京沪高铁与中国铁路的区别(京沪高速铁路与我国哪些主要铁路干线相交)

1. 京沪高速铁路与我国哪些主要铁路干线相交

京沪高铁目前只有一条线路，就是大家乘坐的线路，但规划有二线。京沪高铁二线，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横” 高速铁路主通道中的第二纵，京沪高铁通道的第二条线路，又称京沪高铁第二通道。

规划路线：北京－天津－黄骅－滨州－东营－潍坊－临沂－新沂－宿迁—淮安－扬州—泰州—南通－上海。

2. 京沪高速铁路的重要意义

京沪高速公路山东段于2000年12月15日全线通车，实现了临沂南北大通道的贯通。随着经济社会发展，车流量显著增加，京沪高速原有4车道不能满足通行需求，运营效率明显下降，为解决该问题，京沪高速莱芜至临沂段实施了改扩建工程，全长232.4公里，采用双向八车道高速公路技术标准。项目自2018年4月开工建设，2020年11月底通过交工验收，实现主线通车，大大提高了京沪高速公路的通行能力和服务水平，进一步优化了鲁南城市群经济圈的产业和经济联系，对于加快沿线优势资源开发，促进沿线地区乃至山东省中南部地区的经济社会发展、助力沂蒙老区脱贫攻坚具有重要的意义。

3. 京沪高速铁路的意义

目前，我国平原区的大多数高铁线路都以桥梁工程为主，山区的高铁除了隧道外，也几乎都是桥梁。在我国第一条时速350公里的高铁线路中，桥梁占比达88%；京沪高速铁路中，桥梁占比达86.5%。苏伟表示，高铁桥梁可以为列车提供安全、高平顺、稳定的线路，因此成为高铁设计的关键。

桥梁工程作为铁路的基本工程形式之一，其最初功能是让铁路能够顺利跨越江河湖海、山川峡谷，这也是广义上桥梁的基本属性。譬如，我国著名的武汉长江大桥、南京长江大桥，都为让铁路跨越长江而修建。

而进入高铁时代后，桥梁工程的更多优势逐渐凸显。“由于自身结构优势，桥梁占地要比路基工程少，因此在平原区高铁设计中，我们大量采用桥梁代替了普速铁路中常见的路基工程。”苏伟介绍，节约用地是我国的基本国策，特别是对于人口密集、经济发达的高铁沿线地区，桥梁有着特殊意义。据统计，“以桥代路”每公里可节约占地43亩。

同时，由于列车高速运行对线路条件要求较高，通常需要较大的曲线半径，这就需要与一些地下无法绕避的障碍物进行交叉——而桥梁能够实现对这些障碍物的跨越，并可减少对城市空间的分割。

其实，在高速铁路中架设桥梁，最主要是出于技术上的考虑。高速铁路对线路的平顺性要求非常高，线路沉降需控制在毫米级。而桥梁的桩基础深达几十米，甚至上百米，可以让桥墩稳稳地“扎根”在地下，更利于控制沉降量，对不同地质条件的适应性也更好。同时，由于高铁桥梁大量采用混凝土结构，材料性能稳定，也减少了后期的养护维修工作量。

4. 京沪铁路与京沪高铁路线基本一致的原因

京沪高速铁路和沪宁城际铁路都在施工中，而且两者不共线。京沪高铁主要进行长途旅客运输，线路顺直，主要客站都在城市边缘，且客站数量较少，照顾大城市等客流集中区域；沪宁城际的主要功能是促进沪宁两地间的人员频繁交往，站点密集，全程共30多站，大都利用既有客站，从城市中心穿过，和既有沪宁铁路比较近。

5. 京沪铁路与京沪高铁

京沪高铁二线，定位是京沪高铁辅助通道，它不像京沪高铁一样成为京沪之间大运量、快速度的主干通道。

京沪高铁的特点是快速直达，京沪二线辅助通道的特点就应该是覆盖性广，尽量能够覆盖到沿线更多的人口，更好的拉动所覆盖地区的社会经济发展。

总之，京沪高铁满足两端的京津冀经济圈与长三角经济圈的快速运输，京沪二线尽量满足剩下区域的运输且不过多占用京沪高铁的线路资源。

6. 京沪铁路和京沪高铁是一条线吗

京沪线上动车和高铁是走同一铁路线。动车时速一段在200公里左右，高铁时速一般是300公里左右，都是速度比较快的列车。所以和火车道分开运行，确保列车快速安全。京沪线动车和高铁停靠站点多是大、中城市和铁路枢纽站，站点比火车少，所以京沪线动车和高铁在同一条铁路线上运行。

7. 京沪高速铁路与我国哪些主要铁路干线相交?

此次的架设工程从8月8日凌晨0点30分开始，200多名建筑人员在240分钟的雨中，将从鲁南高速铁路曲阜东面的铁路上上下下的京沪高速铁路的上行和下行连接线，分别连接了现有京沪高速铁路曲阜东站的4条和3条这次联运工程等级为二级，我们必须在四小时内完成工程任务，不能影响京沪高速铁路的正常运行。”中国铁路14局5公司鲁南高铁崔维华项目经理说。

鲁南高速铁路是国家“八八横”铁路网的重要连接通道，线路全长494km，设计时速350km，东至山东日照市，西经临沂，曲阜济宁，河南郑徐高铁种类和南站牡蛎，山东省历史上最长距离的建设，投资规模最大的条件是：建设最复杂，人口最多的高铁将于2021年底完工通车。

从临沂出发，连接北京和上海的话，从10多小时缩短到3个小时左右。鲁南地区高效便利地接受京津冀，有利于领导鲁南地区的经济发展。