当前我国有多少条高铁路(中国有多少个高铁线路)

1. 中国有多少个高铁线路

第一类：设计时速300-380千米的高速铁路，如京沪高铁、京沈高铁、京广高铁、沪昆高铁、广深港高铁等路线。

第二类：设计时速200-250千米的高速铁路，如秦沈客运专线（现京哈线秦沈段）、合宁铁路、合武铁路、金温新双线等路线。

第三类：设计时速200-250千米，客车与货车在同一线路上运行的铁路，如汉宜铁路、衡柳铁路、津保铁路等路线。

第四类（目前不存在）：改造后时速达200千米的既有线路，如京广铁路京汉段、沪昆线浙赣段、广深铁路全线等路线。在2011年8月28日后，由于在既有线运行的动车组列车运营时速已经全部降至160千米，而且这种车次也逐渐取消，第四类渐渐变得少见。2013年2月1日，2012年版《铁路主要技术政策》发布，既有线提速线路被移除出高速铁路的类别，所以第四类目前并不存在。

同时，中国高铁如按列车相关型号分类如下：

CRH1（和谐号CRH1型电力动车组）

CRH2（和谐号CRH2型电力动车组）

CRH3（和谐号CRH3型电力动车组）

CRH5（和谐号CRH5型电力动车组）

CRH6a（和谐号CRH6a型电力动车组）

CRH380A(L)CRH2-380（和谐号CRH380A(L)型电力动车组）

CRH380C(L)（和谐号CRH380CL型电力动车组）

CRH380D(L)CRH1-380（和谐号CRH380D(CRH1-380)型电力动车组）

CR400AF（复兴号CR400AF型电力动车组）

CR400BF（复兴号CR400BF型电力动车组）

CR300（复兴号CR300型电力动车组）

TR08（上海磁悬浮列车）

中华之星（已进博物馆）

2. 中国一共有多少个高铁

2021年中国各省市自治区高铁通车里程排名如下：安徽省，广东省，，辽宁省，江苏省，山东省，江西省，福建省，湖南省，河南省，广西壮族自治区，湖北省，河北省，四川省，浙江省，贵州省，甘肃省，黑龙江省，山西省，云南省，陕西省，重庆市，吉林省，新疆维吾尔自治区，海南省，内蒙古自治区，天津市，宁夏回族自治区，青海省，北京市，上海市，西藏自治区。

3. 中国有几个高铁线

1825年9月27日，英国制造了世界上第一条铁路：“斯托克顿——达林顿”铁路，全程21公里，铁轨是鱼肚形的熟铁轨，每米重13.9公斤，只有两台蒸汽机车，但是却大大的提升了生产效益，随后，欧美各国纷纷效仿，逐渐将铁路扩展到世界各角。这条铁路的出现，改变了一个时代，也改变了我们中国。那么关于中国的铁路发展史，你了解多少？

清朝铁路：新旧的碰撞

清朝同治四年（1865年），英国商人杜兰德在北京宣武门外购置了一块土地，随后并在这里建立了一条约0.5公里的展览性小铁路，名为德小铁路，用来向当时中国展示铁路这项物件的好处并企图推广它。然而对于经历了多年闭关锁国且又封建保守的清朝而言，铁路显然不被当时人所接受，在他们眼里，铁路与蒸汽车就是“奇淫技巧”，是上不得台面的。很快这条刚刚诞生的小铁路就被步军统领衙门以“见者诧骇，谣诼纷起”为理由拆除了。

杜兰德的德小铁路

随着时间的推移，尤其是洋务运动的在开展，有越来越多的洋人来到了中国，并在这里展开了商业，对于陆路运输方面，一般的马车人工已经很难满足。在1876年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路，吴淞铁路。

这座仅有14.5公里长“违章建筑”在当时受到了严重的抵制，因为保守的晚清政府害怕因为这条铁路造成大量的苦力劳工失去工作，引起民愤，揭竿而起，起义造反。尽管在洋务运动时期，洋务官僚们看到了铁路的优越性，但是为了维护主权，也是十分反对修建铁路的。此外，之前的鸦片战争已经让清政府受到重创，民众对外国人以及外资企业都有着强烈的抵触情趣。

当时清朝的官员，认为修筑铁路弊端有三：一为“资敌”，对洋人入侵国土长驱直入有利；二为“病民”，占用大量农田、拆迁民宅坟墓，破坏风水；三为“失业”，铁路修成后，沿线舟车挑夫、行栈铺房无以为生，必将聚为流寇。

于是，运营了近一年的吴淞铁路就这样被扼杀了。1877年12月18日，在两江总督沈葆桢的带领下，清政府将花了大价钱买回来的吴淞铁路全部被拆除并将相关设备送往了台湾。

所谓师夷长技以制夷，想要战胜这些西方列强，还是要向他们学习好的方面，取其精华。

光绪五年（1879年），清政府在唐山市大城山南侧的乔屯镇开办了开平矿务局，为了把煤炭运往最近的北塘海口装船运出，解决煤炭运销问题，清政府决定出资修建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，并聘矿务局英籍工程师金达监修。然而因守旧势力反对，这项提议最终被否决。直到次年矿务局复请修建，唐胥铁路才正式开启。并且同时还完成了中国的第一辆火车，“龙号”机车。这是中国历史上第一条铁路，虽然全长只有9.3公里，但同时也拉开了利用现代技术修筑铁路的序幕。

光绪十一年 (1885年) 开始，清政府又开始从胥各庄向芦台庄附近的阎庄延展这条铁路，并于次年完成，长30余公里，称唐芦铁路。又再次年延至天津，增长80余公里，称津沽铁路。

唐胥铁路：马拉火车

至1894年，甲午中日战争爆发时期，中国铁路总量已达500公里，比起刚开始的时候，已经是一个很大的进步了，然而与同期其他国家相比，连人家的零头都没有。

甲午战败后，八国联军随之侵华，中国惨遭列强瓜分，这一点点的铁路也不能幸免，成为了法，俄，德，英等国纷纷掠夺的对象。而此时，国内要求保卫路权，自修铁路点呼声越来越大。清政府终于认清了现实，决定自行兴建一条完全由中国人设计施工的铁路。

詹天佑

这里我们就不得不提起一个人，詹天佑，中国铁路之父。自1905年至1909年期间，他主不仅持修建了中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路，还创建“竖井开凿法”和“人”字形线路，是中国铁路事业是先驱者，为中国铁路业奠定了夯实基础。

 民国铁路：20万里铁路梦

1912年元月，中华民国成立，而铁路已经成为一个国家发展的必要物件。

民国初年，中华民国大总统孙中山先生十分重视铁路建设，他认为发展实业必须从铁路入手。他说：“振兴中国惟一之方法，止赖实业”，而“交通为实业之母，铁路又为交通之母”；铁路发达，并可移民垦荒，开发资源，繁荣商业和增加国家的财政收入。所以，“修筑铁路，实为目前唯一之急务，民国之生死存亡，系于此举”。

随后孙先生提出了要在十年内建20万里铁路的计划，并且设计了连通全国的三条主要干线，这三条线路分别是：一由广州经广西、云南、四川进入西藏，绕到天山之南；二由上海经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆到伊犁；三由秦皇岛绕辽东折入蒙古，直穿外蒙到达乌梁海。

然而对于一个刚刚从满目疮痍中成立的新国家而言，十年20万里的铁路，显然是一个梦，虽然孙先生满怀信心，并且干劲十足，但巧妇难为无米之炊，资金难以到位，设备不够完善，材料不够完整，内外政治环境复杂，这些种种因素最终还是导致这20万里铁路梦覆灭了。

虽然说孙先生20万里铁路梦没有实现，但是在这一时期，中国铁路也依旧在发展，尽管中途曲折缓慢，困难重重。至1949年，全国已有2万余公里铁路，布局偏于东北和沿海地区，较清朝起步时期而言，此时在战乱中存留的中国铁路显然已经是一个质的飞跃。

1937年，我国自行设计建造的第一座双层铁路，公路两用桥钱塘江大桥落成。钱江大桥横跨钱塘江，是连接沪杭甬，浙赣铁路的交通要道。该桥由当代桥梁专家茅以升设计建造。然而由于日军侵华，竣工后两个月，为了切断交通枢纽，阻止日军，茅以升不得不亲手炸毁这座耗时三年的大桥。

被炸毁的钱塘江大桥

新中国铁路：中国铁路新起点

1949年10月1日，中华人民共和国成立。在战乱中遭到破坏，荒废已久的铁路业再次被拾起，首先将已有铁路修葺完善，其次再开发新的铁路路线，无论是大城市还是地形复杂的山区地带，势必要打通中国铁路网，要将“天堑变通途”。

1952年7月1日，新中国成立后第一条自行修建铁路——成渝铁路正式开通。

成渝铁路起始于成都站，终止于重庆站，客运里程504km，横穿四川盆地中心。

成渝铁路的成功修建不仅圆了西南人民一个近半世纪的梦，而且拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕，改变了四川交通的格局，为中国铁道建设的长征之路迈出了第一步。

成渝铁路

在成渝铁路运行不久以后，新中国的第一条通往少数民族地区的铁路，天兰铁路也通车了。

天兰铁路是陇海铁路的最西一段，全长348公里。它西连兰新、兰青铁路，北通包兰铁路，是中国内地通往大西北的咽喉要道。

陇海铁路从始建至今已超过百年，经历了上世纪前半叶中国向外国借款、官督商办、列强瓜分、军阀混战、抗日战争以及解放战争等各历史阶段。是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。

陇海铁路的建设也向我们证明，国家兴则铁路兴，国有难则铁路遭难。

1957年10月15日，新中国成立后的第一座公铁两用的大桥——武汉长江大桥顺利通车，这是中国第一个五年计划中的重点项目，领袖更是为这座桥亲自题诗：“一桥飞架南北，天堑变通途”。可见在当时，这座桥的成功修建是多么震惊世界。

武汉长江大桥西起楚琴立交，上跨长江水道，东至中山路；线路全长1670米，主桥全长1156米；上层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度100千米/小时，下层为双线铁轨，设计速度160千米/小时。

武汉长江大桥

在成渝铁路通车过后，我们的铁道部又在思考一个问题：现有的火车都是大多通过烧煤来运行的，这样的输出需要大量的资源来供应，十分浪费，如果我们改用电力会如何呢？

1958年1月1日，宝成铁路建设完成，并从同年6月起至1975年7月1日，全线完成了电气化改造，成为我国第一条电气化铁路，它连接了中国西北与西南地区，它的诞生也在向世人们证明“蜀道并不难”。

宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，经过多站后到达成都站。

在改革开放后，中国铁路更是迎来了新的时代。过去的单线电气化铁路已经不能满足国家向前发展的需求了，我们的铁路不仅要有线提速，还要横贯东西、沟通南北，形成连接亚欧的路网格局，加速现代化的进程。

1983年12月，中国第一条双线电气化铁路——京秦铁路成功通车。

京秦铁路是中国“六五”期间重点建设的铁路新线。西起北京，东到秦皇岛市的山海关，全长341公里。该线西端与丰沙电气化铁路相接，主要承担山西煤炭至秦皇岛港下水的运输任务，同时分流京哈线部分直通运量，是晋煤外运的北路重要信道和捷径。

京秦铁路的成功表明了我国在工程技术研究方面有了新的提高以及工艺手段的先进，它不仅有着可靠的安全性，而且车流密度大，专运多。

如果说载人是铁路必要的功能，那么运物就是基础功能。

1992年，中国第一条重载单元铁路——大秦铁路全线竣工运营。作为中国唯一一条煤炭运输专线铁路，它从山西大同将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运，大大提高了运输的数量。

大秦铁路上的重装列车

在随后的几年里，中国铁路的发展势头是一路向前，不仅在不断的扩宽铁路网，更在不断的追求卓越稳定的速度。

1996年9月1日，中国建设的第一条线路最长的铁路——京九铁路，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程。

2003年10月12日，中国第一条客运专线铁路——秦沈铁路正式运行。

2006年7月1日，历经48年的青藏铁路全线通车。青藏铁路是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路，它的成功向世界表明了高原冻土层不再是世界难题。而川藏铁路也随之其后，目前至2019年12月1日川藏铁路拉萨至林芝段已顺利铺架至西藏山南市绒乡雅鲁藏布江特大桥。

在2007年实行的中国铁路第六次大提速后，中国首次在各主要提速干线（如京沪线、京广线、京哈线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。

2008年中国第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路成功运营。

该线设计时速为350公里，线路全长120公里，其中无砟轨道长度为113.6公里。

而在2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。随后在2011年6月30日，京沪高铁也开始正式运营，并且2017年的动车组“复兴号”就是在京沪高铁进行的首发。「京沪铁路是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。」

此后，中国高铁里程不断增加，截止到2017年年底，中国高铁的总里程已经突破了2.5万公里。

纵观这百年铁路史，从一百多年前的一小段展示铁路的零开始到如今纵横四海的铁路网，中国铁路的进步可谓是前所未有的飞跃。而在未来，中国铁路还会继续延伸，当年孙先生20万公里铁路不再是梦了。

4. 中国有多少个高铁列车

高铁列车根据路程的近远分为两种：近程一般8节车厢，远程16节车厢。

我国高速铁路动车组一般有CRH1\2\3\5四种型号，从国外引进之后统一采用每个编组都是一列八辆，编组内的车辆是以动力单元来计算的，例如CRH2的编组是以4动车4拖车，CHR1、5为5动车，3拖车组成，不能单节拆分，所以一般都是8节车厢一组列车。

为了提高运量，有时还会使用16节车厢，也就是将两编组动车连接起来。还有一些其他原因，考虑到车站站台的长度，方便上下站和站台管理，一般不会超过500米。

5. 我国有多少高铁线路

河南省总的目标是规划了25条高铁线路，从2009年第一条高铁开通到目前为止已经开通了7条高铁线路，这7条高铁线路在河南总的设置了34个高铁站，这和邻居安徽还是有一定的差距（安徽62个），而且整个河南地区截止目前为止竟然没有一个地级市达到县县通高铁，连省会郑州也没有达到县县通高铁，这是令我很意外的，因为郑州一直是全国高铁枢城市，确实没想到其他地级市建设的那么少，而且还有一个地级市还没有高铁开通，我在前面的文章中列出来河南所有地级市的高铁站，结果是令我目瞪口呆，虽然郑州的高铁建设在全国数一数二，但是整个河南的高铁建设真的不太好，而且很多地区也没有高铁规划

6. 中国有多少条高铁路

高架多。首先，高铁动车的速度非常快，300公里每小时属于常态，这么高的速度，就要求铁路要足够直，尽量减少弯道，并且转弯半径要足够大~如果铁路建在路面上，受到路面各种复杂情况的影响，设计的线路难以实现，而建在高架桥上，遇河过河、遇沟过沟，可以保证线路尽量笔直。

第二，除了直，高铁还要求线路尽量平，尽量减少高低起伏，但是如果在地面上，受地势情况的影响，难免会有一些高低起伏，并且时间长了路基还会出现沉降，这些都会影响列车运行的安全，而高架桥的桥墩深入地下，几乎不会出现沉降的问题。

第三，安全，虽然现在的铁路都有护栏或者护网，但是偶尔还会发生人或动物闯进去被火车撞击的事件。这些撞击事件对于普通列车不算什么大问题，但是对于时速300多的高铁，还是有一定危险性的！而高铁建在高架桥上，就降低了人或动物闯进去的概率。

第四，缩短工期，在路面上修建铁路，路基的施工需要很长时间，还需要很长时间等待路基沉降，整个工期比较长，而高架桥的建设速度就非常快了，箱梁都是在工厂里预制的，直接拉过来吊装就行了。