高铁铁路电工工资待遇(高铁站电工累吗)

1. 高铁站电工累吗

不累，但是不排除有紧急状况的发生，值班主要就是要有责任心，要时刻当天的用电状态，切不可马虎大意，遇到突发事件要第一时间向上级报备，并有一个应急预案，所以看起来不累，但他身上肩负的责任是非常大的，任何时候都要保持高度警惕

2. 高铁供电工人工资多少

工程师是技术职称，与薪资不是直接挂钩的。在电力企业中工资主要与岗位挂钩。比如说，你大学毕业，按照专业工作一年后即可晋助理工程师，再过四年可以晋工程师；这只是你的技术职称，同样技术职称在不同工作岗位薪资是不一样的。

你如果是组长，可能是十岗工资，若是班组技术员可能九岗工资，班长可能八岗，若是专业工程师可能七岗工资大概5--6千元，每岗级差在3--4百元，各企业岗级和级差不一样，看你具体在哪个单位。

3. 高铁站电工累吗工作

一般一天12小时。除掉休息时间工作的话10-11小时。做6天休一天有两种算法。小时工和同工同酬。小时工就是不管上多久都是多少钱一小时。同工同酬就是底薪+加班工资。平时超过8小时就算加班1.5倍。周末全部算加班，2倍工资。

4. 动车站电工怎么样

比如工务段（桥工段）一线生产岗位：线路工、桥隧工、桥梁工（每个工种分为初级工、中级工、高级工、技师和高级技师五个等级，下同）。

1.电务段一线生产岗位：信号工。

2.客运段一线生产岗位：列车乘务员（列车员）、动车乘务员。

3.通信段一线生产岗位：通信工。

4.供电段一线生产岗位：接触网工。

5.机务段一线生产岗位：机车乘务员（司机、学习司机、地勤司机）机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工；

6.车辆段一线生产岗位：客车检车员、货车检车员、车辆钳工、车辆电工。

7.车务段（车站）一线生产岗位：：车站值班员、助理值班员、车站（场)调度员、连结员、制动员。

5. 高铁站电工累吗工资高吗

从总体上来看，在一般情况下，电工工具是不能带上高铁的。根据我国交通运输行业管理规定，但凡带有危险性质和易燃易爆的物品是不能被带上高铁的。电工工具作为一种具有一定危险性的物品，如果带上高铁有可能会对乘客安全带来一定影响，所以通常来说是不能带的。

6. 高铁电工是干什么的

1.高铁电工是技工。上班地点在火车站内，负责站内电路维护‌‌维修工作。定时定点检查车站内电力是否维持正常。

2.一般高铁工人分技工和普工两种。前者分模工、钢筋工、电工、机修工、架子工等，工资高。普工干的内容有：打混凝土、转运材料、配合技工打杂等等。

7. 高铁站电工累吗工资多少

　　接触网工和变配电工工资差为20%--30%左右。变配电工工资约为2500左右，接触网工一般工资为2000左右。　　接触网工是在铁路钢轨上方用来为电力机车供电的一种特殊的输电形式，架设了接触网的施工也称为铁道电气化。接触网工就是从事电气化铁路施工、维护管理的一个技术工种。　　变配电工是在配电房工作，在一个用电区域内向用户供电的工作人员。配电系统由配电变电所（通常是将电网的输电电压降为配电电压）、高压配电线路（即1千伏以上电压）、配电变压器、低压配电线路（1千伏以下电压）以及相应的控制保护设备组成。配电电压通常有35～60千伏和3～10千伏等。

8. 高铁站电工怎么样

安检是一个特殊工种，入职需要培训，并设有实习期。培训期间就要考国家安检员资格证书。车站安检，机场安检，海关安检等等，要求对仪器熟练的使用。目前铁路的安检多数都是已经外包给专业的安保公司了，也有部分是跟铁路部门有正式用工合同的。 安检，也就是安全检查工作，就强度而言不是很重，工作性质主要在于细心观察，不能有疏忽，任何的闪失都有可能造成悲剧。 火车站安检员工作中时刻监控显示屏，是一项考眼力、反应能力和判断力的活，需要迅速分出行李中是否有违禁品。大包小包叠放在一起，人和人也挤在一起，监视器屏幕中，一件件行李流水般地过去，速度非常快，一眨眼，一个包就过去了。这些大包小包里，什么都有，安检人员要在一两秒的时间内分辨出包内有没有违禁品。 所以安检也是一个让人尊敬的工种。为了我们的出行安全，请勿携带危险品进站、上车。

9. 高铁电工危险吗

有用因为铁路机车电工证书是一个具有一定资格认定的证书，持有人能够证明其掌握了相关专业知识和技能，具有一定的从事相关工作的能力和素质。此外，铁路机车电工是一个社会高收入职业，拥有该证书可以提升个人在职场中的竞争力和获得更好的工作机会。铁路机车电工证书是我国职业教育和技能培训重要内容之一，其培训内容包括机车电器及其维修、检修和保养、机车信号控制系统维修等方面的知识和技能。持有该证书的人员可以在铁路机车电气化、信号控制及相关行业从事维修、检修、保养、生产、工艺、管理等多方面的工作，是一个十分具有前途和发展空间的职业。

10. 高铁电工工资高吗

铁路上没有什么最吃香的十大岗位。

现在铁路局大概有客运段、电务段、供电段、机务段、车辆段、工务段（高铁上又叫维管段）等，至于那个段工作轻松，维管段相对来说最轻松，工资也不错，其他的基本都很累。

供电段工资一般，也不是很累，不过得小心，接触网二万五千伏，据说供电每年都有被电的

车辆段，包括动车段算是比较稳定的段，因为检修车间都在城市里，没什么变动，不会说放你在偏远地区。不过担的责任比较大，因为要保证整个车的安全。

这里解释一下动车段和车辆段的关系，两个段工作方式差不多，都是管车辆检修，只是车不一样，当然动车段环境好一些，不过压力更大，工作量更大，但是工资高一部分。同时，有一些地区没有动车段。

车务段，也就是负责车站，我觉得比较辛苦，但是技术活相对应该没那么多，压力就没那么大，责任也相对没大。不过，有些车站很偏远哟。

客运段。很多客运，也就是列车员，包括动车是乘务员，都不算是局内的。而是外聘的合同工。

通信段啊，我感觉是高端和低端并存，高端网络技术很复杂，不懂啊，感觉很高端～低端在于，铁路上的信号原理说通了真的很简单～所以感觉就是混也能混，像学东西也是很多

电务呢，跟通信也很相似，电务的配电箱一打开，密密麻麻的，比较繁琐

工务段铁道线路归工务，工作环境差。

再就是铁路办事处是属于铁路局下的一个单位，主要办理跟铁路运营相关的事情，以及车站周边的管理的事情。相对来说，铁路办事处的工作是比较体面的，管理层工资也很高。

货运站相对比较忙，但薪资待遇也是不错的。

其实最好的是管理人员。