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为什么国家都在建高铁路(国家为什么要修高铁)

2023-04-21 19:24:16旅游攻略1

1. 国家为什么要修高铁

　　高铁（high-speed rail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；动车组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。

在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。　　两者的关系是：　　由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。　　高铁与动车的区别：　　在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。

2. 国家为什么大力修建高铁

这个问题我认为是各个方面的累积造成的，中国成本低一是有技术方面的一些原因，比方说后发优势，直接引进成熟技术，在高铁建设之初就有磁悬浮还是冷轨的争论，最后冷轨能够胜出，主要两点一是技术成熟另一个是成本。而说到成本总体较低和外国相比我认为有以几点不同。

一是劳动力成本，中国在很长一段时间是不缺劳动力的，尤其是工程施工，在很长一段时间里都是劳动力比较廉价，而国外的高铁大部分都是建在发达国家，所以人力成本肯定比我们要高一个档次。

二是规模效应，中国高铁的规模在全世界也是独一份的，其他像法国，日本其国内总共才多大地方，肯定不能一下子铺出去1000公里的高铁，而且我国目前首先建设的高铁例如说京广高铁和京沪高铁大量都是在平坦的平原上修建的，其成本自然不能和日本那种多山国家相比，当然我这里没有数据，并不能说明我观点的严肃性，只能说我走过京广和京沪都是大平原，只有少量丘陵，像京太有山，贵阳是有山的。

三是征地成本，当然我也没有具体数据，只能是自说自话，中国的政治体制，决定了在这种大型公益项目上征地不会有太多问题，而国外可能要照顾个别钉子户。

四是中国供货商的竞争，这个我是有体会的，以前中铁招投标，水泥也好，钢铁也好，都有比较惨烈的竞争，各种比惨低价，而且那个时期正是中国钢铁和水泥生产过剩的时期，所以很多都是低价恶性竞争，导致整体利润较低，当然这里也要强调一下，就是没有对比，对于国外的情况本人并不了解，不好说。我只是说我以前参加过中铁六局的招投标，看到的情况。

最后就是质量，当然具体我也不知道，只说我的感触，但是这5年整个京广线尤其是武汉一段沼泽地，整个铁轨的偏沉的厉害。