贵州罗甸新规划高铁(罗甸县高铁规划)

1. 罗甸县高铁规划

贵州是一个旅游资源大省，奇异的喀斯特自然风光及浓郁古朴的少数民族风情构成了其独特的旅游资源，旅游开发独具魅力。贵州旅游主要有以下几大优势：

1、资源优势

贵州旅游资源具有数量多、类型齐且形态各异的特点，在世界目前已开发的15种主要自然旅游资源中，贵州占有山地、高原、洞穴、泉水、瀑布、野生动物等10种。贵州景点众多，世界自然遗产有4处（荔波，赤水，施秉喀斯特，梵净山），贵州凭借它与生俱来的喀斯特风光及多元化的生态环境，目前已成为我国世界自然遗产数量第一的省份。贵州5A级景区共有5个，国家级风景名胜区18个，国家级自然保护区11个，国家地质公园10个，少数民族节日有1000多个。

2、气候优势

贵州气候温暖湿润，冬无严寒、夏无酷暑，全省大部分地区年平均气温在15摄氏度左右，雨量充沛，紫外线强度低，有“天然氧吧”、“天然空调”的美誉。依托独特的气候优势，在夏季贵州已成为全国众多游客的避暑胜地，对旅游者产生了越来越大的吸引力。

3、产品优势

贵州旅游资源不仅丰富，而且十分独特，最大的特色是“原生态”。这里不仅有荔波这样的世界自然遗产，还有世界第三大瀑布一黄果树瀑布和世界地质公园—魅力织金洞，贵州高原魂，以及遍布全省的乡村旅游景点。通过大力发展生态旅游，为旅游者提供回归自然、返璞归真的体验，在旅游业发展中具有较强的市场优势。

4、区位优势

贵州处于大西南的东南部，周边省市区人口稠密，经济发展快，旅游消费能力强，客源充足。既便于接待东南沿海和港澳台地区游客观光旅游和休闲度假，又是内地游客赴沿海开发地区旅游的重要通道，有利于发展过境旅游。特别是随着贵州省高速公路”六横七纵八联”交通骨架的建设以及贵广高速铁路和公路、渝贵高铁、沪昆高铁的开通，使得贵州的区位优势大大提升。

2. 罗甸县高铁规划最新消息

是罗定还是罗甸？

如果是罗甸就是属于贵州。罗定属于云浮管,云浮属于广东。如果是罗定，需要在云浮坐动车到达肇庆。肇庆有到达贵阳的动车。

3. 罗甸县通高铁

路线大致走向:贵州省兴义市--安龙县--册亨县--望谟县--罗甸县--平塘县--独山县--三都县--榕江县--黎平县--湖南省靖州县--绥宁县--城步县--武冈市--新宁县--东安县--永州市--道州--宁远县--新田县--嘉禾县--桂阳县--郴州市--汝城县--江西省崇义县--上犹县--赣州市。

4. 罗甸县铁路什么时候开工

贵州黔南苗族布依族自治州下辖十二个行政区域：

截至2020年9月，黔南自治州辖2个县级市、9个县、1个自治县。

分别为都匀市、福泉市、荔波县、贵定县、瓮安县、平塘县、惠水县、龙里县、罗甸县、长顺县、独山县、三都水族自治县。

县级市都匀是贵州省南部政治、经济、文化中心、是地级行政区首府。

5. 罗甸县高铁规划图

“最美奋斗者”名单

（按姓氏笔画为序）

　　一、“最美奋斗者”个人（278名）

　　于 蓝（女）　中国电影集团公司中国儿童电影制片厂首任厂长

　　于 漪（女）　上海市杨浦高级中学名誉校长

　　于海俊　生前系内蒙古自治区大兴安岭重点国有林管理局根河林业局副局长

　　卫兴华　中国人民大学经济学系原主任、教授

　　马万水　生前系河北龙烟铁矿“马万水小组”组长

　　马六孩　生前系原大同煤矿同家梁矿掘进组组长

　　马凤山　生前系原上海飞机研究所所长，原航空航天工业部干线飞机总设计师顾问

　　马永顺　生前系黑龙江省伊春市铁力林业局顾问

　　马伟明　海军工程大学舰船综合电力技术国防科技重点实验室主任、教授

　　马恒昌　生前系黑龙江省齐齐哈尔第二机床厂机械师、党委副书记

　　马海德　生前系原卫生部顾问

　　马寅初（无党派人士）　生前系北京大学校长

　　马善祥（回族）　重庆市江北区观音桥街道人民调解委员会“老马工作室”负责人

　　乌国庆（蒙古族）　生前系公安部刑侦局巡视员、特邀刑侦专家

　　孔祥瑞　天津港中煤华能煤码头有限公司孔祥瑞操作队原党支部书记、队长

　　孔繁森　生前系西藏自治区阿里地委书记

　　支月英（女）　江西省奉新县澡下镇白洋教学点负责人

　　文花枝（女）　湖南省湘潭市文化旅游广电体育局副主任科员

　　文朝荣（彝族）　生前系贵州省赫章县河镇彝族苗族乡海雀村党支部书记

　　方 工　北京市人民检察院原党组成员、副检察长

　　毛岸英　生前系中国人民志愿军司令部俄语翻译、秘书

　　毛秉华　生前系江西省井冈山市财政局离休干部

　　王 伟　生前系原南海舰队航空兵某团中队长，一级飞行员

　　王 刚　武警新疆总队某支队支队长

　　王 昆（女）　生前系东方歌舞团党委书记、团长

　　王 杰　生前系原73081部队工兵营一连五班班长

　　王 波（女）　湖北省武汉市江岸区百步亭社区党委副书记、管委会主任

　　王 选　生前系北京大学计算机技术研究所所长

　　王 瑛（女，回族）　生前系四川省南江县委常委、纪委书记

　　王书茂　海南省琼海市潭门镇潭门村党支部纪检委员，潭门镇海上民兵连副连长

　　王文教　国家羽毛球队原总教练

　　王乐义　山东省寿光市孙家集街道三元朱村党支部书记、村主任

　　王永志　原总装备部某工程总设计师、研究员

　　王传喜　山东省兰陵县卞庄街道代村党委书记

　　王有德（回族）　宁夏回族自治区灵武市白芨滩国家级自然保护区管理局原党委书记、局长

　　王伯祥　山东省潍坊市委原副书记、市长，原寿光县委书记

　　王启民　大庆油田有限责任公司原总经理助理、副总地质师

　　王进喜　生前系大庆油田1205钻井队队长、钻井指挥部副指挥

　　王忠心　火箭军某旅技术营测试连班长

　　王忠诚　生前系首都医科大学附属北京天坛医院名誉院长，北京市神经外科研究所所长

　　王泽山　南京理工大学教授

　　王顺友（苗族）　四川省凉山州邮政公司副调研员，木里县邮政公司党支部专职副书记

　　王继才、王仕花夫妇　生前系江苏省灌云县开山岛民兵哨所所长；江苏省灌云县开山岛民兵哨所名誉所长

　　王崇伦　生前系鞍山钢铁公司工会主席，中华全国总工会副主席、书记处书记、党组成员

　　王辅成　天津师范大学原副校级巡视员、关心下一代工作委员会副主任

　　王逸平　生前系中国科学院上海药物研究所研究员

　　邓迎香（女）　贵州省罗甸县沫阳镇麻怀村党支部书记

　　邓前堆（怒族）　云南省福贡县石月亮乡拉马底村乡村医生

　　韦昌进　山东省军区枣庄军分区政治委员

　　巨晓林　中国中铁电气化局一公司高铁分公司技术员、工匠技师

　　兰 辉（回族）　生前系四川省北川羌族自治县副县长

　　冉绍之　重庆市奉节县移民局原副调研员

　　包起帆　上海国际港务（集团）股份有限公司原副总裁

　　卢永根　生前系华南农业大学校长、教授

　　史光柱　原77283部队副政治委员

　　史来贺　生前系河南省新乡县刘庄村党委书记

　　叶 欣（女）　生前系广东省中医院二沙岛分院急诊科护士长

　　叶连平　安徽省和县卜陈学校退休教师

　　叶培建　中国空间技术研究院技术顾问、研究员

　　尼玛顿珠（藏族）　西藏自治区改则县物玛乡抢古村党支部书记

　　布茹玛汗·毛勒朵（女，柯尔克孜族）　新疆维吾尔自治区乌恰县吉根乡护边员

　　甘远志　生前系海南日报社经济部主任记者

　　甘祖昌、龚全珍夫妇　江西省莲花县洋桥乡村民；江西省莲花县南陂小学原校长

　　申纪兰（女）　山西省平顺县西沟村党总支副书记

　　申亮亮　生前系65307部队70分队班长

　　白方礼　生前系天津市河北运输场退休职工

　　艾热提·马木提（维吾尔族）　生前系新疆维吾尔自治区皮山县公安局副局长

　　任长霞（女）　生前系河南省登封市公安局党委书记、局长

　　任红梅（女）　山西省阳泉市矿区桥头街道段南沟社区党总支书记、居委会主任

　　任继周　兰州大学草地农业科技学院名誉院长、教授

　　伊斯雷尔·爱泼斯坦　生前系《今日中国》（原《中国建设》）杂志社总编辑

　　刘 芳（女）　贵州省贵阳市白云区第三初级中学教师

　　刘永坦　哈尔滨工业大学教授

　　刘传健　四川航空股份有限公司飞行技术管理部党支部书记、副总经理

　　刘英俊　生前系原沈阳军区某师重炮连战士

　　刘厚彬　新疆生产建设兵团第十四师昆玉市司法局皮山农场司法所所长

　　刘铭庭　中国科学院新疆生态与地理研究所原研究员

　　向秀丽（女）　生前系广东省广州何济公制药厂工会委员、班长

　　吕玉兰（女）　生前系河北省临西县下堡寺镇东留善固村“铁球”农业生产合作社社长

　　吕建江　生前系河北省石家庄市公安局桥西分局安建桥综合警务服务站主任

　　吕榕麟　生前系福建省福州市群众路小学党总支书记、校长

　　孙 波（蒙古族）　黑龙江省鹤岗市工农区人民法院专职审委会委员

　　孙 滔　中国移动通信集团有限公司研究院技术经理

　　孙永才　中国中车集团有限公司党委副书记、总经理

　　尖 措（藏族）　生前系青海省河南蒙古族自治县委统战部部长

　　廷·巴特尔（蒙古族）　内蒙古自治区阿巴嘎旗萨如拉图雅嘎查原党支部书记

　　曲建武　大连海事大学教授

　　朱彦夫　山东省沂源县西里镇张家泉村原党支部书记

　　许振超　山东省青岛前湾集装箱码头有限责任公司工程技术部固机高级经理

　　许海峰　国家体育总局自行车击剑运动管理中心原副主任

　　贠恩凤（女）　陕西省广播电视民族乐团原书记、名誉团长

　　邢 继　中核集团中国核电工程有限公司总工程师

　　邢燕子（女）　天津市北辰区人大常委会原副主任

　　那迪拜克·阿瓦孜拜克（塔吉克族）　新疆维吾尔自治区塔什库尔干塔吉克自治县公安局班迪尔派出所教导员

　　何镜堂（无党派人士）　华南理工大学建筑设计研究院董事长、首席总建筑师

　　余元君　生前系湖南省水利厅副总工程师，湖南省洞庭湖水利工程管理局总工程师

　　余留芬（女）　贵州省盘州市淤泥乡岩博联村党委书记

　　冷鹏飞　原81032部队副军职调研员

　　吴大观　生前系原航空工业部科技委常委

　　吴仁宝　生前系江苏省江阴市华西村党委书记

　　吴天祥　湖北省武汉市武昌区政府原巡视员

　　吴文俊　生前系中国科学院数学与系统科学研究院研究员

　　吴亚琴（女）　吉林省长春市宽城区团山街道长山花园社区党委书记

　　吴运铎　生前系原国营447厂（内蒙古北方重工业集团有限公司）总工程师

　　吴金印　河南省卫辉市唐庄镇党委书记

　　吴登云　新疆维吾尔自治区乌恰县政协原副主席，县人民医院原院长

　　宋鱼水（女）　北京知识产权法院党组成员、副院长兼政治部主任

　　宋嗣海　河钢集团塞尔维亚公司执行董事

　　库尔班·尼亚孜（维吾尔族）　新疆维吾尔自治区乌什县前进镇国家通用语言小学校长

　　库尔班·吐鲁木（维吾尔族）　生前系新疆维吾尔自治区于田县委委员

　　张 华　生前系原第四军医大学二大队学员

　　张 劼　安徽省蚌埠市公安局特警支队一大队教导员

　　张 超　生前系海军某舰载航空兵部队中队长

　　张 楠　生前系武警山东总队临沂支队直属大队一中队班长

　　张 飚　新疆维吾尔自治区石河子市

6. 罗甸县铁路规划

兴义高铁是一条连接贵州省西南部黔西南布依族苗族自治州兴义市和广西壮族自治区南宁市的高速铁路。它经过了贵州省的兴义、六龙、册亨、普安、晴隆、贞丰、安龙等县市以及广西的田阳、靖西、那坡、隆安等地。其中，兴义是该高铁的始发站，南宁则是终点站。除了上述的城市和县市，兴义高铁还途经了贵州省和广西壮族自治区的风景名胜，如兴义市的黄果树瀑布、龙宫景区和杨家界景区，普安县的青龙洞景区和第二阵地纪念馆等。乘坐兴义高铁，游客可以欣赏到贵州-广西间独特的自然风光和民族文化。此外，兴义高铁还连接了贵州省西南部和广西壮族自治区中南部之间的交通，方便旅客出行。它也为这两个地区的经济发展以及交流合作提供了便利。

7. 罗甸县高铁什么时候动工

一、山东

山东省位于我国的东部沿海，与辽东半岛隔海相望。古时候这里为齐国和鲁国领地，因此也有了齐鲁大地的称谓。 这里是孔孟之乡，儒家文化的发源地和中华文明的重要发祥地之一,从古到今都尊尚仁义、传统、伦理、人和，是个非常讲究品行道德的“礼仪之邦”，人文环境好，民风淳朴，是国内著名的旅游大省，有众多的自然风光和文化遗址。

从地理气候来看，全国地理位置最好的省份当属山东。山东位于秦岭淮河以北，黄河下游，濒临渤海和黄海，全省属于温带季风气候，冬暖夏凉，既没有东北的寒冷，也没有江南的酷热，从气候环境上来说，这里四季分明，又相对温和的，是最更适宜人类居住的地区。

山东经济发达，物产丰厚，是综合实力非常强悍的一个省份。2021年山东实现GDP达83095亿元，全国排名位列第三，无论是交通基础设施，还是城市生活配套都很完善。山东是全国医院数量最多的省份，其中三甲医院有112家，排在全国第二。高铁运营里程2203公里，排名全国第四，高速通车里程全国排名第七。

山东还是中国排名前三的农业大省，地势平坦，发展农业的条件得天独厚，战争时期，这里就是军粮的重要供应地，现在则是全国粮食、水果、蔬菜的重要产地，潍坊寿光是全国著名的蔬菜之乡。

山东也是国内地域经济发展比较均衡的省份，在去年全国GDP百强城市排行榜中，山东省16个地级市中有11个进入百强，位居全国百强城市最多省份的第二名，比第一经济大省广东入围的城市还多。青岛、烟台、威海、日照、潍坊等都是国内有名的宜居城市。

二、云南

云南是一个很独特的省份，尽管地处西南一隅，却是国内认同度很高的地方，无论是风景还是气候，不管是冬天避寒，还是四季养老，这都是国内最不可忽视的省份。

云南作为宜居宜游的省份，这里除了有丰富的自然、人文景观和浓郁的民族风情外，最大的优势就是宜人的气候和优良的生态环境。云南气候呈现立体分布，从河口最低海拔70多米，到梅里雪山的6000多米，几千米的高度差形成了既有夏天适合避暑的地方，也有冬天温暖可以避寒的胜地，西双版纳、普洱、腾冲、大理、及昆明周边城市群都是宜居养老的好地方，。

云南的综合气候在中国各省区堪称无与伦比，但也有明显的不足，就是冬天舒服的地方，海拔适中，但夏天比较炎热，比如西双版纳、河口、元江、元谋等地；而夏天舒服的地方，海拔普遍高于1800米，如昆明、大理及周边地区，老年人容易出现血压升高、心率过速等不适，而且还有气候干燥，紫外线强等问题。

云南2021年GDP实现27146亿元，排名全国第19位，虽然经济实力和发达省份相比有较大差距，但在基础设施和城市配套方面进步明显，最突出的是交通和医疗资源，云南全省有三甲医院50家，在全国排名第14名，拥有数量超过了福建、河北、陕西等近一半的省份。云南的交通四通八达，高速通车里程8266公里，排名全国第3名，高铁运营里程1074公里，排名全国第19名。

云南的人文环境优良。云南的整体社会风气、治安状况良好，社会宽容度高，生活节奏比较慢，生活压力小，云南的房价也比较适中，全省房价最高的昆明、大理地区也不过1.5万元左右，像西双版纳、普洱、玉溪、弥勒等著名的宜居城市房价也就八千左右，曲靖、楚雄等地的房价不过五千多元。

三、辽宁

辽宁位于东北南部，这里濒临黄海和渤海，地理区位有着独特的优势，这里地处辽东半岛，属于温带季风气候，四季分明，冬天这里受海洋气候调节，是东北最温暖的省份，夏天不太热，全省区域都堪称是避暑的好地方。

辽宁是国内发展最早、最先开始城市化进程的省份。早在奉系时期，当时的奉天省已是整个东亚最富庶的地区。 建国后的辽宁更是新中国工业的摇篮，为新中国贡献了1000多个全国第一，被誉为“共和国长子”、“辽老大”，而且全省科教文卫发达，交通畅达，社会成熟，人口素质高，是全国最大的重工业基地，也是北方唯一城镇化率接近70%的省份。

辽宁近些年虽然经济不太景气，2021年GDP虽然只有27584亿元，排名第18位，但仍有不亚于任何经济发达省份的综合实力，实力强不强不能只看经济总量，还要看人类发展指数，这是全球最通用的一个指标，辽宁的人类发展指数为0.803，仅次于江苏、浙江，在省份中排名第三。

辽宁有多项数据都位于全国前列。人均存款额10万，在全国各省份名列第一，高铁里程2195公里排名全国第五，人均可支配收入全国第六省，医疗水平最发达的省份之一，全省有三甲医院65家，辽宁全省没有贫困县，房价除了大连超过一万，其它城市房屋均价均在万元以下，甚至在三、四千元的水平，百姓生活安逸无压力，是全国地区发展最均衡的省份之一。

四、贵州

贵州地处云贵高原，因为过去交通闭塞，所以保留了更多的原始、淳朴和浑然天成的纯净，是一个有好山、好水、好气候的省份，全省森林覆盖率达到62.12%，降雨丰富，空气质量优良，民风淳朴，生活安逸，美食众多，旅游业发达，是一个名副其实的宜居省份。

气候是评价一个省份是否宜居的重要条件。贵州地处云贵高原，有着宜人的气候，贵阳、遵义、都匀、凯里、安顺、兴义等主要城市的海拔都处于1000米上下，是最适合人类生存的海拔高度，其气候特征是冬天不冷，夏天不热，而且紫外线还不强，夏天的贵州是中国南方最适合避暑的省份，六盘水、安顺、毕节、贵阳都是全国著名的避暑胜地。

有人说贵州的冬天有些湿冷，其实那只是贵州北部而且是阴天下雨的时候，黔西南、盘州、罗甸、平塘、独山、荔波等贵州的南部地区冬天是十分温暖的，特别是兴义、盘州的气候更接近于云南，冬天不冷，夏天不热，是中国气候最好的城市。

贵州这些年变化最大的就是城建和基础设施建设。过去以交通闭塞而闻名，如今是逢山开路，遇水搭桥，在崇山峻岭间创造出令人惊叹的奇迹。包括世界第一高桥在内的全球排名前一百的桥梁里，贵州有四十多座。贵州每个地州市都拥有高铁，高铁运营里程1586公里，排名全国第15，超越了山西、陕西、云南等省。高速开通里程达7978公里，排名全国第五，更是超越了绝大多数省区，是西部地区交通最好的地区之一。

如今的贵州已经通江达海，天堑变通途，曾经闭塞的贵州离世界越来越近了，全球著名旅游杂志《孤独星球》评选出2020世界十大最佳旅行目的地榜单，中国唯有贵州一地上榜，在很多地方弥漫着雾霾的时候，贵州却以好山、好水、好生态，不但成为热门的旅游目的地，也是很多人养老定居的不二选择。

贵州依托大数据，这几年的经济取得了快速发展。2021年全省GDP达到19586亿元，排名全国第24位，人均GDP已经超越了甘肃、黑龙江、广西等省份。全省有31家三甲医院，全省9个地州都有自己的三甲医院。尤其是省会贵阳的建设更是可圈可点，摩天大厦鳞次栉比，大数据如火如荼，既现代又时尚，而且空气质量还稳居全国城市前10名，是全国最宜居的省会城市。

贵州的房价也很亲民，连省会贵阳的房价仅有9千元左右，其它地市更是在四五千上下，相较于周边省份，贵州是一个明显的价格洼地，是生活安逸舒服的宜居之地。

五、广西

广西是一个山青水秀、生态环境优良的省份，也是一个国内著名的长寿之乡，全国有84个长寿之乡，广西就占了31个，长寿之乡数量排在中国首位，超过全国长寿之乡总数的三分之一。全区有百岁老人近6000人，平均每10万人有11.9个百岁老人，在发布的2021中国候鸟式养老冬季55个栖息地榜单中，广西有11座城市上榜。

广西生态环境优良，是一个远离雾霾的地方。全区的森林覆盖率达到62.55%，居全国各省区的第三位，2021年广西全区的空气质量优良天数比例达到了95.8%，在全国位居第七名。广西的水质尤为出色，在全国排名前30名水质最好的城市中，广西占了10名，广西全区的水质优良比例位于全国第3名。

广西属于亚热带季风气候，气候温暖，雨水丰沛，光照充足，气候宜人，让这里一年四季绿叶常青，冬季不太冷，夏季不太热，有着非常理想的宜居环境。

广西经济位居全国中游偏下，2021年GDP实现24740亿元，排名全国第20位，但全区的基础设施和城市配套相对完善，高铁运营里程达1769公里，排名全国第十名，高速通行里程7350公里，排名全国第八，甚至超越了浙江、四川、湖北等经济强省。

广西医疗资源丰富，全区有50家三甲医院，和云南持平，排在全国第十五名，超过了一大半省份，全区除了来宾和防城港外，各市都有三甲医院，而且柳州、桂林都有7家以上的三甲医院。

广西人均可支配收入虽然不高，人均只有2.67万元，和河南持平，高于云南、贵州、新疆、甘肃等省，但这里的房价也不高，除了南宁的房价超过了万元，其它城市的房价大都在四五千元左右，甚至像北海、防城港、钦州这样的沿海城市，房价也在这个价位，是国内沿海房价最低的城市，未来有较大的增长空间。

六、海南

海南是国内环境最好的省份，从每年环保部公布的全国主要城市的空气质量排行榜看，海南的城市始终位居前列，在雾霾和大气污染备受关注的今天，海南以优良的空气，优美的环境，宜人的气候，成为受大家青睐的度假胜地和宜居省份，这也是近些年人们都愿意去海南购房安家，避寒养老的主要原因。

海南全岛都处于热带地区，属于热带季风气候， 大部分县市都处于湿润区和半湿润区，气候比较潮湿，只有三亚、陵水、乐东、保亭等几个地方不干不湿，比较宜居，但也仅限于冬天温暖宜人，比较适合冬季旅居度假，而每年从四月份开始，一直到十月末，海南除了五指山等少数中部山区外，总体都是非常炎热，气候并不适合长期居住。

目前最影响海南宜居性的是这里的高房价和生活配套的缺失。环境和稀缺资源等因素叠加，导致了海南是中国房价和物价最高的地区之一，三亚及其周边主要度假地的房价和物价都逼近甚至高于一线城市，而且海南经济发展缓慢，2021年全省GDP只有6475亿元，仅强于宁夏、青海和西藏，房地产成为主要经济支柱，这也导致海南除了海口、三亚等几个主要城市外，大部分县市从道路、基础设施到城市配套都不尽完善。

目前海南全省的三级甲等医院共有18家，全省19个县市中，除了海口（9家）、三亚（4家）、儋州、琼海和文昌有三甲医院外，全省其它县市均没有三甲医院，医疗资源贫乏，医疗机构不能满足需要。高铁运营里程653公里，排名全国第24位，高速1278公里排名全国第28位，甚至蔬菜和副食品供应价格也要远高于内地，全省经济和社会发展也不够均衡，未来急需弥补短板。

8. 罗甸县高铁规划图最新

是位于贵州平塘县境内的平塘至罗甸高速上的平塘特大桥。

平塘特大桥全长2135米，采用三塔双索面叠合梁斜拉桥桥型。而三座桥塔则采用我国最新设计的“钻石型”空间塔结构，就像三颗巨型钻石，在山谷上空熠熠生辉。而上下一正一倒两个三角形结合的结构，也使得桥塔更稳固，承重能力更强，桥体线条也更流畅。

同时，大桥中间的 16 号桥塔，高 332 米，比 110 层楼还要高，也是目前我国最高的钢筋混凝土桥塔。

9. 罗甸要修铁路吗

从上海到昆明有两趟车，K181和K79，路线大致相同，K79路程和时间都较短，下面就以K79次车为例： K79次 上海南站发车时间19：17，到达昆明时间，第三天08：46分。

沿途经过的省份（市）有：上海市、浙江省、江西省，湖南省、贵州省、云南省。

经过的省会城市有上海、杭州、昆明（不进贵阳站）（另一趟K181走广西区，经过南宁站）。

K79除了贵阳枢纽外全程走沪昆铁路（沪昆线为2007年4月18日铁路第六次大提速新规定的线路，由原来沪杭、浙赣、湘黔和贵昆铁路组成），其中，本次列车从上海南——松江站为上海市，杭州——衢州站为浙江省，上饶——宜春为江西省，株洲——怀化为湖南省，凯里——六盘水为贵州省，曲靖——昆明为云南省。 注：K79次经过江西省省会南昌市向塘区向塘站，但不停车。

在贵州省走贵阳枢纽，但由于贵阳站改造，不进贵阳站。

湖南省省会长沙市的长沙车站在本次车停靠的株洲站北52公里，交通十分便利。

另K181次从上海南出发走沪昆线到湖南株洲后走京广、湘桂和南昆线，具体为在株洲站向南行上京广线（K79继续西行走沪昆线进贵州省），到衡阳站（湖南）之后向西南行上湘桂线，经过永州、桂林（广西）、柳州到南宁站，再向西北上南昆线，经过革命老区百色等地到达昆明站。，K181次在江西省进向塘站，停车办理客运业务，也算到了南昌了，呵呵。 希望可以帮到你。

10. 罗甸是否有高铁规划

2004年9月29日,清镇至镇宁高速公路竣工通车,全长89.652公里,是贵州当时设计标准最高、服务设施最完善的高速公路,串连起了黄果树瀑布、龙宫、红枫湖等风景名胜。红枫湖大桥是贵州第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,大桥与1982年建成的老花渔洞大桥和1990年建成的花渔洞大桥构成一道独特的风景线,也是贵州桥梁发展的历史见证。

贵州,全国唯一没有平原支撑的省份。

　　“不是夜郎真自大,只因无路去中原”——道出了贵州人曾经的无奈和心酸。特殊的地质条件,落后的交通,长期羁绊着贵州发展的脚步。贫穷落后,犹如标签紧紧贴在贵州大地上。

　　改革开放40年,贵州针对交通严重制约全省经济社会发展的现实,提出了“交通引领经济”的发展理念,不断加大交通基础设施的投入和建设力度,攻坚克难,提速奋进,全省交通面貌改天换地。

　　今天的贵州,公路、铁路、民航、水运发展齐头并进。“高速平原”代替了“地无三尺平”,“云端高路,大道出黔”让“无路去中原”成为历史。逐渐完善的交通基础设施带动贵州后发赶超,奔向小康。

从“县县通”到“组组通”

1964年5月,从(江)贯(洞)公路完工,从江县通车,贵州实现了县县通公路。然而到了1978年,17万平方公里的贵州大地,全省公路通车里程仅3.06万公里,广大乡村仍然望路兴叹。

1991年5月,全长137.25公里的贵黄公路竣工,成为省内第一条高等级公路,打破了贵州没有高等级公路的历史。到了2011年,贵州高速公路通车里程达到2023公里。

发展的道路上,如何走得更快、走得更实、走得更好,是奋进的贵州着力破解的一道难题。

在党和国家的亲切关怀和大力支持下,贵州省委、省政府一任接着一任干,带领全省人民以攻坚克难、苦干实干的雄心壮志书写贵州交通巨变的壮丽篇章。

2012年,贵州全面启动高速公路建设三年会战。而在当时,省内省外质疑声四起:欠发达的贵州有必要县县通高速吗?财力薄弱的贵州做得到吗?

对此,贵州干部群众用埋头苦干作出了有力地回答——

2015年12月31日,贵州在中国西部地区率先实现“县县通高速”,全省高速公路里程突破5000公里。

马不停蹄,同年9月,贵州又启动农村公路建设“三年会战”；到2017年底,成为全国第10个实现村村通客运的省份。

从“县县通高速”到农村“村村通”公路,贵州用了仅仅两年的时间。

继“高速公路三年大会战”“农村公路三年大会战”后,2017年8月30日,贵州启动农村“组组通”公路三年大决战,计划在2017年至2019年,对39110个30户以上具备条件的村民组实施9.7万公里通组公路硬化建设。

三年三年又三年,贵州交通“天亮了”,贵州“更贵了”。截至2017年底,全省高速公路通车里程达到5835公里,高速公路总量排西部地区第3位。全省通车里程达到19.4万公里,是改革开放前的6.3倍。翻越千重大山,贵州大地的每一条路,每一座桥,都在述说着“贵州模式”“小省办大交通”的精彩故事。

从“绿皮火车”到“高铁时代”

铁路,一直是推动贵州发展的重要支撑。

上世纪60年代至70年代,川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成开通。

改革开放初期,全省初步形成以贵阳为中心的大西南铁路交通枢纽。1982年至1991年,国家对贵昆、湘黔、川黔3条干线铁路进行电气化改造,全省铁路电气化里程达到841.4公里,占全省铁路通车里程的61.6%。

1998年,全国铁路建设大会战“决战西南”,在贵州7地劈山开路。

煤、磷等丰富矿产乘火车运出大山,骨干企业靠近铁路分布驻扎,沿线城市成为全省或地区性社会经济重心。

从2006年起,贵州掀起高速铁路建设的高潮,铁路线不断延伸——

2014年贵广高铁建成通车、2015年沪昆高铁贵阳至长沙段建成通车、2016年沪昆高铁贵阳至昆明段建成通车、2017年贵阳至重庆高速铁路通车,实现了贵阳至珠三角4小时、至长株潭3小时、至北京8小时的交通经济圈,大大缩短了与发达地区的时空距离。

到2017年,全省已建成贵阳至广州、昆明、长沙、重庆高铁,标志着以贵阳为中心的新“十”字型高铁网已经形成,贵阳作为全国十大高铁枢纽的建设目标加快实现。

改革开放40年,贵州省铁路营业里程由1978年的1366公里上升到2017年的3550公里,新增2184公里,其中,高铁里程达1214公里。铁路网覆盖的县达50多个,进出省铁路通道口达12个。

2016年6月,贵州出台《关于加快铁路建设的意见》,到2020年,贵州铁路营业里程将达到4000公里以上,其中高速铁路超过1500公里。实现贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时铁路交通圈,基本实现贵阳至省内其他市(州)中心城市1至2小时到达。

展望未来,贵州铁路建设快马加鞭,为“高铁时代”注入全新活力。一张通江达海、功能完善的现代化铁路网络,逐渐变得清晰——至2020年,初步建成“北连川渝、南通两广、西通云南、东南亚、东连长三角”的铁路大通道。

从“一”到“一枢十支”　

从磊庄机场到龙洞堡机场,从一个机场到拥有一个枢纽机场和十个支线机场,贵州民航风雨兼程四十年,展翅高飞,在蓝天之上谱写了一曲腾飞华章。

改革开放以来,贵州民航业与全国民航一道,历经政企分家、企业化改革、集团化经营变革,走过了一段改革发展历程。

1978年,贵州民航仅有一个贵阳磊庄机场,当时开辟15条航线,通往北京、上海等城市。

1980年至1982年,民航贵州省管理局实行政企分开,按企业化进行经营管理和机构改革。

1997年,贵阳龙洞堡机场建成通航,在贵州民航业发展史上具有里程碑意义。2001年,民航贵州空管分局设立；同年,铜仁机场建成通航,省内支线机场建设开启了新篇章,贵州民航机场干支相呼应的发展格局初具雏形。

2003年,贵州省机场集团有限公司成立,贵州民航企业化改革步入快车道。

2007年,贵阳机场升级为4E级国际机场,运营保障能力有了质的飞跃。2012年,贵州省机场集团重归属地化管理,贵州民航业进入独立发展的新阶段。

2013年,贵阳龙洞堡机场旅客吞吐量首次突破千万,进入全国千万级机场行列。2017年,全省通航机场实现市州全覆盖,支线机场旅客吞吐量呈井喷式增长,贵州民航业实现了跨越式发展。

改革开放40年,贵州民航运输年旅客吞吐量从1978年的24108人次,增长到2017年的1810.9万人次,增长746倍,年均增长18.7%。

全省支线机场蓬勃发展,先后兴建兴义机场、黎平机场、荔波机场、遵义机场、黄平机场、毕节机场、六盘水机场、仁怀机场等一批支线机场,9个市州实现通航机场全覆盖,形成以贵阳龙洞堡机场为枢纽的“一枢十支”的新格局,立体综合交通网络覆盖范围进一步扩大。

“十三五”时期,贵州将着力打造贵阳龙洞堡机场为西南重要区域枢纽机场,争取加快建设形成“一枢纽十六支”的机场布局,为全省持续扩大开放、奋力后发赶超提供更加强大的民航支撑。

从激流险滩到“黄金水道”

“一声号子我一身汗,一声号子我一身胆”……曾经一步一滩、滩滩鬼门关的乌江航道,早不见当年的“歪屁股”船,替换成如今的巨轮穿梭。通江达海——江,是长江经济带；海,是海上丝绸之路。

1978年,贵州水运通航里程2802公里,航道等级低。党的十一届三中全会以后,贵州按照面向长江、珠江三大水系和北、东、南3个方向,重点建设6条水陆联运干线规划,不断加快内河水运通道建设。

2013年9月,贵州省政府印发了《贵州省水运建设“三年会战”实施方案》,决定用3年时间,在全省范围内开展水运建设大会战,吹响了贵州水运攻坚克难的集结号。

2017年1月5日,随着500吨级“航电一号”船舶顺利从下游引航道驶入上游引航道,通过思林水电站崭新的升船机,成功翻越60多米的大坝,直向长江而去。此举标志着断航13年的乌江“黄金水道”全线通航。

北入长江,南下珠江,是贵州人民憧憬多年的水运梦。乌江作为我省北入长江运输潜能最大的水运通道,它的通航是贵州水运建设“三年会战”最重要的成果,更是贵州供给侧结构性改革和落实长江经济带发展战略的需要。

随着“三年会战”圆满收官,贵州水路交通建设硕果累累,累计完成投资75.27亿元,是贵州历史上水运投资增速最快的时期；

建成乌江(乌江渡—龚滩)四级高等级航道431公里、南北盘江红水河四级高等级航道364公里、清水江锦屏至白市高等级航道56公里；

新增500吨级码头泊位40个,总数达到490个,形成了3000万吨的吞吐能力。

北上长江,南下珠江,多条水运通道为贵州打开了进一步融入长江经济带和海上丝路的“黄金水道”。

40年筚路蓝缕,,一路高歌。截至2017年底,全省通航里程达到3664公里,较1978年增加862公里,其中高等级航道里程740公里,位居14个非水网省(市)第一,改写了贵州无高等级航道的历史。

11. 罗甸高铁站修在哪里

如果去客车站做12点或下午2点的客车30元一张票，大约2个小时到羡塘乡。

如果自驾车从惠水沿外环路一直向南（罗甸县方向）101省道，路过三都，毛家苑，甲戎乡，断杉后分路左走（向右转是去罗甸）断航公路（断杉至航龙），路过抵季之后再往前走就到羡塘乡了！

为什么不查一下地图呢？