铁路高路堤下基底承载力(铁路路基原地面承载力多少在哪个规范)

1. 铁路路基原地面承载力多少在哪个规范

素土、毛石、料石、混凝土、沥青混凝土；

砂石料的质量包括两个方面：一是资源特性即碎石的力学强度，耐久性、化学稳定性，表面特性及是否存在不良杂质等，根据技术规范沥青面层用粗集料应满足的质量要求；二是加工特性，主要包括颗粒尺寸与级配、颗粒形状、颗粒组成的一致性、洁净度及0.075mm颗粒含量等。

  我国高速公路路面施工从混合料拌和、摊铺到碾压都采用了先进的生产设备，实现了机械化施工，唯有原材料加工仍处于落后的状况。目前碎石生产不仅在数量上、质量上不能满足高速公路施工要求，同时也不能适应机械化施工的要求。

针片状石料产生的与石料本身的物理特性和选择的加工机械、生产工艺等有关。一般硬而脆的岩石在破碎时易产生针片状，以挤压破碎为主的破碎机破碎出的石料针片状含量比较高，如鄂式破碎机等，利用冲击方法将岩石击碎生产出的石料针片状比较少，如反击破碎机、冲击式制砂机等。

设计

高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：

1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。

2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。

3. 总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。

4. 线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。

2. 铁路路基地基承载力要求

压强。 设计住宅小区市政道路时，其路基下卧层的地基承载力，一般可查阅房建工程的地质勘探报告。如没有这方面资料，考虑住宅小区道路仅是行驶小型车辆或人行为主，兼顾消防应急使用；故道路地基承载力可按80~100KPa经验取值。

3. 铁路路基多少米范围内不许动土

一，名词解释： 路基施工已经到达设计高度，但构筑物底部高度在设计高度之下．在开挖构筑物基坑时，就叫反砍．二，具体的施工方法：1，土方开挖及外运 反应区基础土方开挖采用大开挖，开挖平面尺寸为18.66m（长）*37.8m（宽）和6.4m（长）*2.748m（宽），土方开挖采用220型挖掘机、人工配合清槽的施工方法，开挖土方置于基坑边用自卸汽车运至业主指定的524区堆土厂，运距3.5km。在堆土场由一台50装载机配合一台220型挖掘机进行打堆、整平。回填土方时使用220型挖掘机配合装自卸汽车从业主指定堆土场运至回填区域，运距3.5km。因土方开挖和回填工程量大，土方开挖至设计标高后，由勘察/设计单位、监理单位、业主、总包、施工单位共同验槽，经各单位验收合格后，方可进行下道工序的施工。2， 基础定位放线 已对业主提供的厂区测量控制点进行复核，按照《工程测量规范GB50026-2007已在本装置引进了二级控制点。在反应区基础开挖之前我公司将派专业测量工程师对基础进行定位放线，并用白灰在施工现场标记出基础的具体位置上报监理部门进行复测、审核确认。 3， 办理动土作业票 在基础定位后，提前两天办理动土作业票，待总包、监理、业主现场确认通过后，方可进行基础开挖。4 人员准备 为了顺利实施施工计划，有效控制质量，保质保量按期完成施工任务，工程项目经理部具体人员、机具、材料配备见. 5施工流程 确定开挖的顺序和坡度→沿灰线切出槽边轮廓线→基坑维护→标示桩基础→分层开挖 修整槽边清底→验收→下道施工。 临时性挖方的边坡值应符合《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）的规定。

4. 铁路路基多宽

铁路不宽，问题是铁路两边要各50米，因此至少占地宽度100米宽。

高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。

5. 铁路地基承载力重型

计算公式：ηMgH=Rd·A·e

      式中：Rd一探头单位贯入阻力；e一每击贯入度；M一锤的质量；H一重锤落距；g一重力加速度；A一探头截面积。用贯人阻力Rd确定地基承载力时，多采用除以一个系数来估算。

       我国多采用贯入一定深度的锤击数N63.5（击/10cm）与土的力学指标建立经验相关关系来确定地基土力学性质。

6. 铁路路基高度一般多少

路基工程质量检验口诀

：1.土方路基实测项目有：压实度（△）、弯沉值（△），纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。

口诀：（土压沉，高位宽平横边坡）

2.石方路基实测项目有：压实（△）、弯沉值（△）、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡（坡度和平顺度）。

口诀：（石压沉，高位宽平横边坡）

3．整体稳定性

必须保证路基在不利的环境（地质、水文或气候）条件下具有足够的整体稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。

4．变形量

必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支撑。

5.路面的平整度要求:

平整的路表面可减小车轮对路面的冲击力，行车产生附加的振动小，不会造成车辆颠簸，能提高行车速度和舒适性，不增加运行费用。依靠优质的施工机具、精细的施工工艺、严格的施工质量控制及经常性及时的维修养护，可实现路面的高平整度。为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形

7. 铁路路基承载力检测方法

公路设计没有路基的承载力不得小于120kpa。

路基要求：填方路基的填料（CBR值：土壤颗粒锤击试验指标）和填料的压实度（对于软基，又有软基处理方法）；挖方路基只有对超挖部分回填材料有要求（同填方要求）。只有在路面设计前，有测量路基弯沉的要求。

路基地基承载力不够120kpa需要进行换填；涵洞基地承载力小于200kpa需要进行换填。换填可以根据不同的地质可以采用：砂砾换填、抛石挤淤、水泥土处理等换填方法。

8. 铁路路基路面

路基平整度要求高速公路和一级公路平整度≤3mm,其它公路≤5mm。 

平整度指的路面表面相对于理想平面的竖向偏差。 是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标,主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。 

当路面纵断面剖面曲线相对平滑时,则表示路面相对平整,或平整度相对好。

9. 铁路路基面宽度规定

中国铁路的标准轨距是1435毫米,轨道与轨道之间的距离按照列车最大运行速度的不同有所差别,高速铁路的最小间距是5米

10. 铁路地基承载力计算公式

重型动力触探计算公式为：

ηMgH=Rd·A·e

式中：η一锤击效率；ηMgH一有效锤击能量；Rd一探头单位贯入阻力；e一每击贯入度；M一锤的质量；H一重锤落距；g一重力加速度；A一探头截面积。

用贯人阻力Rd确定地基承载力时，多采用除以一个系数来估算。我国多采用贯入一定深度的锤击数N63.5（击/10cm）与土的力学指标建立经验相关关系来确定地基土力学性质。

11. 铁路路基地基承载力

路基地基承载力要达到120kpa，否则路基地基承载力不够120kpa需要进行换填。

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。

从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。承载力是指地基承担荷载的能力。在荷载作用下，地基要产生变形。随着荷载的增大，地基变形逐渐增大，初始阶段地基土中应力处在弹性平衡状态，具有安全承载能

力。路基地基只要求：填方路基要求填料的压实度（对于软基，又有软基处理方法）；挖方路基只有对超挖部分回填材料有要求。

路基地基承载力不够120kpa需要进行换填