国外地铁车辆设计(国外地铁运营现状)

1. 国外地铁运营现状

国外当然有地铁和高铁

美国各大城市当然有地铁和轻轨，城市轨道交通仍然发达。美国目前没有国内意义上的高速铁路客运专线，但有少部分既有线（东北走廊）经过提速改造，客运列车最高运营速度可达240km/h左右（阿西乐特快），已经能满足国际上对于“高速铁路”（速度200km/h及以上）的定义；此外美国还有一些高速铁路建设的规划，例如加利福尼亚高铁，但由于阻力重重，前景暂时还不明朗。

2. 国外地铁客流

1.

没有必要,在纽约你很难找到地铁的替代品,打车和开车都过于拥堵和昂贵,骑车比地铁还贵,纽约冬天还异常湿冷不适合骑车,昂贵又不方便。

2.

基本功能都有,空调, 站台信息播报屏幕等核心功能并不缺少。

3.

有些人流量大的大站修的很新很漂亮,比如Hudson yards station这些,但是大部分普通甚至偏远的站台修了收益不能高过维护成本,投入就是赔钱所以不会去修。

4.

美国人工成本和基建费用异常昂贵,向来以改良为主,全面换新非常少见。

3. 国内外地铁发展现状趋势

一个月三千多。

地铁公司的一线员工，由上到下依次为：站长、值班站长、值班员（行车、客运）、站务员（保安、保洁）。

站长是车站管理的第一责任人，是车站的领导者，也是一线员工与公司沟通的桥梁，全权负责车站的各项事物。简单的说，一个车站的大小所有事物，都是站长说了算。

值班站长是车站运作的第一负责人，通过对车站各岗位的合理安排来保障车站的正常运作。值班站长是运营决策和安排的执行者，相当于一个车站的CEO。

派遣是劳务公司派到地铁公司来工作的，比如上海地铁运营人力资源服务有限公司是上海地铁合格供应商，自上海地铁维护保障有限公司成立以来，一直为维保中心提供劳务派遣员工的人力资源配置服务。

4. 国外地铁运营现状分析

没有按信号盒子被认为没有用处。

5. 国外地铁运营现状研究

1、纽约地铁，421个车站

　　纽约地铁于1904年投入使用，里程达373公里，其世界上里程最长之一，一年运送乘客17亿人，也是该城市最古老的建筑之一，是世界十大地铁之一。

2、巴黎地铁，303个车站

　　巴黎地铁于1900年投入使用，也是世界上最古老的地铁之一，有303个车站，里程为214公里，每年运送乘客15亿人，是世界十大地铁之一。

3、马德里地铁，300个车站

　　这个城市地铁和巴黎地铁差不多大，里程为293公里，于1919年投入使用，每年运送乘客5亿人，是世界十大地铁之一。

4、首尔地铁，296个车站

　　首尔地铁于1974年投入使用，里程达327公里，每年运送乘客25亿人，有296个车站，是世界十大地铁之一。与之前的四项世界上最繁忙地铁系统的数据相比，这简直是小巫见大巫。首尔目前有9条地铁线，分布了283个车站。地铁由首尔大都会地铁公司和韩国国家铁路公司合作运营。

　　在韩国乘坐地铁时你会发现，除了人潮拥挤，许多车站都在地下很远的地方。有时候，你需要下至少三辆自动扶梯才能到达你的列车车站哦!

5、伦敦地铁，270个车站

　　世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。不过电力地铁是1890年开通的，里程达402公里，一年运送乘客12亿人，是世界十大地铁之一。

6、上海地铁，263个车站　　

　　上海地铁其第一条线路于1993年5月28日正式运营，是中国大陆第3座开通运营地铁的城市。截至3月，上海地铁共开通地铁线路16条，磁悬浮1条，全网运营线路总长673公里，车站263座。

　　截至，在上海，每天有超过900万人乘坐地铁出行。和北京地铁一样，在2010年世博会之后，上海地铁的线路和运输量猛增。有趣的是，尽管上海地铁比北京地铁少5条线路，但车站数量几乎相同。

　　上海地铁于1993年投入使用，里程达538公里，每年运送乘客25亿人，是世界上最繁忙的地铁之一，是世界十大地铁之一。

7、北京地铁，232个车站　

　　北京地铁的第一条线路于1971年1月15日正式开通运营，成为了中国第一个开通地铁的城市。 截至7月，北京地铁在建线路20条，共354.8千米。 到2020年，北京地铁预计将形成线网由30条运营，总长1177公里的轨道交通网络。北京地铁有232个车站，每年运送乘客32亿，北京地铁是世界上最繁忙的地铁之一，是世界十大地铁之一。

　　截至，北京地铁年乘客量达到30.25亿人次，日均客流为824.7万人次，单日客运量最高达1052.36万人次。尽管地铁运送量已经如此之大，但仍然没有缓解地面交通拥堵的压力。

有趣的是，在北京地铁的许多换乘站，你需要走很远的路，才能到达下一趟地铁的站台，最长的换乘距离近500米，需要走8分钟左右。

8、墨西哥城，195个车站

　　墨西哥城城地铁有195个车站，里程达226.5公里，每年运送乘客16亿人，是世界十大地铁之一。

9、莫斯科地铁，194站

　　莫斯科地铁，全称为列宁莫斯科市地铁系统，被公认为是世界上最漂亮的地铁之一。按运营路线长度排行，它是全球第七大地铁系统 ，按年客流量计算，它算得上是除去亚洲外，第一繁忙的地铁系统 。截至，莫斯科地铁平均每日客流量为670万人次。

　　莫斯科地铁的每个车站都由国内著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的大理石，花岗岩，陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕，雕刻和壁画装饰，照明灯具十分别致，好像富丽堂皇的宫殿，享有地下的艺术殿堂之美称。

　　莫斯科地铁于1934年投入使用，里程达325.4公里，一年运送乘客25亿人。不过莫斯科地铁建筑非常的精美，各种装饰和点缀，是世界十大地铁之一。

10、东京地铁，179个车站

6. 国外地铁项目

这个具体看那个国家，通常都在地下20-40米，朝鲜最深在地下100多米

7. 国外地铁运营安全现状

1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。开始是采用蒸汽机车牵引。1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通(LRT)。

据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。

二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。比如亚洲共有26个城市有地下铁道。除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。

旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。

20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。

20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架交叉，互不影响。对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行。

回顾20世纪城市交通的发展历程，就是一个否定之否定的过程，有轨电车从大发展到大拆除;然后汽车登上历史舞台，逐渐成了城市交通的主角;到20世纪末，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通又恢复了它的主导地位，这是个螺旋式的上升过程。

在了解了以上世界城市轨道交通发展的历史后，可能有朋友不禁要问:既然地铁和轻轨同为城市轨道交通发展的主导，况且修轻轨费用要比地铁低很多，为什么成都要选择修地铁而不是轻轨呢,这主要是由成都的城市道路交通状况决定的。大家都知道，成都市私家车已超过百万辆，保有量居全国第三，而且还在以每天800,1000辆的速度递增，虽然政府一再对现有城市道路进行拓宽和改造，但仍然满足不了道路交通需求。举个简单的例子，3月18日龙泉举办的第24届桃花节有个千辆花车巡游活动，参加的花车从龙泉中心一直排到了龙四环，接近成都三环，大家可以想象一下仅仅千多辆车就能形成这样的效果，那么十万、二十万辆又会怎样呢,相比而言，修建轻轨仍然要占用地面道路，所以，往地下走，修地铁成为了成都市区解决道路交通问题的唯一出路。此外，修地铁对城市规划和经营方面的作用，我会在后面为大家再作介绍。

说到这里，顺便给大家介绍一下世界地铁发展史上的几个世界之最:

最早的地铁:于1863年在英国伦敦建成。由于当时电动机车尚未问世，机车牵引仍用蒸汽机车。尽管隧道里烟雾弥漫，但人们仍争着去坐。

最长的地铁:英国8个城市有地铁，总长度将近1000公里，共设有458个车站，是目前地铁最长的国家。

最现代化的地铁:美国旧金山地铁，运行时速高达128公里，为世界地铁速度之最。

8. 国外地铁发展史

世界上地铁蓬勃发展阶段为20世纪50年代～70年代。

世界上地铁发展可分为四个阶段：第一阶段为创始阶段，时间是19世纪60年代～20世纪30年代；第二阶段为停滞阶段，为二次世界大战期间；第三阶段蓬勃发展阶段，时间为20世纪50年代～70年代，原因是战后制造业、城市恢复建设、世界经济的高速进程刺激和推动了世界地铁的发展；第四阶段为稳定发展阶段，时间为20世纪70年代至今。

9. 国内外地铁现状

答案是不能。说地铁能穿越时空简直是无稽之谈。地铁是科技时代的城市交通工具，为缓解地面交通拥挤的现状，诸多一二线城市利用地下空间修建地下铁路，即不影响地面城市建设，又缓解了地面交通拥挤的局面，可谓一举两得。就这样的地铁怎么可能穿越时空呢。

10. 国外地铁运营现状如何

纽约地铁最早于1904年10月27日开通运行，全长仅9.1英里。（英语：New York City Subway，简称NYC Subway）是美国纽约市的城市轨道交通系统，是车站数目最多的地下铁路系统，全球历史最悠久的公共地下铁路系统之一，也是国际地铁联盟（CoMET）的成员，由纽约大都会运输署营运。其第一条线路通车于1904年10月27日，运行于市政府与145街/百老汇交叉口之间。