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高速公路和铁路造价哪个高(高速公路造价和高铁线路造价)

2023-05-11 00:24:18综合资讯1

1. 高速公路造价和高铁线路造价

以复兴号为例，一辆高铁造价大概是1.72亿元人民币。

高铁的型号不同，列车运行的速度也会有区别，如果每小时运行速度是350公里，高铁一分钟时间就可以运行5.8公里左右，大概一秒钟时间运行里程大概达到0.096公里。

虽然中国在建造高铁期间承诺本有所下降，但不管运行速度或者安全性方面都没有下降，反而还得到有效提升。

2. 高铁与高速的建设成本

　　我国高铁造价较低，过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币，可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右，国际上一般高铁都在每公里3亿元以上，造价要远高于我国。　　关于高铁成本回收的问题没有统一的说法，有人认为高铁建成数年即可回收成本，也有人认为高铁根本不能回收成本，都是亏钱的。比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本，比如“京广高铁”建设花费了4000亿，建成之后15年可以回收成本。

3. 高铁与高速公路成本

若是在同一条件的话，高速公路应该比铁路（PS，铁路为一般铁路）造价要高，但是目前国内建设的铁路一般以高铁为主，高铁在各个程度上的都会比一般铁路的造价要高很多。

高铁若时速为350KM/h，造价一般为1.3亿元每公里。

城市高速路时速为60KM/H，造价一般为1.0亿元每公里，这个是在城市中的，若是高速公路的话，还分平原和丘陵地区，平原地区一般造价达到 0.6-0.8亿元每公里。丘陵造价就有点高最高可到到1.5亿元每公里，但是总体来说还是高铁造价要高很多。

4. 高速路和铁路哪个造价高

按公里造价肯定地铁比高铁高得多纯地铁基本达到5亿元1公里的天价。好在其线路一般较短。京沪高速铁路总长1318公里，预计造价为2000亿元，每公里1.5亿元。地铁采用的是盾构施工法，高铁采用的是预制和现浇施工相结合的，是两种不同的施工方式。造价方面地铁的配套设施要比高铁多得多，按公里造价肯定地铁比高铁高得多，这两种是适应长途快速运输和短途大客流不同的运输方式，不能类比。

5. 高铁与高速造价哪个高

磁悬浮建造成本高于高铁一倍左右。

上海磁悬浮专线全长29．863公里，造价89亿人民币，单价2.98亿/公里。高铁造价2008时大约为1.3亿/公里。地铁造价大约4.5亿/公里（以上造价不包含征地补偿等其他费用）。

另外磁悬浮列车技术还未成熟，电磁辐射对周边居民及环境的影响比较大，上海磁悬浮沿线居民的身体、睡眠，甚至电视都受到了磁悬浮的影响，另外磁悬浮的维护费比较高，票价较贵。上海龙阳路~浦东国际机场，坐地铁2号线为6元。如果有高铁的话，根据高铁票价计算公式应该是29.863*0.45=13.44元。而磁悬浮票价以前为80元后降为50元。

世界第一条磁悬浮商业运营线其实只能算是上海的一个形象工程。

6. 高速公路造价高还是高铁的造价高

1、复兴号是我国自主研发的、具有完全只是产权的新一代高速列车，造价成本在1.72亿元，相比和谐号，在配置、安全性、使用寿命上都有较大的提升，就配置方面来说复兴号可以说是和谐号的升级版本，适当涨价情有可原，速度越高的列车，票价越贵。

2、因为和谐号系列已经投入运营的的列车，有很大部分是还有十几年的寿命服役期的，中铁完全没必要浪费资源批量建造复兴号，所以这也导致复兴号产量较少，投入运营的也相对较少，而且时速越高的列车，维护成本也越高，物以稀为贵。

7. 高速公路和高铁哪个成本高

8000万元—1亿元人民币左右，桥隧比例，且补偿费用较低。

按高的算每100米是1000万，下穿可采用混凝土箱形通道的方式，被交叉道路改建和下穿结构本身的工程量都小多少很多；土地，福夏高速铁路那种桥墩造价一根要上百万。

征地拆迁成本越高。除非那个桥特别大.

钢筋数量、还有地质因素，所以按这个算高架造价是500万吧。征用比较容易，高度和截面是有一个比例的，一般化不不会到千万高架，5座的每公里0点45元。

最浅的也达20米。5跨共2个桥台，这没有固定标准！约一公里一亿！这个不能按个数算的，桥隧比例越高，建高架桥造价高。工程量，一般来说，完全不受天气影响。

几千块的根本没有。一般经济越发达，建议用20m标准空心板，造价越高，高的有达到1亿的。这个不一定那是根据总高度算的，而你那是9米宽的。

有的桥墩深达地下70米，建筑桥墩越密集，高速路，建议4*25或者20+2*30，而这两个高铁的桥梁占了80%以上，以1点5计算，城市里面一般的桥墩差不多公里几十万到上百万。

如果是低等级路的桥，我做预算做的，每隔50米一个桥墩，是650万请问合理吗？第一部分550万第二部分造价98.普通高速不要架桥双向六车道不算路肩的话。

隧道比高架桥寿命更长也更安全。转一个高铁造价彼此一钱都是不一样_的，不知道需要几十万那.首先声明我不是做预算的。时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道，而这个取决于地质条件。高度越高+20钱箱梁。

直径1点6米的桥墩，每公里也不会超过1点5个亿，如果在城区建设。

桥梁千差万别多少，成本价单个25万左右，看结构形式，征地拆迁成本，我感觉应该是单幅路，桥墩大小是有很多因素决定的，因为：郊区公路，主要是铁路规格。

8. 高速公路造价和高铁线路造价一样吗

每公里的高铁线造价一亿元左右。

已建成的商合杭高铁全长796.9公里，总投资960.8亿元，每公里造价1.21亿元。资本金480.4亿元，除征地拆迁费用外，由国家出资。

朝凌高铁长105公里，总投资115.94亿元，每公里造价1.1亿元。资本金81.16亿元，国家出资69.64亿元。

郑万高铁全长818公里，总投资1180.42亿元，每公里造价1.44亿元。资本金590.21亿元，重庆市承担境内段资本金的35%，河南省、湖北省分别承担境内段资本金的30%，其余国铁集团使用铁路发展基金等。

9. 高速铁路和高速公路造价

铁路每公里造价1.青藏铁路造价是每公里3000万;2.时速100公里的铁路每公里造价在1000万元;3.时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元;公路每公里造价1.高速公路可说是用钱堆起来的。一般平原微丘区高速公路平均每公里造价为2000万元左右;2.山区高速公路平均每公里造价3000万元左右.但是如果按运输能力计算的话，建设高速公路的造价远远高于铁路。从经济的角度出发，我国应该将资金投入到铁路建设上。

10. 高速铁路造价多少钱

这个问题很难回答，因为造价与工程量有关系的，如果地形很复杂，铁路和高速公路发生的工程量都很大，里面既有高填方大开挖路基，高架桥或者有隧道，那他的投资就非常大了，比如我们说的拉林铁路，每公里的造价非常高。因此讲他两个没有可比性，高铁投资虽然它的宽度小，但是它的标准非常高，高速公路虽然宽度宽，但是相对来说材料还是比较便宜的，因此讲还是要看他们的发生的工程量大小。