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中国通向外国的高铁路(中国通往国外的列车有哪些)

2023-05-10 03:24:31综合资讯1

1. 中国通往国外的列车有哪些

中国到国外资源的火车，那就是中国北京到俄罗斯，路途遥远，大概需要一个星期左右不过现在的航线非常的安全保险，而且火车上有你所需的一切东西，出行是非常方便的，但是大家出门一定记住，带好身份证，护照来证明自己的身份，有的事情好求救

2. 中国通往其他国家的火车

沪昆高速铁路由沪杭客运专线、杭长客运专线以及长昆客运专线组成，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2252公里，设计速度350km/h，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。

沪昆高速铁路，又名沪昆客运专线，是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路干线。沪昆高速铁路全线轨道于2016年6月16日下午正式贯通。全线2016年12月28日开通运营。

3. 中国通到国外的火车

中俄国际列车

中俄国际联运列车将跨越中国、蒙古、俄罗斯三个国家，列车不仅要在冬季气温零下50摄氏度的超低温环境中运行，还要在路上运行132个小时，里程7826公里，往返超过15650公里，这种超低温、长距离、强风沙的特殊运行环境给列车的研制带来诸多技术挑战。

2012年9月24日8点05分，中俄国际联运列车首次开始上线空载试运行。这列代表中国25型客车技术最高水平的新车终于告别煤炭，采用了柴油发电机组供电。

4. 中国通往国外的铁路图

从美国飞到中国大概需要12-14个小时左右的时间。

中国到美国的距离大概有1.4万公里，飞机飞行大概是13-14个小时，可以换算一下速度，路程除以时间=速度，10000除以13h=769km/h。也就是说飞机飞往纽约的平均速度为每小时769公里，这个速度是汽车的6倍、高铁的3倍。

5. 已经通车了的中国到国外的铁路

由于疫情期间，本月17号容断了，几批次往返中国一美国航班。少量机票还是有的。提前预约吧！

6. 中国通往国外的火车有哪些

1、全海上路线。从上海坐客轮到日本横滨，再由横滨坐客轮到美国火奴鲁鲁（需要三周至四周时间）。 2、半陆地半海上路线。从北京乘火车到莫斯科，再坐欧洲快车到法国巴黎，再坐欧洲之星到英国伦敦，最后坐船直到纽约（沿途风景很好但花费很高，时

7. 中国通往国外的列车有哪些车

中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的，较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路，掀开了中国铁路建设的序幕。

1876～1911年，清政府时期总共建成铁路9100公里。其中，京张铁路（北京至张家口）是第一条由中国人主持修建的铁路干线。

1876～1911年35年间，新增铁路9100公里，平均每年增加铁路260公里。

1911～1949年，民国时期共建成铁路17100公里，连同清政府时期，中国大陆共有铁路26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里，中华人民共和国成立时，中国大陆仅留下铁路22600公里。

旧中国的铁路，很多是由外国势力为略夺中国资源而修建的，不仅数量少、质量低，而且布局不合理，大部分在沿海地区，西南西北地区几乎没有铁路。由于各条铁路在管理上各自为政，限制了铁路运输能力的发挥。

1911～1949年38年间，新增铁路营运里程13500公里，平均每年增加355.3公里。

1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。1928～1937年在关内修建了约3，600公里铁路：在东北以官商合营方式修建约900公里铁路（1928～1931）。1927～1945年抗日战争期间，在西南、西北“大后方”修建约1，900公里铁路。在这期间，日本帝国主义妄想独霸中国，1931年发动了“九·一八”事变，侵占了整个东北地区，成立了伪满政府。继而于1937年又发动了“七。七”事变，掀起了全面的侵华战争，中国铁路大部伦于敌手。1931～1945年，日本侵略者在东北共修建了5，700公里铁路；1937～1945年，在华北、华中和华南的占领区修建了月900公里铁路。综上所述，南京国民党政府时期（1928～1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。

国民党政府统治期间 1927～1949年的铁路建设,可分为三个时期：①在抗日战争前，国民党政府以完成粤汉、陇海两路为重点，并在华东地区修建了浙赣、江南、淮南、苏嘉等线。东北和山西地方当局分别修建了齐克、洮索和同蒲等线。②在抗日战争期间，国民党政府利用战前积存的和临战地区拆卸下来的材料，凭借广大人民群众同仇敌忾的积极性，着手兴建湘黔、湘桂、滇缅、川滇、黔桂各线和展筑陇海等线。不过，这些铁路，有的刚竣工又因战局拆毁，如湘黔的株洲至蓝田段；有的受外方牵制，成效甚微，如滇缅路。③抗日战争胜利后，国民党政府发动全面内战，在铁路上只对旧有线路作某些添建。总计这三个时期中国修建的铁路共6300余公里。

日本帝国主义从1931年占领东北起到1945年 8月投降止，主要为强化其在军事占领区内的殖民统治和扩大侵略中国的需要,强行建筑铁路约6700公里,其中有5200公里在东北，1200公里在华北,300公里在海南岛。1945年日本投降后，这些铁路均由中国政府接收。

南京国民党从执政到抗日战争爆发前，先后修建了浙赣铁路、粤汉铁路株韶段、陇海铁路灵宝至宝鸡段、江南铁路、淮南铁路、苏嘉铁路和同蒲铁路，以及商办个碧是铁路等干支线共长约3，600公里。

南京政府修建的上述铁路，绝大多数是依靠帝国主义资本同官僚资本“合资”建成的。所谓“合资”就是以官僚资本金融机构充当和帝国主义资本集团之间的局间人，共同获利。南京就打着这个“合资”的幌子，变相借债，出卖中国铁路权益，这就又一次掀起了帝国主义掠夺中国路权的高潮。

8. 中国通往国外的列车有哪些名字

上世纪九十年代初，俄罗斯经济进入了寒冬期，与此同时中俄两国间贸易频繁往来。当时中国的轻工业要远发达于俄罗斯，所以俄罗斯许多轻工业小商品都来自中国，于是不少国人从中发现了商机。

这些人从国内购买商品，随后乘坐列车前往俄罗斯将商品倒卖出去，并从中赚取差价，他们被称为“倒爷”。起初有不少倒爷通过这种手段赚取了可观收益，这就导致后来越来越多的人开始走上“倒爷之路”，期待一夜暴富。

有人发觉做倒爷的商机，自然也能有人看上抢劫倒爷可获取的暴利。那时候的交通并不发达，从中国到俄罗斯之间的列车要行驶数日之久，这便给了劫匪可乘之机。

倒爷们未必不懂得路途上的危险，但利益往往是同风险并存的，高额的利润让他们抱着侥幸心理一次次怀揣着靠倒卖生意发家致富的梦想坐上列车。

其实列车上的抢劫事件并不少见，不过大多规模不算大，并不足以打击倒爷们的积极性，直到1993年5月发生了那起令人胆寒的列车抢劫案后，这表面上维持平静才终于被打破。

1993年5月26日一早，从北京开往莫斯科的K3国际列车缓缓启动，列车上的倒爷们都在期待这次旅程会给自己带来的巨额收入，谁也没料到，他们所乘坐的“希望之车”即将成为“人间炼狱”。

第一次遇匪

当天晚上，K3列车行至蒙古境内，在这里，车上的人们遭遇了旅途中的第一次抢劫。

夜幕降临后，乘客们逐渐陷入沉睡状态，一伙早就藏身列车中的劫匪开始蠢蠢欲动。这伙劫匪人数并不多，约仅有10人左右，所以即便他们手上都持有匕首枪支等武器，也还是选择在乘客们最不设防晚上下手。

面对手持武器且穷凶恶极的劫匪，大家都不敢反抗，生怕激怒对方害得自己性命不保，乖乖交上了自己身上的财物以保平安。匪徒们一路从车头搜刮到车尾，抢夺到的钱财非常可观，期间乘客甚至列车工作人员都非常乖顺配合，可他们的胆怯不仅没有让匪徒有半分收敛，反而使得这些人的作恶之欲愈发膨胀。

当时距离列车的下一个停靠站点还有一定距离，于是搜刮完财务的匪徒们在车上无所事事之时又对女乘客起了色心，就这样，车上有多名女乘客惨遭这群禽兽强暴。

终于，列车于次日中午抵达蒙古首都乌兰巴托后，在车上抢劫了十小时左右的匪徒们收获满满地下了车，车上的乘客总算是松了一口气，以为折磨终于结束了，可他们万万没想到，这只是噩梦的开始。

第二次遇匪

27日晚上，已经遭遇过一次抢劫的列车中正笼罩着一股惨淡之气。乘客们尤其是准备去卖货的倒爷们愁容满面，不过好歹命是保住了，也没受什么伤，甚至有的人还在隐蔽处藏下了一些“私产”，所以大家也就自认倒霉，准备晚上好好休息压压惊。但就在所有人都松懈下来的时候第二波洗劫却悄然降临。

以朱兴金和赵金华（女）为首的两伙匪徒同时出现在车上，这两伙人彼此之间是认识甚至合作过的，因此碰头后不仅没有发生任何冲突，还十分默契地分头搜刮车上的乘客。

此时的乘客已经经历过一次洗劫，身上的财物大多早都被第一波人带走，已经没有更多的钱交给这两伙人了。匪徒们十分恼怒，又不甘心无功而返，便使用强硬手段逼迫人们交出自己藏匿的钱财。

在此过程中他们还对乘客进行了搜身，搜到女性身上时，劫匪们会故意去搜她们的私密部位。但即便如此，两伙人最终也只搜出了两百多美元，这点钱完全满足不了匪徒，为了泄愤，她们开始大肆殴打、辱骂乘客进行泄愤，赵金华还让男友带头对车上的女乘客进行奸辱。

这波劫匪在车上待了整整三天，在这三天里，他们除了搜刮乘客财产，便是奸辱女性，有的女性还惨遭多次侮辱，列车上充斥着满满的痛苦和绝望。

第三次遇匪

就在朱、赵两拨劫匪大肆洗劫列车的同时，以牛顿为首的第四波匪徒上了车。牛顿见已经有人先自己一步开始“工作”也没有什么要与“同行”发生冲突的意思，而是在与另外两拨人相隔甚远的地方开始了自己的恶行。

在发现乘客们已经被洗劫过一次后牛顿等人做出了像其他劫匪一样的反应，他们也开始殴打和奸辱乘客泄愤，只为将那些人的最后一点价值压榨干净。

当然，遭受如此侮辱自然会有人反抗，但在匪徒的武器压制下他们不敢再与恶徒搏斗，只能自己跳车来逃避更恐怖的伤害。离谱的是，匪徒见有人跳车逃跑后竟然直接命令列车停止行进，随后下车抓回那些人，并将他们打得半死不活。

5月31日，这辆经历了四波劫匪，三次洗劫的列车终于抵达了莫斯科，列车马上向莫斯科警方报案，接到报案后的莫斯科方也迅速联系了我国。得知列车上所发生的一切后两国十分震怒，立即展开了对劫匪们的抓捕行动。

在几波匪徒中，牛顿那伙人算是最好抓的，几乎是K3列车一到站，他们就被莫斯科警方控制起来了。可其他几波劫匪就不好处理了，他们有些是有备而来，还有些只是临时起意作案，光是确认罪犯们的身份和具体数目便是一个不小的工程。

我国决心要处置这些法外之徒，秘密派出了由时任北京铁路公安局副局长程亚力带队的九人小队以倒爷的身份前往莫斯科进行秘密调查。

小队顶着危险多次潜入K3列车打探劫匪消息和作案规律，为了不打草惊蛇，他们连强力一点的防身武器都不敢带在身边，只能拿些擀面杖和弹簧锁做临时防具，好让自己遇到危险时不至于一点防备都没有。

在队员的不懈努力之下，他们终于摸清了洪小强、苗炳林等重要罪犯的行踪。这些匪徒身上大多配有危险武器，为了抓捕他们，小队可是费了不少功夫，尤其是苗炳林，抓他的时候大家都是打起十二分的精神对其进行全天监控，最终找到了一个他休息的空档成功将其抓捕归案。

劫匪是抓到了，可新的问题又来了，抓捕小队是中国秘密派去的，俄国并不知情，这种情况下要如何将手上的人押送回国呢？抓人之前他们没有联系过俄国警方，而且过去不是没有列车抢劫案发生，俄国警方对此的态度一直很冷淡，若是被外国发现了他们抓到劫匪的事可能将引起两国间的外交摩擦，甚至已被抓到的歹徒还会伺机逃跑。

怎么办呢？不过多时，程亚力突然有了一个大胆的想法：虽然不能让俄国知道我们抓人的事，但可以让匪徒误会是我们和俄国联手抓的他们，这样他们不就能老实配合我们了吗？

于是，他让人从国内送来了几箱啤酒，故意找来一个认识的俄国警察，说是要给他送礼物。嗜酒的俄国人欣然感谢程亚力，而程亚力也假装亲密地引着人在被抓的匪徒面前合照。此后，匪徒果真以为是两国联手抓的人，便老老实实等待回国，不敢再有多余的心思了。

经过重重困难，所有已经落网的匪徒最终被押送回国，次年在在北京接受法院审判，其中14人被判处十年以上有期徒刑，31人被判处无期徒刑或者死刑，这个结局乃他们罪有应得，简直是大快人心。

不过，即便是在两国警方的严密通缉下，也总有那么一些“漏网之鱼”侥幸逃脱。警方从未放弃过对恶徒们的追捕，好在天网恢恢，疏而不漏，剩下的劫匪也没能一直逍遥法外，即便有的逃亡多年也终是落网，他们逃不过法律的制裁。

2011年7月22日，一男子在首都机场进行证件检查时被工作人员发现护照上的名字与出境卡不符，护照上显示他的名字为“李勇”，可出境卡上分明写着“宗立勇”。工作人员不动声色地将两个名字输入调查系统，结果发现宗立勇竟是公安部通缉犯。

于是他悄悄安排人员控制住现场以防此人逃跑，并立即通知了警方，随后装作不知地问该男子：“宗立勇是谁？”一听到这个名字，男子浑身一震，大声说自己是澳大利亚人，这里无权扣押他，不过很快警方就到达了机场并带走了男子。

经过仔细调查，警方确认该男子便是已经逃亡了十八年之久的K3列车劫匪，随着宗立勇的落网，跨越了一个世纪之久的列车抢劫案终于收尾完成。

时至今日，那辆K3列车仍然行驶在中俄之间，不过它已是著名的观光列车，车内曾经载满的恐惧和痛苦也早已被时代抹去，换上了人们对旅途的欢欣和期待。

9. 中国通往国外的列车有哪些车型

可以，但是需要正规的通关及税务手续，回国后才能上牌。要注意的是：

1、关税问题。国内的海关计算关税时把4万公里以内的都按新车计算，唯一不同的是，旧车一般不需要原来的发票，所以可以随便说个价（当然得比较合理就行了，只要不太离谱一般海关不会深究），这样就把关税的基础降下来了。记住，无论如何千万不要提供原始的发票。另外，最好是买国内已经允许进口的车型，否则海关没有记录，会比较麻烦。

2、安排运输的问题。在美国一般比较简单，在黄页上就有许多专门作国际货运的公司，打电话询问一下是不是有专门作车辆运输、价格就行了。运输费用应该已经包括保险、码头的杂项费用等等。一般你可以要求到达港。还有记得盯嘱运输公司车上船后一定要把蓄电池的连线拔掉，否则车到港后电池会没电的，而中国海关车一到就要检查车的里程数以及其他参数，如果打不着火，会耽误时间。除此之外就没什么特别需要注意的了，专业的运车公司知道怎么运车的。如果可能，把机油换了也行。海上运输一般不会花太久，正常情况下20天至一个月就能到，尤其是像从美国的长滩（Los Angeles）、旧金山、纽约出发到上海港、大连、新港这些大港会较快。

3、报关的问题。同时一旦车装上船，在中国你就可以向当地（你打算把车注册的地方）海关申请进口手续。提交的文件有你的护照、当地的居留证、原车的证明文件等等，如果一切文件齐全，一周后海关会交给你一个封好的信封，叫关封。然后立即去到达港口找一个报关行。这是十分重要的一步，选好一个报关行，你可以节约好多银两。因为中国的报关行的收费标准是基于报关物品的价值，所以他们有把你的车辆往高里报的倾向。你要告诉报关行你的打算，同时可以事成之后给具体办事的人一点报酬，这是在中国，没人会见怪的。一旦报关行跟你站到同一边，事就好办了，他们会帮助你选一个合适的车价，还有许多应付海关检查的事。可能你得去两趟海关，第一倘是伙同海关人员验车，然后海关会根据报关行的上报计算关税、增值税和消费税，这样就把一个一两万美金的车变成了天价。不要心疼，想一想有那么多的国民不是还在花一倍以上的钱来买一辆进口车吗？然后你可以当场就去某个海关指定的银行交款，凭发票就可以把车开走了。对了，海关会再交给你一个信封，里面是办理车辆注册的文件，所以千万要放好。

4、登记的问题。注册手续就与在国内买车一样。不过如果你的车国内目录没有，麻烦就多一点，得作废气检测和其他什么手续，而且这些事都可以委托代办。还没完，最后得再去趟当地的海关报到，这就开始漫长的海关监管了，一般车是五年，也就是说在这五年间你不能卖，而且每年都得去趟海关。麻烦！

5、过户的问题。从2005年起，所有完税的车辆不再实行5年监管了，也就是说你可以自由地买卖车辆，但是必须得去海关的物品监管中心办理一个过户手续。