高速路下坡车子抖动(高速下坡刹车失灵怎么办)

1. 高速下坡刹车失灵怎么办

刹车失灵是很多车祸的主要原因之一，尤其是在长距离下坡的过程中频繁的高强度使用刹车，导致刹车系统出现了制动热衰退的故障，最终导致刹车失灵。

那么什么是制动热衰退呢？大家知道，评价汽车的制动性能有三个指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。其中的制动效能的恒定性主要就是指抗热衰退性，即汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度。

当汽车下较长的坡路时，制动器要连续长时间坐高强度的制动，制动器的温度会很快升高，通常在300°C以上，甚至高达600~700°C。制动器温度升高后，制动器摩擦副摩擦系数减小，制动力矩下降，制动减速度减小，制动距离增大，这种现象称为制动器的热衰退。通常使用热衰退率来表示制动效能降低的程度。需要说明的是：制动热衰退是制动器不可避免的现象，只是衰退的程度不同而已。在测试时通常用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。

那么汽车为什么会发生制动热衰退现象呢？一般来说，汽车的制动鼓或制动盘是用铸铁制成的，刹车片是用石棉作为主要的摩擦材料，并在其中添加了各种有机聚合物，将石棉粘接在一起，二者共同组成了制动器的摩擦副。当汽车正常制动时，摩擦副的温度在2 00℃以下，摩擦副的摩擦系数约0.3~0.4。此时摩擦系数是稳定的；但是在长时间大负荷制动时，摩擦片的温度会迅速升高，刹车片材料中的有机物发生分解，产生了气体和液体，在二者的接触面间形成有润滑作用的薄膜，使摩擦系数下降，制动力矩降低，出现热衰退现象，严重时就会导致刹车失灵，比如这台肇事的大货车。

以下是温度对摩擦系数和对制动力的影响曲线，从中可以看出，随着温度的升高，制动器的摩擦系数和制动力急剧下降，其中鼓式制动器受温度的影响更大。

影响制动器热衰退的主要因素是制动器摩擦副的材料及制动器的结构型式。其中的刹车片起着决定性的作用。传统的石棉型刹车片抗热衰退性能不强，为了提高汽车的抗热衰退能力，现在的刹车片越来越先进，很多使用金属或半金属刹车片，还有使用陶瓷刹车片的。制动器的型式主要分为盘式和鼓式，其中的盘式抗热衰退性能更强。因此，轿车普遍使用了前通风盘式、后盘式的制动器，并且使用特殊的材料（比如陶瓷）制作制动盘，以降低制动器的温度。

汽车在下长坡时频繁使用制动会造成制动热衰退，那么不使用制动我们又该如何来控制车速呢？答案就是：使用发动机制动。那么什么是发动机制动呢？大家知道发动机是汽车上的动力源，它怎么还会有制动的作用呢？关于这一点，看老侯下面的解析。

大家知道，在汽车正常行驶时，汽车的发动机、变速箱、驱动桥、半轴、车轮构成了一个刚性的整体一起运动。发动机转速升高，车轮的转速也会升高，车速就会增加；发动机的转速降低，车轮的转速也会随之降低，车速就会减小。这是汽车动力的正向传递，反过来也同样成立：车轮的转速升高与降低，同样也会影响发动机的转速。当产生这种逆向传递时，发动机制动就产生了。

发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。也就是"拖档走"--挂着档不给油，发动机对车没有牵引力，相反由于驱动轮转动带动了传动系，发动机对车产生反作用的阻力。档位越高发动机对汽车的牵制作用越小，档位越低发动机对汽车的牵制作用越大。

当汽车产生发动机制动时，由于汽车受到空气阻力、滚动阻力以及发动机内部运行阻力的共同作用，车速会逐渐的降低，直到汽车所受到的驱动力与汽车所受到的阻力平衡时，汽车将以一个稳定的速度向前行驶。此时，不踩油门，不踩刹车，汽车的车速既不会增加，也不会降低，这一点，对于汽车长距离下坡时特别有意义。

现在绝大多数的卡车，为了加强发动机的制动效果，在排气管的末端安装有排气制动器．排气制动器中设有阀门，制动时将阀门关闭，以增大排气歧管中的反压力，从而产生制动作用．这种方法称为排气制动。这时发动机作为“耗功机“（压缩机）．特别是在下长坡时，用发动机进行辅助制动，更能发挥特殊的优越性。

但是，产生发动机制动作用有一个前提，就是变速箱必须在档位上。如果变速箱在空档位置，就不会产生发动机制动作用。这又是为什么呢？

大家再来看汽车的动力传递。当变速箱处于空档位置时，发动机与车轮是断开的，它们之间互相的驱动与牵制作用都不存在了。此时，无论车轮以什么样的速度转动，都不会影响到发动机，也就是说，发动机不再有制动作用了，这时，对车速的控制就完全依靠刹车系统了。而如果刹车系统出现故障或由于高强度的制动而产生热衰退，危险可能随时会发生！所以，汽车在任何时候都不能空档滑行！

综上所述，这辆大货车刹车失灵的原因就是长时间高强度的制动，发生了制动热衰退而导致的。这其中很大的原因是驾驶员驾驶方式和驾驶技术的问题。在汽车重载下长坡时，应该把变速箱挂入一个合适的档位，然后打开排气制动，让汽车以一个均匀可控的车速行驶，尽可能的不要踩刹车。只有这样，才能保持刹车系统的完好，在紧急时候使用，作为最后的保障措施。

2. 高速下坡刹车失灵怎么办视频

机动车连环追尾交通事故的责任认定是：

1、因一方的过错导致道路交通事故的，承担全部责任；

2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的，根据其行为分别承担主要责任、同等责任和次要责任；

3、各方均无过错，属于交通意外事故的，各方均无责任

3. 高速公路长下坡刹车失灵怎么办

首先我们要先知道：汽车上很多需要人反复操作的部件都是有助力的，例如转向助力让方向盘更轻便，刹车助力使人通过施加相对小的力就能在刹车系统中产生较大的力。如果这些助力没有，那么开车就会变得困难许多，如感觉方向盘打不动、刹车踩不动

02

而现在目前家用车采用的刹车助力的原理基本都是相同的，即“真空助力”

03

那么真空从何而来？

答案：发动机。

对于自然吸气发动机，真空度来自于进气管节气门的节流作用；

对于涡轮增压发动机，真空来自于真空泵。

无论自然吸气发动机还是涡轮增压，真空都是只有在发动机运转时才能产生的，熄火后，真空助力的真空单向阀保证其中的真空度足以给驾驶员提供几次刹车的助力，如果再继续踩，没有持续的真空源，它就无法提供助力了

04

所以在踩下制动踏板后，系统制动压力降低，但可以给驾驶员提供几次刹车的助力，继续踩刹车时，储气筒内额定气压在短时间内不能满足制动要求，制动也就变得越来越软，最后无法提供助力。

整体感觉是：应该是慢慢的踩不动，踩第一脚应该还是踩的下去的，第二 、第三脚踏板就慢慢的变硬，最后踩不下去了。

05

最后，知道了原理，那么还这么解决呢？很简单，重新把车打燃就行了。如果碰到危机情况想要刹车，别忘了你还有手刹。

06

总结，不管手动挡还是自动档熄火后都一样。因为熄火后真空助力器不能工作，不过熄火后的第一脚刹车还是能踩下去一点的，这时若有紧急情况（在上坡或下坡，车载缓慢滑行），不要慌，你还有手刹，可以紧急制动停车，然后再把车重新发动，刹车就又踩的动了。

特别提示

当出现熄火情况时，一定不要慌，记得你还有手刹

若行驶速度过快，拉手刹千万不要猛拉，控制好方向，慢拉手刹，慢慢减速

4. 高速上的刹车坡

你好 那是你的电子手刹的问题 故障维修站就是提示你到维修站检查的意思

5. 高速下坡怎么操作

不需要踩离合。

踩离合器只有在汽车起步、换挡、或者是停车的情况下才使用，离合器踩到底就是空挡滑行，下坡时汽车是严禁空挡滑行的，速度比非空档的速度要快很多，遇到紧急情况下根本无法控制车辆。

如果是高速路段下坡比较陡、而且比较长的情况下，可以换到低速档，以控制车速。

6. 高速路下坡

高速公路下坡，尤其是那些比较长的坡，不可以一直踩刹车，哪怕是轻踩也不行。如果一直踩刹车，会引起刹车温度升高而导致刹车失灵最终酿成事故！也不可以跟车过紧，因为下坡路段，本来刹车距离就长，如果跟车过紧的话，很可能在处理情况的时候造成追尾事故。

正确的应该是，换成较低的档位，用发动机来控制车速。

7. 高速下坡刹车失灵怎么办啊

1、及时发现问题减速停车

养成良好的驾驶习惯非常重要！在平路上行驶时也要注意刹车情况，一旦发现刹车距离变长，刹车不灵的情况要及时靠边停车或慢行，不能继续高速行驶。在高速公路上行驶的车辆，应当及时停靠应急车道并呼叫救援。

2、合理利用手刹控制车辆

在遇到连续下坡路段或急下坡路段前，最好能轻点一下刹车，看刹车是不是好用。这时如果发现刹车失灵，先试着拉手刹看看能否让车停下来。拉手刹时一定注意不能一下拉到底或者拉得过快，那样容易造成手刹损坏失灵，应当缓缓用力，慢慢将手刹拉到底。

3、适当降低档位控制车速

如果手刹减速缓慢或手刹失灵，应当及时尝试使用强制减挡（俗称抢档）的方法用低档位拖慢车速，使车速慢下来再配合手刹的使用，慢慢将车子停下。

（1）手动挡车型：应立即踩下离合器踏板，将换挡杆置于空挡的位置，这样动力不会传递到车轮上，然后再将车慢慢停放到路边，熄火，检查或者叫救援。

（2）自动挡车型：尝试将刹车踏板踩下去，强制刹车基本就可以把车降到很低的速度，然后将换挡杆推到N挡(空挡)的位置靠边停车。

4、寻找紧急避险道

如果手刹和强制减档的方法都不起作用，那么就需要大声鸣笛、开启应急灯，提醒前方车辆注意让道，并及时寻找合适路段进行减速，例如上坡路、高速公路和连续下坡路段，设置的紧急避险车道。紧急避险车道在主车道右侧，很多公路在连续下坡路段或者高速公路下坡路段都会设置，如果刹车失灵可以尝试进入紧急避险车道，车道有沙石和水池来帮助减速。