高铁客专和城际铁路区别(高铁的客专和普速铁路连接吗)

1. 高铁的客专和普速铁路连接吗

客专（客运专线）和高铁（高速铁路）是两种不同的铁路建设概念，主要的区别在于以下几个方面：

1. 设计速度不同：客专的设计速度一般在200公里/小时以下，而高铁的设计速度一般在250公里/小时以上，甚至可以达到350公里/小时以上。

2. 车型不同：客专和高铁采用的列车车型也不同。客专一般采用的是“普速铁路+动车组列车”的结构，列车的速度和舒适度比较适中；而高铁则采用“高速铁路+高速列车”的结构，列车速度和舒适度都比较高。

3. 建设标准不同：客专的建设标准相对较低，主要是为了满足地区客运需求而建设的；而高铁的建设标准相对较高，主要是为了提高铁路运输速度和效率，缩短城市间距离而建设的。

4. 建设成本不同：客专的建设成本相对较低，因为其建设标准和速度要求低于高铁；而高铁的建设成本较高，因为其建设标准和速度要求较高，需要更先进的技术和设备。

总之，客专和高铁都是为了提高铁路运输速度和效率而建设的，但其建设标准、速度要求、车型等方面存在很大的不同。客专主要满足地区客运需求，而高铁则更多地服务于城市间的快速交通。

2. 客专与高铁

没有区别的。劳动制度改革后，高铁乘务员都实行劳动合同制度，乘务员与高铁企业签订劳动合同，参加社会保险。所以，高铁乘务员没有合同工与正式工区别了，都是劳动合同制员工。

3. 客专与高铁的区别

区别主要在于速度、所使用轨道、经停站点的不同，具体如下：

1.高铁，G开头，是最快的，平均时速300km每小时左右，有专用的铁路线。

2.动车，D开头，平均时速约150-200km每小时左右，也是动车组。每一节车厢上都有动力，所以叫动车组。

3.直达，Z开头，最高时速160km每小时。两地之间直接到达，中间很多站都不停靠。大部分为全列软席，少部分车加挂硬卧与硬座。

4.特快，T字头，最高时速140km每小时。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。

5.快速，K开头，现在最慢的火车，平均时速100km每小时左右，最高时速120km每小时。线路老，每一个站点都会停，与其它车会合的时候，都是让其上车先过。

4. 高铁客专有什么区别

这三个概念之间不是并列的，区别为：

1.定义不同：

高铁指的是最高运行时速超过300公里的高速铁路，可以是城际也可以不是城际。比如京津城际、武广高铁。

城际就是指城市之间的快速客运专线，可以是高铁也可以不是，比如成都到都江堰、南昌到九江就不是高铁，而北京到天津、上海到南京就是高铁。

既有指的是原有铁路经过改造可以跑时速200的动车组，比如目前的北京至郑州、徐州到郑州，这都是既有线路。

2.车次代码开头字母不一样：

D：动车组，可以是既有线上的，也可以是高速铁路上的，广珠、成灌、昌九等城际也是D字头

G：高速动车组，只有高速铁路上才有

C：城际动车组，目前只有北京南到天津、上海南到金山卫才有

3.使用目的不同

高铁一般里程比较长，只在主要的大站停靠，目的是在长里程的线路上提速，高速到达。

城铁一般城铁中间可以有很多个小站，旅客上车下车像坐地铁一样方便，必要的时候，城铁可以连接地铁。

既有就是已经有了的铁路。原来的已经有的铁路上改造而成，一般速度没有高铁和动车快。

4.行驶速度不同：

高铁的行驶速度在200km/h以上，G字头的可达到300km/h以上。动车也在200km/h以上，既有的行驶速度一般达不到这么高。

5. 客运专线和高速铁路轨道结构有何要求

既有线通常是指已经建成的普线铁路，客货兼顾，时速普遍在160公里以内，客运专线设计时速至少有250公里，主要运行动车组。客运专线建成，既有线的客车就减少，然后既有线增加货车 。

6. 客专和高铁发展状况

预计到2021年底，全国铁路营业里程达到15万公里左右，其中高铁3.96万公里左右。

八纵八横" 是中国高速铁路网络的中长期铁路网规划。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。

“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。

“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。