航空天气-航空天气预报

[发展时期民航气象观测工作]民航气象观测

1、民航气象观测是指民航气象观测人员使用目力和仪器对本站视区，尤其是对机场跑道、进近着陆和起飞爬升区域的气象要素进行的观察和测定。其目的是为航空器的飞行活动提供各种实时的飞行气象参数，为飞行安全、正常和效益服务。

2、就业方向：本专业毕业生可在气象、环保、民航、海洋、资源开发利用、国防军事等部门从事相关的气象预报和气象服务工作。

3、机场运行专业就业方向：主要面向民航中小机场以及通用航空地面服务单位，在机场运行管理和地面服务相关岗位群，从事机坪管理、航班保障、客货运输管理、民航气象观测、飞行签派、应急救援、不停航施工管理和相关地面服务等工作。

4、主要是抄天气预报，现在的天气预报已经越来越智能化、系统化，远程遥感、大型计算机的应用之后，全球做天气预报的机构已经垄断到几家。本地场站就剩下目测云层，看看风速了。

飞机在什么样的天气情况下不可以起飞?

飞机在雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、结冰的时候不可以起飞。

雷暴是飞机在飞行中所遇到最恶劣最危险的天气之一。雷暴区历来被视为飞行活动的“禁区”，如果必经之道上有雷雨云封道，那么飞机是不能起飞的。

飞机在以下情况不能起飞：天气情况、机组状况、交通管制、机械故障等。飞机不能起飞，最常见的就是天气原因造成航班延误，天气恶劣不够飞行标准，能见度、低空云、雷雨区、强侧风等情况都是造成不能正常起飞的原因。

只要还在打雷一般是不能起飞的，这是因为虽然飞机是在雷雨云的上空，但是要穿过雷雨云是存在雷击的危险的，而且即使想要绕过雷雨云也是存在危险的，如果遇上这种天气，飞机一般就不能起飞，等雷雨过去之后才可以起飞。

大雾天气也是不能起飞的，会影响飞机的可见度。还有一个原因就是台风或者强侧风。强侧风会把飞机吹翻，对安全会造成影响。然后就是低空云了，低空云会影响飞机的可见度，也会耽误飞机起飞。

飞机在雷雨天气不能起飞，如果是普通雨，可以在不影响飞机能见度的情况下起飞。雷阵雨飞机不能起飞，雷暴的天气状况会影响航班的正常运行、飞行安全。飞机在雷雨天气飞行时，强雷电也会破坏飞机。

什么是军事航空天气预报

对与军事航天活动有关的地区和海域未来一定时段内的天气变化作出的预测报告。

航空天气预报，是专为航空服务的天气预报。内容主要有风、云、能见度、雷暴以及飞机积冰等，按范围分为航站（机场）天气预报、航线天气预报和航区（区域）天气预报。

对军事活动海域未来一定时段内的天气变化作出的预测报告。预报内容包括海面上空的气温、气压、风、云、能见度，海雾、降水、雷暴、台风、海浪、风暴潮、大气波导等要素的变化。

根据军事活动的需要，采用数值天气预报方法，制作客观定量天气预报的自动化业务系统。主要由资料收集、资料同化、数值天气预报模式、业务支持和业务监控等部分组成。

航空天气预报的介绍

②航线天气预报：包括起降航线和空中航线两侧25公里范围以内的天气预报。内容包括飞行高度上的风向、风速、气温、云量、云状、云高、能见度、天气现象（雾、雷暴、降水等）和积冰等。

一般航空气象预报的内容包括风、云、能见度、天气现象、空中颠簸、空中积冰等。从空间上分为机场预报、航路预报和区域预报。

航空天气预报要求的精细度更高，因此挑战还是很大的。航空天气预报要求定点、定时、定量，定点是指很具体的一个地方，就是机场；定时指要求具体的时间区间，例如起飞和降落时间的预报；定量，要求强度预报很准确具体 。

高速飞机的出现和远程乃至全球飞行（经空中加油）的成功，对航空天气预报的时效要求更高，提出获取全球范围气象情报的要求。航空气象开始采用先进技术，建立地面气象雷达站，并通过气象卫星开展全球数值天气预报业务。

航空 内容 风、云、能见度、雷暴，飞机积冰 范围 航站天气预报、航线天气预报等 快速 导航 服务对象预报分类影响因素预报特点观测设备区别 基本介绍航空天气预报，是专为航空服务的天气预报。

低能见度天气对飞机起降有着很大的影响。雨、云、沙尘暴、浮尘、烟、雾和霾等都会使能见度降低，影响飞行。地面能见度低，容易产生偏航和迷航，影响起飞和着陆。

航空天气预报的预报特点

航空气象预与一般的气象预报差异非常大。航空气象预报具有及时性、精细化、国际性的特点，且预报关注点与普通气象预报有所不同。航空预报分为高空预报和机场预报两个方面。

①航站(机场)天气预报：以机场跑道为中心的视区范围内航空天气预报。内容包括提供飞机起飞、着陆所需的气象要素和天气现象的预计情况，如地面气温、气压、风向、风速、云状、云量、云高、跑道能见度以及雷暴等。

航空天气预报，是专为航空服务的天气预报。内容主要有风、云、能见度、雷暴以及飞机积冰等，按范围分为航站（机场）天气预报、航线天气预报和航区（区域）天气预报。

专业性、时效性： 信息来自气象局的专业气象工作者，确保了预报的时效性、权威性。个性化、人性化： 以社会需求为导向，注重人性化。比如早晨的预报，特别为大人上班、孩子上学所设计。

航空气象的主要任务是研究气象要素和天气现象对航空技术装备和飞行活动的影响，组织以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。航空气象还包括航空气候统计和区划，航空气象资料的整理编制、存贮和检索等内容。

航空天气预报的预报分类

一般航空气象预报的内容包括风、云、能见度、天气现象、空中颠簸、空中积冰等。从空间上分为机场预报、航路预报和区域预报。

航空天气预报，是专为航空服务的天气预报。内容主要有风、云、能见度、雷暴以及飞机积冰等，按范围分为航站（机场）天气预报、航线天气预报和航区（区域）天气预报。

按预报的空间范围，通常分为航站、航线和区域天气预报。预计有危险天气发生时，及时向部队发布危险天气警报。

航空预报分为高空预报和机场预报两个方面。机场预报和观测报告在国际上有一些特定的格式，需要编码及解码。

也就是按天气预报的时效长短，可分为：1．短时预报。根据雷达、卫星探测资料，对局地强风暴系统进行实况监测预报未来1～6小时的动向。2．短期预报。预报未来24～48小时天气情况。3．中期预报。对未来3～15天的预报。