接近12万左右，视围岩好坏，有三万左右的浮动。/㎡路面砼约300/m³，除了这些还有防排水等工程；

5. 高速公路投资项目具有哪些特征

玉普高速公路全长126公里，总投资为192亿元，其中水城县境内49公里，盘州境内77公里，项目采用设计速度80公里/时，整体式路基横断面宽度为 25.5米（双向四车道），是一条纵贯南北的高速公路，项目的实施是对“毕水兴能源资源富集区”高速公路网有益的补充和完善。

全线设置米箩西、米箩、野钟北、野钟南、淤泥、羊场、马场、竹海、新民9个出口。

希望对你有帮助。

6. 高速公路投资模式有哪些

余遵高速是施播高速的一段。

施播高速公路指的是贵州省黔东南苗族侗族自治州施秉县至贵州省遵义市播州区。现在是遵义市播州区到余庆段已开通，余庆到施秉段还没开通。

余遵高速公路，2021年7月1日正式通车，是中国中铁在贵州省首个以PPP模式实施的高速公路项目，是贵州省交通运输“十三五”发展规划中的重点实施项目。