国际铁路运输成本高(国际铁路运输优劣势)

1. 国际铁路运输优劣势

水路运输最大的优势是成本低、污染小、安全经济，水路运输可以实现大批量运输，而且所利用的江、海都是自然资源，不会造成对资源的浪费，有利于环保。

水路受自然条件的限制与影响大，即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响，水运航线无法在广大陆地上任意延伸。

所以，水运要与铁路、公路和管道运输配合，并实行联运。

扩展资料：

根据航行水运性质，水运分海运和河运两种。它们是以海洋和河流作交通线的，

海运

即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。

它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。

河运

即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。

它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。

需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。

2. 国际铁路运输的显著特点是

铁路运输方式具有运力大的特点是：

①运输能力大，这使它适合于大批量低值产品的长距离运输；

②单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制；

③车速较高，平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅次于航空运输；

④铁路运输受气候和自然条件影响较小，在运输的经常性方面占优势；

⑤可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。

3. 国际铁路运输优劣势有哪些

　　高速铁路与普通铁路的技术参数主要有：曲线半径、缓和曲线、线路坡度和竖曲线。 　　

1、曲线半径 　　线路平面曲线半径的确定，取决于铁路运输要求和所在地区自然条件等因素，曲线半径是限制行车速度的主要条件之一，应随速度而相应加大。 　　我国京津城际铁路线路最小曲线半径为4000m，京沪高铁为7000m。 　　

2、缓和曲线 　　缓和曲线线型有三次、四次、五次抛物线和三角函数四种线型。根据列车——线路动力学的研究和国外高铁的运行路径经验，缓和曲线不是影响行车的决定因素，因此，传统的三次抛物曲线仍可适应高速列车运行的要求，关键是缓和曲线长度。缓和曲线的长度应根据设计速度、曲线半径和地形条件合理选用。 　　

3、线路坡度和竖曲线 　　高速列车重量较小，机车功率较大，可在较大线路坡度上高速运行。国外高速铁路最大线路坡度为40%。我国京津城际铁路线路最大坡度为18.5%，石太客专的线路坡度为18%。 　　高速铁路要求相邻坡度差大于1‰时，设置竖曲线，以保证列车运行平稳和安全。竖曲线半径与行车速度有关，行车速度越高，竖曲线半径也应越大。 　　我国拟建的高速铁路上，最小曲线半径应根据所处区段远期设计最高速度选用，具体为：最高速度300-350km/h时，选用25000m；最高速度250km/h时，选用20000m；最高速度200km/h时，选用15000m。最大竖曲线半径不应大于40000m。

4. 国际铁路运输的缺点

运输方式主要分为铁路、公路、内河、海上、空中和管道等6种，它们的性质、技术经济特点和运用范围也不相同。

如铁路运输载运量大，连续性强，行驶速度较高，运费较低，运行一般不受气候、地形等自然条件的影响，

适合于中长途客货运输；公路运输虽载运量较小，运输成本较高，但机动灵活性较大，连续性较强，适合于中、短途客运和高档工农业产品的运输；水运（包括内河和海上运输）具有载运量大、运输成本低、投资省、运行速度较慢、灵活性和连续性较差等特点，适于大宗、低值和多种散装货物的运输；航空运输具有速度快、投资少、不受地方地形条件限制、能进行长距离运输等优点，也存在载运量小、运输成本高、易受气候条件影响等缺点，适合于远程客运及高档、外贸货物与急需货物的运输；管道运输具有运量大、运输成本低、灵活性较差等特点，适合于输送量大、货源比较稳定的原油、成品油、天然气和其他液态、气态物资。

国际货物运输的六大方式是指江海、公路、铁路、航空、管道和国际多式联运等运输形式。

5. 国际铁路运输优劣势分析

一、航空运输也就是大家口中常说的“空运”。它是使用飞机或其它航空器进行运输的一种形式。采用空运，本钱很高,因此,主要适合价值高、运费承担能力很强的货物和紧急需要的物资。好比：珍贵设备的零部件、高档产品、救灾抢险物资等等。长处：速度快,不受地形的限制，在火车、汽车都达不到的地区也可依赖航空运输；缺点：本钱太高，普通货物运输不合用。

二、公路运输公路运输是使用汽车,或其它车辆在公路上采用的运输方式。公路运输主要承担近间隔、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运上风难以施展的短途运输。因为公路运输有很强灵活性,近年来,在有铁路、水运的地区,较长途的大批量运输也开始使用公路运输。

三、铁路运输铁路运输主要承担长间隔、大数目的货运,在没有水运前提地区,几乎所有大批量货物都是依赖铁路,是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。长处：速度快,运输不大受天然前提限制,载运量大,运输本钱较低。缺点：灵活性差,只能在固定线路上实现运输,需要以其它运输手段配合和衔接。

四、水路运输简称“水运。”主要承扭大数目、长间隔的运输,是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海,水运也常做为小型运输工具使用,担任增补及衔接大批量干线运输的任务。长处：本钱低,能进行低本钱、大批量、远间隔的运输。缺点：运输速度慢,受港口、水位、季节、天气影响较大,因而一年中间断运输的时间较长。

五、管道运输这种运输方式，听起来不是特别认识。它是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。其运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现的,和其它运输方式重要区别在于,管道设备是静止不动的。长处：因为采用密封设备,在运输过程中可避免散失、丢失等损失,可用于运输量大,连续不断运送的物资。缺点：灵活性差，运输货物较单一。目前一般物流公司使用的物流运输方式主要是航空运输、公路运输、铁路运输、水路运输，针对不同的货物及运输地点，可以适时调整。

6. 国际铁路运输发展

跨国铁路目前有11条：1.滨州线（哈尔滨到内蒙古满洲里市，长935公里），在满洲里进入俄罗斯。

2.滨绥线（哈尔滨到黑龙江绥芬河市，长548公里），在绥芬河进入俄罗斯。

3.长图线（长春到吉林图们市，长529公里），在图们市进入朝鲜。

4.朝开线（吉林省龙井市朝阳川到龙井市开山屯站，长58公里），在开山屯进入朝鲜。

5.梅集线（西起吉林省梅河口市，东到吉林省集安市。全长245公里），.在集安市以东进入朝鲜。

6.凤上线（辽宁省凤城市凤城镇到辽宁省宽甸满族自治县上河口镇。全长154公里），在上河口东北进入朝鲜。

7.沈丹线（沈阳到辽宁省丹东，长277公里），在丹东市进入朝鲜新义州。

8.集二线（内蒙古乌兰察布市到二连浩特，长333公里），在二连浩特市进入蒙古国。

9.北疆线（新疆乌鲁木齐到阿拉山口，长476公里），在阿拉山口进入哈萨克斯坦。

10.昆河线（云南昆明到河口县，长469公里），在河口进入越南。

11.湘桂线（湖南衡阳到广西友谊关，长1013公里），在友谊关进入越南。

7. 国际铁路运输的种类

火车列车分类 ：

1、高速动车组列车（G字头）

2009年12月26日起，武广高铁开行23趟列车，依据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个新字母打头，为“G”，寓意为“高速”。目前在设计时速为300公里或350公里的线路上运行时，最高时速为300公里，铁路系统标准念法为“高**次”。例如：G字开头1号车G1001次就是武汉站～广州南站直达列车。

2、城际动车组列车（C字头）

2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，目前最高时速是300公里，铁路系统标准念法为“城**次”。京津城际的车次范围是C2001～C2282次。例如：武汉城际列车的车次范围是C5001～C5720。

3、普通动车组列车（D字头）

目前在设计时速为300公里或350公里的线路上运行时，最高时速为250公里；当在设计时速为250公里或200公里的线路上运行时，最高时速为200公里。铁路系统标准念法为“动**次”。以CRH1A、CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH5A型为主。

4、直达特快旅客列车（Z字头）

最高时速160公里，铁路系统标准念法为“直**次”。大部分为全列软席，少部分车加挂硬卧与硬座，全程只有部分车停靠起点站和/或终点站所在铁路局管内的大站。此类列车为空调列车。

5、特快旅客列车（T字头）

最高时速140公里，铁路系统标准念法为“特**次”。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。此类列车为空调列车。

6、快速旅客列车（K字头）

最高时速120公里，铁路系统标准念法为“快**次”。全程停靠地级市类的中大站，也有少量直达的。此类列车95%以上为空调列车。其中K1-K2000为跨局列车，K7001-K9850为管内列车。

7、普通旅客快车（普快）

范围为1001-5998，即为普通旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车大约40%为空调列车。其中1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车。

8、普通旅客列车

简称普客，或慢车，正规的说法中没有“普慢”。范围为6001-7598，停靠大部分可以停靠的站点。

8. 国际铁路运输的优缺点

1.优点：公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。主要优势在于灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。

2.缺点：公路运输也具有一定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输;车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。所以一般仅限于距离短途运输。

公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。

公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。初期主要承担短途运输业务。第一次世界大战结后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。第二次世界大战结束后，公路运输发展迅速。欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。发达国家公路运输完成的客货周转量占各种运输方式总周转量的90%左右。

9. 国际铁路运输优劣势分析论文

1. 态度性格:包括学生的学习态度如何,是否积极主动?个性开朗外向还是较内向稳重?这关系到学生的精神面貌与人际交往能力。

2. 知识水平:评价学生的专业知识与技能掌握情况,学习能力和理解力如何?是否致力于知识更新与拓展?这关系到学生的知识结构与学习潜力。

3. 实践动手能力:评价学生在实验、实习等实践环节中的表现,是否手脚麻利,头脑灵活?拥有较强的动手操作与实践能力,这关系到未来的工作适应能力。

4. 沟通表达能力:评价学生的语言表达与人际交往的能力,是否思维清晰,观点tered,善于提问与交流?这关系到学生的交流与协作能力。 

5. 责任心与自律性:评价学生在学习与生活中的责任心与自律程度,是否守时守责,主动积极?具有较强的Target追求与自我管理能力。这关系到学生的独立生存与发展能力。

6. 发展潜力:根据学生的学习表现,个人特质和生涯规划等综合判断学生的发展潜力及努力方向。这可以为学生提供针对性的发展建议与指引。