中国高铁与国际铁路的区别(中国高铁和世界高铁)

1. 中国高铁和世界高铁

世界各国高铁里程排名

　　NO.1、中国

　　全长：38155.5公里

　　运营中：22000公里

　　施工中：18155.5公里

　　2008年通车的京津城际高速铁路是中国首条高速铁路，截止至2016年，中国的运营高铁线路已经达到了2.2万公里之长，并且在建铁路长达1.8万公里。预计2025年，中国将拥有3.8万公里的高速铁路网络。

　　目前，中国的高速铁路里程占全球总里程的60%之多。

　　NO.2、西班牙

　　全长：4900公里

　　运营中：3100公里

　　施工中：1800公里

　　西班牙高铁从1992年4月21日运营至今，由西班牙国家铁路运营。

　　NO.3、德国

　　全长：3368公里

　　运营中：3038公里

　　施工中：330公里

　　虽然德国曾经将高铁速度达到了406.9公里，但实用性的高铁线路在20世纪90年代才开始修建。不过德国铁路公司的旗舰高铁ICE列车可以到达德国各地。

　　NO.4、日本

　　全长：3446公里

　　运营中：2765公里

　　施工中：681公里

　　作为世界上第一个修建实用性高铁的国家，日本从1964年就开始正式运行高铁项目，在1964年就将高铁的速度提高至210公里一小时。

　　NO.5、法国

　　全长：2793公里

　　运营中：2658公里

　　施工中：135公里

　　法国在1971年就开始修建高速铁路线路，不过历经12年，到1983年才正式开始通车。目前，它们正准备把高铁线路修到意大利和西班牙。

　　NO.6、瑞典

　　全长：1706公里

　　运营中：1706公里

　　施工中：0

　　瑞典铁路的历史比较长，他们从1856年就开始运营了公共交通铁轨，到了1938年，整个瑞典的铁路线路就已经达到了1.68万公里。不过由于国内的原因，他们修建高铁的时间比较晚，而且目前位置整个瑞典高铁里程只有铁路的十分之一。

　　NO.7、土耳其

　　全长：2926公里

　　运营中：1420公里

　　施工中：1506公里

　　土耳其高铁于2003年开始修建，第一条高铁线路在2009年3月13日正式运行，由安卡拉至埃斯基谢希尔。如今包括在建铁路，它们已经拥有了2926公里长的里程。

　　NO.8、英国

　　全长：1377公里

　　运营中：1377公里

　　施工中：0

　　虽然英国是欧洲发达国家，但铺设大规模高铁网络的技术有限，可以说是有钱没技术，所以整个英国的高铁轨道都是外包的。

　　NO.9、意大利

　　全长：1048公里

　　运营中：923公里

　　施工中：125公里

　　作为欧洲最早实行铁路高速化的国家，意大利于1970年就开始动工修建，不过到了1992年才全线通车。

　　NO.10、韩国

　　全长：1432公里

　　运营中：880公里

　　施工中：552公里

　　在世界各国高铁里程排名当中，韩国是第4个上榜的亚洲国家，由韩国铁道运营，车辆采用的是法国TGV技术。从2004年首次运行到就已经获得了全年1940万人次的乘坐，到了2013年这个数字翻了2.5倍。

2. 中国高铁和世界高铁里程

全球5.5万公里高铁里程。

高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。

中国截止到2020年底，高铁通车里程数为3.79万公里，建设里程数全球第一，占全球高铁通车里程数的70%左右。

3. 中国高铁和世界高铁比较

在过去的15年中，中国高铁发展取得了举世瞩目的成就。目前，中国是世界上高铁轨道总长度最长的国家，占到世界上全部商业运营高速铁路的三分之二。根据世界铁路组织（UIC）的数据，中国在2019年的高铁轨道长度超过19000英里（30000公里）。

日本是第一个开发与建设高速铁路线的国家，其新干线列车轨道长度为1890英里（3000公里）。西班牙排名第三。

4. 中国高铁世界地位

贵阳北站，位于贵州省贵阳市观山湖区甲秀北路东侧，现为特等站，隶属于中国铁路成都局集团有限公司，2008年9月19日开工建设，2014年12月26日投入使用。贵阳北站离贵阳站约14公里、距贵阳东站约15公里，汇集贵广高速铁路、沪昆高速铁路、贵南高速铁路、成贵高速铁路、渝贵铁路以及贵开城际铁路、贵铜城际铁路、贵阳市域快铁等多条铁路线，是贵州高铁核心站、贵阳枢纽主客站、是西南地区规模最大的综合性铁路交通枢纽之一、中国重要的高铁枢纽车站之一。车站设15个站台，28个站台面，到发线32条。

NO.9杭州东站

杭州东站位于城东新城天城路1号，是杭州市的东大门，一座高度核心的客运特等站，也是杭州目前接驳功能最为齐全的交通枢纽，是全国大型铁路枢纽站之一，同时还是亚洲最大的交通枢纽之一。

杭州东同时也是沪昆高铁的中间站，宁杭高铁、商合杭高铁、杭甬高铁、杭黄客运专线的始发枢纽站。沪昆铁路的中间站。车站设15个站台，到发线30条。

NO.8长沙南站

长沙南站位于中国湖南省长沙市，由中国铁路广州局集团有限公司管辖，是连接京广高速铁路与沪昆高速铁路的重要枢纽车站，是中国中南地区的区域性铁路客运中心，也是长沙铁路枢纽的重要组成部分。车站设13个站台，到发线28条。

NO.7昆明南站

昆明南站，位于中国云南省昆明市，是中国铁路昆明局集团有限公司管辖的一座特等站，是中国“一带一路”规划中辐射东南亚的重要基础设施，也是云南省“五网”建设中路网的重要交通枢纽，是集高铁、地铁、公交、出租等交通方式为一体的特大型综合交通枢纽站。车站设16个站台，到发线30条。

NO.6西安北站

西安北站，位于中国陕西省西安市未央区，隶属于中国铁路西安局集团有限公司，于2008年9月19日开工建设，2011年1月11日投入使用。西安北站分别距西安市中心钟楼12公里、西安市行政中心3公里、西安咸阳国际机场20公里，是西北地区最重要的、规模最大的铁路客运枢纽，是西安铁路枢纽的主要客运站之一。车站设18个站台，到发线34条。

NO.5郑州东站

郑州东站，位于中国河南省郑州市郑东新区，是亚洲规模最大的高铁站之一，全国唯一的一座”米“字型高铁枢纽。郑州东站隶属于中国铁路郑州局集团有限公司管辖，现为特等站。郑州东站与郑州站、郑州南站、郑州西站、郑州北站、圃田西站等共同构成郑州铁路枢纽。该站包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，总投资94.7亿元人民币，车站设16个站台，到发线32条。

NO.4北京南站

北京南站，位于中国北京丰台区，由中国铁路北京局集团有限公司管辖，是北京的第二大火车站，也是北京面积最大、接发车次最多的火车站。车站设13个站台，到发线24条。

NO.3上海虹桥站

上海虹桥站，位于中国上海市闵行区，为特等站，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，上海虹桥站北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路，南端与沪昆高速铁路、沪杭甬客运专线接轨，是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，是华东地区规模最大的铁路客运枢纽。车站设16个站台，到发线30条。

NO.2南京南站

南京南站位于江苏省南京市雨花台区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运站，是南京铁路枢纽的重要组成部分，也是华东地区重要的交通枢纽，国家铁道枢纽站。南京南站共有28个站台，1至10号站台供京沪线（上海至南京至北京）列车停靠，11至21号站台供宁蓉线（南京至成都方向）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，22站台供沪宁线的支线（上海、上海虹桥至南京南）列车停靠，23至28号站台供宁安线（南京至安庆）列车停靠。

NO.1广州南站

广州南站是一座大型现代化铁路客运站，位于中国广东省广州市番禺区，于2004年12月动工建设，2010年1月投入使用，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的特等站。

该站连接京广高速铁路、广深港高速铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广珠城轨和粤西沿海铁路，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站，也是广州铁路客运枢纽的站点之一。车站设15个站台，到发线28条。

5. 中国高铁和世界高铁哪个好

第一：中国

第二：日本

第三：西班牙

6. 中国的高铁与其它国家对比

1.中国

中国截止到2020年底，高铁通车里程数为3.9万公里，建设里程数全球第一，占了全球高铁通车里程数的70%左右。

2.西班牙

西班牙是全球高铁里程数第二长的国家，通车里程数为4900公里，每公里造价约为1.8亿元。

3.日本

日本是全球高铁里程数第三长的国家，通车里程数为3446公里，每公里造价3.5亿左右。

4.德国

德国目前通车里程数为3368公里，排在全球第四，德国目前高铁每公里造价为3亿元左右。中国上海的磁悬浮列车也是采用了德国磁悬国际铁路公司的技术，目前最高时速可以达到431公里每小时。

5.法国

法国目前高铁通车里程数为2793公里，排在全球第5，法国高铁目前每公里造价达到了4亿元。

7. 中国高铁和世界高铁的区别

相同：都用动车组、基本都用电、一般轨距相同、都在机车车辆厂生产、线路基本都由中国中铁和中国铁建建造。

不同：速度不同(高铁200+，轻轨一般80)、服务对象不同(高铁是城市间，轻轨一般城市内部)、轨道重量不同(轻轨轨道比高铁轨道轻)、停站间隔不同(高铁间隔一般几十公里，轻轨一般1公里)、载客量不同(轻轨载客量比高铁少)、班次不同(轻轨班次比高铁多)、车体重量不同(轻轨车重量比高铁车轻)、控车系统不同(高铁一般有用CTCS控车)、风阻系数不同(轻轨车风阻系数比高铁车大)、车辆宽度不同(轻轨车宽度比一般高铁车小)、售票方式不同(高铁车票在所有路局的的车站、代售点发售，轻轨车票在轻轨车站发售)、归属不同(高铁归铁道部管，轻轨归市政府管)

8. 中国高铁与世界

中国高铁虽然起步晚，但是发展迅速，短短二十年，完成了从追赶者到领跑者的世界奇迹。

中国高铁以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高的亮丽名片，成为世界铁路发展的新航标，

截止2020年，以38728公里位居全球第一，占全球高速铁路里程的60%之多。

西班牙高速铁道从1992年4月21日借由巴塞罗那奥运会前夕开通，由西班牙国家铁路营运，

时速可达每小时300公里，截止2020年，西班牙 全长4900公里，排名全球第二，形成一个现代化的高速路网，跻身于世界铁路的先进行列。

9. 中国高铁和世界高铁对比图

目前全国高铁网中，设计时速为350km/h的高铁越来越多，已经通车运营的就有京广高铁、沪昆高铁（长沙南到昆明预留350km）、京沪高铁、京哈高铁、郑西高铁等，但其中目前绝大多数最高运营速度为310km/h，原因不外乎有以下几点:

第一、目前为止，运营时速350km/h的动车组只有CR400复兴号系列，而目前国内复兴号动车组虽然在陆续配属，但比例还不高，甚至有些铁路局还未配属复兴号CR400系列动车组，这样如果大面积拉高运营速度，对这些铁路局也是比较大的压力。

第二、以长距离高铁线路，比如京广、沪昆高铁为例，如果运营速度提速至350km/h，因线路长，车次多，上面会同时出现复兴号动车组和和谐号动车组，两者运营速度不同，对路网调度压力增大。

第三、线路运营速度提升后，票价也会随之提高，对部分高铁线路来说，性价比会降低，尤其是长距离高铁线路，以京广和沪昆为例，目前高铁二等座车票已经高于折扣飞机票，目前为止北京西-广州南站，上海虹桥-昆明南每天分别只有3个和4个车次，运营速度提升幅度不大，总时间变化不大，票价上浮，势必造成客流量降低。

截止2021年11月，国内目前开通运营的高铁线路，执行时速350km/h的线路有以下3条:

1、京津城际

京津城际铁路于2005年7月4日正式动工，于2008年8月1日正式开通运营，注意京津城际不是京沪高铁组成部分。目前运营速度为350km/h，车次编号为C字头，全部由北京铁路局复兴号高速动车组执行客运，北京南至天津最快只需要30分钟，真正实现了公交化运营。

2、成渝高铁

2010年3月22日，成渝高速铁路动工建设，2015年12月26日，成渝高速铁路开通运营，全长299km，初期运营速度为300km/h，2020年成渝高铁提速改造，2020年12月24日9时15分，由成都东站开往沙坪坝站的G8607次动车组列车驶出成都东站，标志着成渝高速铁路提速至350千米/小时，标杆车次压缩至62分钟。

由于去年成都铁路局未配属复兴号动车组，而时间问题，无法新购CR400AF。于是在铁总协调下，成局、京局、动局进行三方配属，成局得到京局8列CR400AF，京局得到动局6列CR400BF，动局得到成局7列CRH380D。

2021年6月25日，智能复兴号上线成渝高铁，成渝高铁提速350km/h后，复兴号担当的车次车票价格明显上浮，这就是前面提到的性价比问题。

3、京沪高铁

京沪高铁在前面章节已经专门介绍过，京沪间的车次均为复兴号动车组，上面有少量和谐号跨线车，京沪高铁运营速度350km/h，是全球运营速度最高、线路最长的高铁线路。