贵阳至清镇高速路(贵阳清镇高速路口管控)

1. 贵阳清镇高速路口管控

第一章　　　总　　则

　　第一条 为合理制定城市规划，加强城市规划管理，保障城市规划的实施，适应城市现代化建设的需要，根据《中华人民共和国城市规划法》和有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。

　　第二条 在本市行政区域内制定和实施城市规划，在城市规划区内进行各项建设，必须遵守本条例。

　　城市规划区是指城市市区、近郊区以及本市行政区域内的各类开发区、城市水源保护区、风景名胜区、重要交通、基础设施和其他建设发展需要实行规划控制的区域。

　　城市规划区的具体范围在城市总体规划中划定。

　　第三条 编制城市规划应当依据本市国民经济和社会发展规划以及自然环境、资源条件、历史情况、现状特点，体现城市性质，坚持可持续发展战略，统筹兼顾，合理安排，综合部署，正确处理近期建设和远景发展的关系。

　　城市总体规划应当与国土规划、区域规划、江河流域规划、土地利用总体规划相协调。

　　第四条 在城市规划区内的土地利用和各项建设必须符合城市规划，服从规划管理;必须遵循统一规划、合理布局、因地制宜、综合开发、配套建设的原则;必须按照统筹安排、配套建设、先地下后地上的原则加强市政工程和公用设施的建设。

　　城市规划管理实行建设项目选址意见书、建设用地规划许可证和建设工程规划许可证制度。

　　第五条 城市新区开发与旧城改造必须根据城市的功能分区和经法定程序批准的详细规划，充分利用和完善城市基础设施，集中成片地配套开发建设。应当严格控制见缝插房、零星建设。严格控制人口密度和建筑密度，严格限制污染环境的产业和项目，逐步改造或者搬迁污染严重的企业，扩大城市绿地，改善居住和交通条件。

　　第六条 城市规划由市人民政府统一组织实施。

　　市人民政府城市规划行政主管部门负责本市行政区域内的城市规划工作，直接负责市辖各区以及市人民政府规定区域的城市规划管理工作。

　　县(市)人民政府城市规划行政主管部门负责本县(市)行政区域的城市规划工作。

　　第七条 城市人民政府及其规划行政主管部门应当加强对城市总体规划实施情况的监督检查，并向同级人民代表大会及其常务委员会报告。

　　第八条 城市人民政府应当鼓励城市规划设计的科学研究工作，推广先进技术，提高城市规划科学技术水平。

　　城市规划及有关行政主管部门，应当公开办事程序和标准，提高工作效率，接受群众监督和舆论监督。

　　第九条 任何单位和个人都有遵守城市规划的义务、检举和控告违反城市规划的行为的权利。

　　第二章　　　城市规划的编制和审批

　　第十条 编制城市规划应当贯彻合理用地、节约用地的原则，注意保护和改善城市生态环境，防止污染和其他危害，加强城市绿化和市容环境卫生建设，保护历史文化遗产、城市传统风貌、地方特色和自然景观，保护城市规划的预留用地和城市绿地;应当符合城市防火、防爆、防地质灾害、防洪、治安、交通管理、人民防空建设和市场建设等要求，并在城市规划中采取相应的措施。

　　第十一条 本市城市规划分为总体规划、分区规划和详细规划。详细规划分为控制性详细规划和修建性详细规划。分区规划和详细规划应当在城市总体规划的基础上编制。

　　第十二条 贵阳市城市总体规划由市人民政府组织编制，经省人民政府审查同意，报国务院审批;清镇市、贵阳经济技术开发区、贵阳高新技术产业开发区的总体规划分别由清镇市人民政府和开发区管理委员会组织编制，经贵阳市人民政府审查同意，报省人民政府审批;修文县、息烽县、开阳县人民政府所在地镇的总体规划，由县人民政府组织编制，报市人民政府审批;其他建制镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报县(市)人民政府审批，送市城市规划行政主管部门备案。

　　贵阳市、清镇市的城市总体规划和县人民政府所在地镇的总体规划在报请上级人民政府审批前，必须经同级人民代表大会或者其常务委员会审查同意。

　　城市总体规划中的各项专业规划由城市人民政府指定有关部门编制，送城市规划行政主管部门综合协调，纳入城市总体规划。

　　贵阳市市区分区规划由市城市规划行政主管部门组织编制，报市人民政府审批;编制分区规划的市区详细规划，除重要的详细规划报市人民政府审批外，其余由市城市规划行政主管部门审批。清镇市分区规划由该市城市规划行政主管部门组织编制，报该市人民政府审批。

　　县(市)人民政府所在地镇详细规划，由县(市)城市规划行政主管部门组织编制，报县(市)人民政府审批，送市城市规划行政主管部门备案。其他建制镇、工矿区、农场、林场的城市型居民点的详细规划，由县(市)城市规划行政主管部门组织编制，报县(市)人民政府审批。

　　第十三条 各类城市规划经批准后，任何单位和个人都必须严格执行，不得擅自改变。确需改变的，应当按照法定程序办理审批手续。

　　城市人民政府可以根据城市经济和社会发展的需要，对城市总体规划进行局部调整，报同级人民代表大会常务委员会和原批准机关备案。对城市总体规划作重大变更的，必须经同级人民代表大会或者其常务委员会审查同意后报原批准机关审批。

　　城市规划行政主管部门可以根据需要对分区规划进行局部调整，报同级人民政府备案。

　　其他各类城市规划的调整，按照原审批程序办理审批手续。

　　第三章　　　建设用地规划管理

　　第十四条 建设工程的选址和布局，城市规划区内国有土地使用权的出让、转让，必须符合城市规划。

　　第十五条 大、中型建设项目和对环境有污染的建设项目，必须按照下列程序申请办理《建设项目选址意见书》：

　　(一)建设单位或者个人持有关批准文件，向城市规划行政主管部门提出选址申请;

　　(二)城市规划行政主管部门根据城市规划要求和建设项目的性质、规模，提出规划设计要求，核发《建设项目选址意见书》。

　　符合前款规定的，城市规划行政主管部门必须在接到申请之日起30日内发给《建设项目选址意见书》;不符合前款规定的，必须在接到申请之日起30日内书面答复。

　　第十六条 在城市规划区内进行建设需要申请用地的，必须按照下列程序办理《建设用地规划许可证》：

　　(一)建设单位或者个人持有关批准文件，向城市规划行政主管部门提交定点申请;

　　(二)城市规划行政主管部门按照审批权限和城市规划的要求，根据建设项目的性质、规模，确定用地位置和用地范围，提供规划设计条件;

　　(三)建设单位或者个人提交规划设计总图，经城市规划行政主管部门审查同意后核发《建设用地规划许可证》。

　　符合前款规定的，城市规划行政主管部门必须在接到申请之日起30日内办理完毕;不符合前款规定的，必须在接到申请之日起30日内书面答复。

　　第十七条 建设单位或者个人应当在取得《建设用地规划许可证》后向国土管理部门申请用地。从取得《建设用地规划许可证》之日起6个月内不到国土管理部门办理用地手续，又未经原审批机关同意延期的，《建设用地规划许可证》自行失效。

　　建设单位或者个人以招标、拍卖方式取得土地使用权的，城市规划行政主管部门应当在土地使用权出让合同生效之日起15日内核发《建设用地规划许可证》。

　　第十八条 在城市规划区内申请临时用地的，必须按照本条例第十六条的规定，向城市规划行政主管部门申请办理《临时建设用地规划许可证》。

　　临时用地期限不超过2年，逾期自行失效，确需延期使用的，必须在期满30日前向原发证部门提出申请，经批准后方可延期使用。

　　第十九条 城市规划确定的绿化、道路、停车场、市政公用设施、人防工程设施、消防基础设施、公共活动场所、体育、教育等用地和高压供电走廊、微波通道、风景名胜区、文物保护范围及其建设控制地带，必须严格保护，任何单位和个人不得擅自占用或者改变土地使用性质。

　　第二十条 建设用地的选址、定点，法律、法规规定必须经有关部门审查同意的，有关部门应当在接到文件之日起15日内审查完毕。

　　第二十一条 在城市规划区内进行挖砂取土、开山采石、填埋垃圾废土、围填水面等改变地形地貌占用土地的活动，必须经城市规划行政主管部门审查同意，并经有关部门批准。

　　第二十二条 在城市规划区内，任何单位和个人必须服从城市人民政府根据城市规划需要作出的调整用地决定。未经城市规划行政主管部门批准，不得擅自改变土地使用性质和用地范围。

　　第四章　　　建设工程规划管理

　　第二十三条 在城市规划区内新建、扩建、改建各类建筑物、构筑物、道路、管线和其他工程设施，必须办理《建设工程规划许可证》。《建设工程规划许可证》分为副本和正本。副本是建设工程施工的合法凭证，建设工程竣工后经验收合格的，换发正本，凭正本到房产管理部门申报产权。

　　第二十四条 《建设工程规划许可证(副本)》按照下列程序办理：

　　(一)建设单位或者个人持建设项目批准文件、土地权属证件和1∶500地形蓝图以及其他有关文件，向城市规划行政主管部门提交申请，城市规划行政主管部门对建设工程提出规划设计条件;

　　(二)建设单位或者个人委托符合资质等级的设计部门设计，提交建筑设计总图和建筑单位方案。大型和重要的公共建筑必需做两个以上建筑方案、建筑模型或者建筑透视图;

　　(三)城市规划行政主管部门审查建筑设计总图和建筑设计方案，确认符合规划要求后，划定拆迁范围;

　　(四)城市规划行政主管部门现场查核拆迁范围、放线、验灰线后，核发《建设工程规划许可证(副本)》。

　　符合前款规定的，城市规划行政主管部门必须在接到申请之日起30日内办理完毕;不符合规定的，必须在接到申请之日起30日内书面答复。以招标、拍卖方式取得土地使用权的建设单位或者个人，提交符合土地出让时载明的规划设计条件的建筑设计总图和建筑单体方案后，城市规划行政主管部门应当在收到申请之日起25日内办理完毕《建设工程规划许可证(副本)》。

　　第二十五条 建设单位或者个人应当在开挖基槽、下基础、施工第二层、顶层结束时，通知城市规划行政主管部门。城市规划行政主管部门应当在接到通知之日起3个工作日内到现场查核。

　　配套建设人防工程地下室的建设工程施工至首层地坪标高时，应当由人防工程管理部门验收合格后方可继续施工。

　　建设工程竣工后，建设单位或者个人应当报请城市规划行政主管部门按照审批的内容进行验收。

　　第二十六条 建筑规划总图设计和单体设计，应当严格执行国家技术规范和本市的城市规划管理技术规定关于下列等事项的规定：

　　(一)符合规定的建筑密度、建筑容积率、绿地率、建筑高度、间距、退让距离以及确定的拆迁范围;

　　(二)符合规定的绿化用地、室外环境工程和管线、道路工程及出入口位置;

　　(三)居住组团、居住小区应当按照规定的定额指标配置文化、教育、卫生、环卫、治安、市政、生活服务等设施及有关的配套项目;

　　(四)涉及文物古迹、风景名胜、古树名木和绿地应当符合有关法律、法规的规定;

　　(五)公共建筑必须按照规定设置相应容量的停车场(库);

　　(六)地处山脚、坡底的拟建建筑物，应当提供防滑、防塌的方案的资料;

　　(七)沿街建筑物的门厅、踏步、阳台、橱窗、廊柱、检查井、水表池等均不得占压道路红线。

　　第二十七条 严格控制风景名胜区、文物保护单位的保护范围、建设控制地带的新建筑物的高度、体量、风格、色调等。

　　进行环境设计，设置室外雕塑、建筑小品等，应当按照确定的位置、范围和要求实施。

　　第五章　　　临时建筑规划管理

　　第二十八条 临时建筑指临时搭建、临时使用的工棚、围墙、周转房、办公房、营业房、售货亭(棚)、书报亭、电话亭、治安亭、车库(棚)、广告牌、宣传牌以及其他临时性建筑物、构筑物。

　　第二十九条 严格控制在城市规划区内修建临时建筑。

　　单位或者个人需要修建临时建筑的，应当提供土地权属证件、符合规范要求的设计图、施工图等有关资料，提出申请，报城市规划行政主管部门审查决定，合格的，在接到申请之日起20日内核发《临时建设工程规划许可证》;不合格的，在20日内书面答复。

　　临时建筑一律不办理房屋所有权证件。

　　第三十条 临时建筑不得占用绿地，不得占压地下工程管线，不得影响市容卫生、交通、消防、防洪、市政设施，不得影响城市景观、风景名胜，不得妨碍邻近房屋的采光、通风、排水。

　　第三十一条 临时建筑的层数不得超过两层，高度不得超过6米。如因特殊需要，经市、县(市)人民政府批准，层数不得超过三层，高度不得超过9米。

　　第三十二条 临时建筑使用期限为2年，期满自行拆除。确需延期使用的，必须在期满30日前向原审批机关申请办理延期手续。临时施工工棚、施工围墙、建筑材料堆场等，必须在整体工程竣工验收后换发《建设工程规划许可证(正本)》前拆除。

　　凡城市建设和整顿市容需要，临时建筑均应当自行拆除。拆除时未超过2年的，按照实际使用时限和建筑造价给予适当补偿。

　　第六章　　　法律责任

　　第三十三条 违反本条例第十三条规定，擅自改变城市总体规划和分区规划的，应当追究直接人员的责任。

　　第三十四条 在城市规划区内，未取得《建设用地规划许可证》、《临时建设用地规划许可证》而取得建设用地批准文件，占用土地的，批准文件无效，占用的土地由市、县(市)人民政府责令退回。

　　第三十五条 在城市规划区内未取得《建设工程规划许可证(副本)》或者未按照《建设工程规划许可证(副本)》规定进行建设，严重影响城市规划的，由城市规划行政主管部门责令停止建设，限期拆除或者没收违法建筑物、构筑物或者其他设施;影响城市规划尚可以采取改正措施的，由城市规划行政主管部门责令限期改正，处以违法建设工程总造价5%至20%的罚款。

　　第三十六条 在城市规划区内，未办理《临时建设工程规划许可证》进行建设的，由城市规划行政主管部门责令停止建设，限期拆除。

　　未按照《临时建设工程规划许可证》规定进行建设的，由城市规划行政主管部门责令停止建设，限期改正，处以违法建筑面积每平方米100元至1000元的罚款。

　　第三十七条 对未取得《建设工程规划许可证(副本)》、《临时建设工程规划许可证》，或者违反《建设工程规划许可证(副本)》、《临时建设工程规划许可证》的规定进行建设的责任人员，由其所在单位或者上级主管机关给予行政处分。

　　第三十八条 城市规划行政主管部门对正在进行违法建设行为的单位或者个人，应当在发现之日内填发停工通知书。

　　停工通知书送达后，建设单位和个人应当立即停止违法建设行为，拒不停止违法建设行为的，从重处罚。

　　第三十九条 城市规划行政主管部门及其执法人员必须按照《中华人民共和国行政处罚法》的规定实施行政处罚。

　　第四十条 拒绝、阻碍城市规划管理工作人员依法执行公务，违反治安管理法律、法规的，由公安机关依法予以处罚。

　　第四十一条 在城市规划管理工作中，违法审批的文件无效，并追究违法审批人员的行政责任;城市规划行政主管部门不按照规定的程序、时限审查、批准的，应当及时进行纠正，并对有关人员给予批评教育、行政处分。造成经济损失的，由审批机关和有关责任人员按照《中华人民共和国国家赔偿法》的有关规定承担赔偿责任。

　　有关行政主管部门违反本条例规定的，由同级人民政府查处，并对主要责任人员给予行政处分或者经济处罚。

　　第四十二条 城市规划行政主管部门及受其委托组织的工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊、敲诈勒索、收受贿赂，尚未构成犯罪的，由其所在单位或者上级机关给予行政处分。

　　第七章　　　附　　则

　　第四十三条 贵阳市人民政府应当根据本条例的规定制定城市规划管理技术规定，与本条例共同公布实施。

　　第四十四条 本条例自公布之日起施行。1989年7月11日公布施行的《贵阳市城市建设规划管理办法》同时废止。

2. 清镇高速出口

今天（9月26日）下午3时清镇至观山湖高速路解封了吗

3. 清镇收费站封路情况

南明区和花溪区目前还不能互通，根据9月27日贵阳市疫情防控指挥部的通报，贵阳市下辖区域范围内全部解除疫情防控静默管理，但是贵阳市南明区、花溪区、云岩区处于疫情防控二级管理区域，观山湖区、白云区、修文县、息烽县、开阳县、清镇市属于疫情防控常态化管理区域，对于疫情常态化管理区域可以划区域通行，而南明区、花溪区和云岩区属于疫情二级防控管理区域不能跨区域通行。

4. 贵阳清镇高速路口管控最新消息

不能

清镇及观山湖校区实施封闭式管理,人员及车辆出入凭证件通行,实行一人一证通行,严禁无证出入

来访办事人员入校,事先由相关部门与保卫处联系,在校大门办理会客登记手续,相关部门(人员)会客后,在会客证(校门门卫处领取)上签字,来访人员凭签字后的会客证离

5. 贵阳清镇收费站什么时候取消

　　贵州→盐城　　1824.2公里，1天37分钟，收费935元　　贵州　　1 从起点出发，朝南沿黔云路行驶249米，左转进入林城东路　　2 沿林城东路行驶1.9公里，左转进入长岭北路　　3 沿长岭北路行驶0.6公里，右转进入辅路　　4 继续沿长岭北路（辅路）行驶80米，右转进入金朱东路　　5 沿金朱东路行驶1.4公里，从金朱东路（东）/石标路/G75/兰海高速（贵遵段）/遵义/毕节/重庆/成都/中关村贵阳科技园修文工业园出口离开，进入北二环高速/金朱东路　　6 沿北二环高速/金朱东路行驶37米，从中关村贵阳科技园修文工业园/清镇/G75/兰海高速（贵遵段）/遵义/毕节/重庆/成都/G6001出口离开，进入贵遵高速　　7 沿贵遵高速行驶4.8公里（经贵阳北收费站），从都匀/凯里/广西/湖南出口离开，进入贵阳绕城高速/G6001　　8 沿贵阳绕城高速/G6001行驶14.4公里，从遵义/开阳/重庆/铜仁/吉首/G75－K出口离开，进入兰海高速/G75-K　　9 沿兰海高速/G75-K行驶16.2公里，进入银百高速/G69　　10 沿银百高速/G69行驶71.5公里，进入江都高速/安江高速/S30　　11 沿江都高速/安江高速/S30行驶142.2公里，从铜仁/吉首/G56出口离开，进入杭瑞高速/G56　　12 沿杭瑞高速/G56行驶118.0公里（经铜仁大兴收费站，凤凰西收费站），从吉首/G65/G56出口离开，进入包茂高速/杭瑞高速/G65/G56　　13 沿包茂高速/杭瑞高速/G65/G56行驶34.4公里，从常德/杭州/G56出口离开，进入杭瑞高速/G56/常吉高速　　14 沿杭瑞高速/G56/常吉高速行驶220.9公里，从长沙/G5513出口离开，进入长张高速/G5513　　15 沿长张高速/G5513行驶12.4公里，从荆州/临澧/岳阳/公安/西洞庭/津市/常德东/澧县/南县/火车站出口离开，进入二广高速/G55　　16 沿二广高速/G55行驶111.7公里（经城头山收费站），进入G207　　17 沿G207行驶4.1公里，进入二广高速/G55/荆东高速　　18 沿二广高速/G55/荆东高速行驶69.5公里（经东岳庙收费站），从宜昌/武汉出口离开，朝武汉方向，进入沪渝高速/汉宜高速/G50/宜黄高速　　19 沿沪渝高速/汉宜高速/G50/宜黄高速行驶160.6公里，从蔡甸/三环线/郑州/S15出口离开，进入汉蔡高速/S15　　20 沿汉蔡高速/S15行驶22.0公里，从蔡甸/孝感/郑州/G4（北）出口离开，朝北京/天河机场方向，进入武汉绕城高速/G4201/京港澳高速/京珠高速/G4　　21 沿武汉绕城高速/G4201/京港澳高速/京珠高速/G4行驶12.1公里，从黄石/合肥/机场/黄陂/荆门/成都出口离开，朝机场/黄陂/合肥/麻城/黄石/G42方向，进入武汉绕城高速/G4201/沪蓉高速/G42/外环高速　　22 沿武汉绕城高速/G4201/沪蓉高速/G42/外环高速行驶45.7公里，从麻城/合肥/天兴洲大桥/武汉出口离开，朝麻城/合肥方向，进入沪蓉高速/G42　　23 沿沪蓉高速/G42行驶353.3公里（经鄂东收费站），从芜湖/南京出口离开，进入合肥绕城高速/京台高速/G3/G4001　　24 沿合肥绕城高速/京台高速/G3/G4001行驶5.4公里，从滁州/南京/G40出口离开，朝滁州/南京/G40方向，进入沪陕高速/G40/沪蓉高速/G42/宁合高速　　25 沿沪陕高速/G40/沪蓉高速/G42/宁合高速行驶83.1公里，从滁州/和县/马鞍山/S22出口离开，朝滁州方向，进入天潜高速/S22　　26 沿天潜高速/S22行驶26.8公里，从明光/蚌埠/南京/G36出口离开，朝南京/仪征方向，进入宁洛高速/G36　　27 沿宁洛高速/G36行驶32.2公里（经皖苏主线收费站），从G40/G328/扬州/南通/长江大桥出口离开，朝南通/G40方向，进入沪陕高速/G40　　28 沿沪陕高速/G40行驶59.7公里（经六合东收费站），从扬州（西）/润扬大桥/北京/盐城/海安/镇江/S28/G4011出口离开，朝淮安/扬州（西）/机场/海安/盐城/北京/S28方向，进入启扬高速/S28　　29 沿启扬高速/S28行驶81.7公里，从盐城/江阴大桥/S29出口离开，朝盐城/连云港/溱潼方向，进入盐靖高速/S29/宁靖盐高速　　30 沿盐靖高速/S29/宁靖盐高速行驶85.4公里，从盐城（西）/S229出口离开（经盐城西收费站），右转进入S229/世纪大道　　31 沿S229/世纪大道行驶5.9公里，左转进入解放南路　　32 沿解放南路行驶444米，右转进入辅路　　33 继续沿解放南路（辅路）行驶130米，到达终点　　盐城

6. 清镇高速公路

有2条路供你选择：

1、距离最短的路线：贵阳——清镇（高速）——织金——纳雍。全程228.6公里，用时6时38分，过路费10元（贵阳——清镇）。

2、速度最快的路线：贵阳——修文扎佐（贵遵路）——黔西（贵毕路）——织金笋子岩特大桥（黔织高速）——纳雍（省道307）。全程239公里，用时5时36分，过路费35元。

7. 清镇到贵阳的高速是绕城高速吗

起点为黔江北互通，终点黔江南互通，所以名为江黔高速

江黔高速是黔江区过境高速公路（渝湘高速联络线）是黔江区第一个以PPP模式实施的基础设施建设项目，起于黔恩高速黔江北互通，止于渝湘高速黔江南互通龙桥附近，在黔江舟白、正阳新城区外围形成东环线，兼顾了城市快速通道和绕城高速功能，全长20.569公里，双向四车道。

8. 贵阳清镇高速路口管控情况最新

2004年9月29日,清镇至镇宁高速公路竣工通车,全长89.652公里,是贵州当时设计标准最高、服务设施最完善的高速公路,串连起了黄果树瀑布、龙宫、红枫湖等风景名胜。红枫湖大桥是贵州第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,大桥与1982年建成的老花渔洞大桥和1990年建成的花渔洞大桥构成一道独特的风景线,也是贵州桥梁发展的历史见证。

贵州,全国唯一没有平原支撑的省份。

　　“不是夜郎真自大,只因无路去中原”——道出了贵州人曾经的无奈和心酸。特殊的地质条件,落后的交通,长期羁绊着贵州发展的脚步。贫穷落后,犹如标签紧紧贴在贵州大地上。

　　改革开放40年,贵州针对交通严重制约全省经济社会发展的现实,提出了“交通引领经济”的发展理念,不断加大交通基础设施的投入和建设力度,攻坚克难,提速奋进,全省交通面貌改天换地。

　　今天的贵州,公路、铁路、民航、水运发展齐头并进。“高速平原”代替了“地无三尺平”,“云端高路,大道出黔”让“无路去中原”成为历史。逐渐完善的交通基础设施带动贵州后发赶超,奔向小康。

从“县县通”到“组组通”

1964年5月,从(江)贯(洞)公路完工,从江县通车,贵州实现了县县通公路。然而到了1978年,17万平方公里的贵州大地,全省公路通车里程仅3.06万公里,广大乡村仍然望路兴叹。

1991年5月,全长137.25公里的贵黄公路竣工,成为省内第一条高等级公路,打破了贵州没有高等级公路的历史。到了2011年,贵州高速公路通车里程达到2023公里。

发展的道路上,如何走得更快、走得更实、走得更好,是奋进的贵州着力破解的一道难题。

在党和国家的亲切关怀和大力支持下,贵州省委、省政府一任接着一任干,带领全省人民以攻坚克难、苦干实干的雄心壮志书写贵州交通巨变的壮丽篇章。

2012年,贵州全面启动高速公路建设三年会战。而在当时,省内省外质疑声四起:欠发达的贵州有必要县县通高速吗?财力薄弱的贵州做得到吗?

对此,贵州干部群众用埋头苦干作出了有力地回答——

2015年12月31日,贵州在中国西部地区率先实现“县县通高速”,全省高速公路里程突破5000公里。

马不停蹄,同年9月,贵州又启动农村公路建设“三年会战”；到2017年底,成为全国第10个实现村村通客运的省份。

从“县县通高速”到农村“村村通”公路,贵州用了仅仅两年的时间。

继“高速公路三年大会战”“农村公路三年大会战”后,2017年8月30日,贵州启动农村“组组通”公路三年大决战,计划在2017年至2019年,对39110个30户以上具备条件的村民组实施9.7万公里通组公路硬化建设。

三年三年又三年,贵州交通“天亮了”,贵州“更贵了”。截至2017年底,全省高速公路通车里程达到5835公里,高速公路总量排西部地区第3位。全省通车里程达到19.4万公里,是改革开放前的6.3倍。翻越千重大山,贵州大地的每一条路,每一座桥,都在述说着“贵州模式”“小省办大交通”的精彩故事。

从“绿皮火车”到“高铁时代”

铁路,一直是推动贵州发展的重要支撑。

上世纪60年代至70年代,川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成开通。

改革开放初期,全省初步形成以贵阳为中心的大西南铁路交通枢纽。1982年至1991年,国家对贵昆、湘黔、川黔3条干线铁路进行电气化改造,全省铁路电气化里程达到841.4公里,占全省铁路通车里程的61.6%。

1998年,全国铁路建设大会战“决战西南”,在贵州7地劈山开路。

煤、磷等丰富矿产乘火车运出大山,骨干企业靠近铁路分布驻扎,沿线城市成为全省或地区性社会经济重心。

从2006年起,贵州掀起高速铁路建设的高潮,铁路线不断延伸——

2014年贵广高铁建成通车、2015年沪昆高铁贵阳至长沙段建成通车、2016年沪昆高铁贵阳至昆明段建成通车、2017年贵阳至重庆高速铁路通车,实现了贵阳至珠三角4小时、至长株潭3小时、至北京8小时的交通经济圈,大大缩短了与发达地区的时空距离。

到2017年,全省已建成贵阳至广州、昆明、长沙、重庆高铁,标志着以贵阳为中心的新“十”字型高铁网已经形成,贵阳作为全国十大高铁枢纽的建设目标加快实现。

改革开放40年,贵州省铁路营业里程由1978年的1366公里上升到2017年的3550公里,新增2184公里,其中,高铁里程达1214公里。铁路网覆盖的县达50多个,进出省铁路通道口达12个。

2016年6月,贵州出台《关于加快铁路建设的意见》,到2020年,贵州铁路营业里程将达到4000公里以上,其中高速铁路超过1500公里。实现贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时铁路交通圈,基本实现贵阳至省内其他市(州)中心城市1至2小时到达。

展望未来,贵州铁路建设快马加鞭,为“高铁时代”注入全新活力。一张通江达海、功能完善的现代化铁路网络,逐渐变得清晰——至2020年,初步建成“北连川渝、南通两广、西通云南、东南亚、东连长三角”的铁路大通道。

从“一”到“一枢十支”　

从磊庄机场到龙洞堡机场,从一个机场到拥有一个枢纽机场和十个支线机场,贵州民航风雨兼程四十年,展翅高飞,在蓝天之上谱写了一曲腾飞华章。

改革开放以来,贵州民航业与全国民航一道,历经政企分家、企业化改革、集团化经营变革,走过了一段改革发展历程。

1978年,贵州民航仅有一个贵阳磊庄机场,当时开辟15条航线,通往北京、上海等城市。

1980年至1982年,民航贵州省管理局实行政企分开,按企业化进行经营管理和机构改革。

1997年,贵阳龙洞堡机场建成通航,在贵州民航业发展史上具有里程碑意义。2001年,民航贵州空管分局设立；同年,铜仁机场建成通航,省内支线机场建设开启了新篇章,贵州民航机场干支相呼应的发展格局初具雏形。

2003年,贵州省机场集团有限公司成立,贵州民航企业化改革步入快车道。

2007年,贵阳机场升级为4E级国际机场,运营保障能力有了质的飞跃。2012年,贵州省机场集团重归属地化管理,贵州民航业进入独立发展的新阶段。

2013年,贵阳龙洞堡机场旅客吞吐量首次突破千万,进入全国千万级机场行列。2017年,全省通航机场实现市州全覆盖,支线机场旅客吞吐量呈井喷式增长,贵州民航业实现了跨越式发展。

改革开放40年,贵州民航运输年旅客吞吐量从1978年的24108人次,增长到2017年的1810.9万人次,增长746倍,年均增长18.7%。

全省支线机场蓬勃发展,先后兴建兴义机场、黎平机场、荔波机场、遵义机场、黄平机场、毕节机场、六盘水机场、仁怀机场等一批支线机场,9个市州实现通航机场全覆盖,形成以贵阳龙洞堡机场为枢纽的“一枢十支”的新格局,立体综合交通网络覆盖范围进一步扩大。

“十三五”时期,贵州将着力打造贵阳龙洞堡机场为西南重要区域枢纽机场,争取加快建设形成“一枢纽十六支”的机场布局,为全省持续扩大开放、奋力后发赶超提供更加强大的民航支撑。

从激流险滩到“黄金水道”

“一声号子我一身汗,一声号子我一身胆”……曾经一步一滩、滩滩鬼门关的乌江航道,早不见当年的“歪屁股”船,替换成如今的巨轮穿梭。通江达海——江,是长江经济带；海,是海上丝绸之路。

1978年,贵州水运通航里程2802公里,航道等级低。党的十一届三中全会以后,贵州按照面向长江、珠江三大水系和北、东、南3个方向,重点建设6条水陆联运干线规划,不断加快内河水运通道建设。

2013年9月,贵州省政府印发了《贵州省水运建设“三年会战”实施方案》,决定用3年时间,在全省范围内开展水运建设大会战,吹响了贵州水运攻坚克难的集结号。

2017年1月5日,随着500吨级“航电一号”船舶顺利从下游引航道驶入上游引航道,通过思林水电站崭新的升船机,成功翻越60多米的大坝,直向长江而去。此举标志着断航13年的乌江“黄金水道”全线通航。

北入长江,南下珠江,是贵州人民憧憬多年的水运梦。乌江作为我省北入长江运输潜能最大的水运通道,它的通航是贵州水运建设“三年会战”最重要的成果,更是贵州供给侧结构性改革和落实长江经济带发展战略的需要。

随着“三年会战”圆满收官,贵州水路交通建设硕果累累,累计完成投资75.27亿元,是贵州历史上水运投资增速最快的时期；

建成乌江(乌江渡—龚滩)四级高等级航道431公里、南北盘江红水河四级高等级航道364公里、清水江锦屏至白市高等级航道56公里；

新增500吨级码头泊位40个,总数达到490个,形成了3000万吨的吞吐能力。

北上长江,南下珠江,多条水运通道为贵州打开了进一步融入长江经济带和海上丝路的“黄金水道”。

40年筚路蓝缕,,一路高歌。截至2017年底,全省通航里程达到3664公里,较1978年增加862公里,其中高等级航道里程740公里,位居14个非水网省(市)第一,改写了贵州无高等级航道的历史。