无锡南部高速路(无锡南部高速路最新消息)
1. 无锡南部高速路最新消息
锡太高速的走向目前没有什么大的调整。锡太高速前期起于无锡北枢纽，终于湘城西枢纽与原苏昆太高速公路衔接至太仓东，全线长约50.209公里，双向六车道，起点至长安枢纽路段设计速度100公里/小时，其余段设计速度120公里/小时。这条连通了无锡、常熟、苏州的高速公路预计2019年底开工、 2022年建成。
2. 无锡南部高速公路路线
环太湖高速通用名是“S19通锡高速”，即南通市至无锡市的省内高速路（规划），目前建成段为环太湖高速和锡张高速两段，以新安收费站为界，未来环太湖高速段将独立成“苏锡常南部高速”，也就是“S58”，上海段境内称S26高速
沪宁高速从上海至无锡是“G2京沪”、“G42沪蓉”两条国家高速合流，过了无锡枢纽就变成G42沪蓉高速，沪宁（宁沪）高速是投资方及建设名称，路网中已经不再用此名
3. 无锡南部是哪里
无锡经济开发区（太湖新城）是无锡市委、市政府驻地，位于江苏省无锡市主城区南部，规划面积56.6平方公里。2018年，无锡市委、市政府调整太湖新城管理体制、组建江苏无锡经济开发区。无锡经济开发区下辖华庄、太湖两街道，东至华谊大道 - 高浪路 - 运河西岸沿线，南至太湖，西至滨湖区雪浪街道辖线，北至梁溪区扬名街道、滨湖区蠡湖街道辖线。面积56.6平方公里，常住人口40万。
无锡经济开发区是无锡市委、市政府驻地，位于无锡主城区南部，是无锡市新开发的太湖新城，东至华谊大道 - 高浪路 - 运河西岸沿线，南至太湖，西至滨湖区雪浪街道辖线，北至梁溪区扬名街道、滨湖区蠡湖街道辖线。面积56.6平方公里。2018年无锡市委市政府调整太湖新城管理体制、组建江苏无锡经济开发区，由无锡经济开发区统一行使太湖新城辖区内的经济管理、社会管理、城市管理、资源管理、干部人事管理及党的建设等职能。无锡经济开发区托管华庄和太湖2个街道、太湖新城发展集团1家市属国企。
无锡经济开发区有36所学校，其中2所高中、4所初中、9所小学、17所幼儿园、4所9年一贯制学校。锡师教育集团（和畅实验小学、锡师新城小学、融成实验小学）、尚贤教育集团（尚贤万科小学、尚贤融创小学）等一批公办小学，江南中学教育集团（江南新城实验中学、江南城东实验中学、江南城西实验中学）、太湖格致中学、华庄中学新校区、东绛实验学校等公办初中以及雅居乐幼儿园、海岸城幼儿园等一批公办幼儿园。另外南外国王学校、金桥双语实验学校、外国语学校等一批品牌民办学校也相继入驻无锡经济开发区。东绛实验学校初中部、金桥初中等学校正在扩建中。
4. 无锡南部地区
肯定不会撤。
无锡经济开发区是无锡市委、市政府驻地，位于无锡主城区南部，是无锡市新开发的太湖新城，东至华谊大道 - 高浪路 - 运河西岸沿线，南至太湖，西至滨湖区雪浪街道辖线，北至梁溪区扬名街道、滨湖区蠡湖街道辖线。面积56.6平方公里。2018年无锡市委市政府调整太湖新城管理体制、组建江苏无锡经济开发区，由无锡经济开发区统一行使太湖新城辖区内的经济管理、社会管理、城市管理、资源管理、干部人事管理及党的建设等职能。无锡经济开发区托管华庄和太湖2个街道、太湖新城发展集团1家市属国企。
5. 无锡南部通道
是的，要去太湖一隧道必须上高速。
太湖隧道（Taihu Tunnel），位于中国江苏省无锡市滨湖区，是上海—常州高速公路（苏锡常南部高速公路）无锡段上的太湖湖底隧道，也是连通无锡市马山街道和太湖新城的通道。
太湖隧道全长10.79千米、宽43.6米、净高7.25米，采用双向六车道高速公路标准建设；截至2021年12月，太湖隧道为中国最长的水下隧道。
6. 无锡南部高速路最新消息新闻
太湖隧道（Taihu Tunnel），位于中国江苏省无锡市滨湖区，是苏锡常南部高速公路常州至无锡段上的太湖湖底隧道，也是连通马山街道和太湖新城的重要通道。
7. 无锡苏锡常南部高速
江苏高速公路收费将有大变化，涉及高速公路车辆通行费收费相关政策，五峰山大桥、苏锡常南部高速太湖隧道、京沪高速沂淮江段改扩建车辆通行费收费标准。
五峰山跨江大桥拟定收费35元/车次
五峰山过江通道是省内首个“未来智慧高速公路示范工程”，其中跨江大桥是我国大陆首座公铁两用悬索桥，将于今年6月建成通车。
江苏省发展和改革委员会就五峰山跨江大桥收费标准听证方案听取意见，拟核定其收费标准（9座以下一型客车）为35元/车次，其他车型按现行系数折算。
跨江大桥车辆通行费，拟定最高40元/车次
“十四五”期间，江苏规划新建龙潭、常泰、张皋等多座跨江大桥。统筹考虑江通道建设需求和降低实体经济企业成本等因素后，拟对我江苏跨江大桥车辆通行费定价机制作进一步完善，以9座以下一型客车为例，单位投资4亿元/公里以下的收费标准不高于30元/车次，4亿元/公里（含）至10亿元/公里的收费标准为35元/车次，10亿元/公里及以上的收费标准为40元/车次。
详见下表：
根据成本测算，五峰山跨江大桥单位投资6.27亿元/公里。据此，拟核定其收费标准（9座以下一型客车）为35元/车次，其他车型按现行系数折算。此标准较成本测算结果（38.54元/车次和42.89元/车次）分别低3.54元/车次和7.89元/车次。
苏锡常南部高速（太湖隧道）今年年底通车，拟定收费50元/车次
苏锡常南部高速公路（太湖隧道）为江苏“五纵九横五联”路网规划中“横六”组成部分，建成后将在苏锡常三市主城南侧形成沪宁间的第二条高速通道，有利于缓解目前沪宁高速东段拥堵情况，计划于今年年底建成通车。经成本测算，太湖隧道9座以下一型客车通行费成本分别为64.04元/车次和69.93元/车次。
太湖隧道单位投资9.17亿元/公里。拟核定其收费标准（9座以下一型客车）为50元/车次（10.79公里×5元/车公里=53.95元/车次，按就低原则取整为5元整数倍后为50元/车次）
隧道定价机制拟定每公里最高5元
“十四五”期间，江苏规划新建江阴靖江隧道、海太过江通道等高速公路隧道项目。鉴于太湖隧道及其他江底隧道、山体隧道投资造价、后期运维费用均远高于高速公路路段，拟对江苏长度1公里及以上的高速公路隧道（包括湖底、江底、山体隧道等）根据单位投资分档确定车辆通行费标准。以9座以下一型客车为例，单位投资4亿元/公里以下的收费标准为3元/车公里，4亿元/公里（含）至8亿元/公里的收费标准为4元/车公里，8亿元/公里及以上的收费标准为5元/车公里。隧道具体收费标准按就低原则取整为5元的整数倍。详见下表：
京沪高速沂淮江段改扩建2023年通车，拟定收费0.55元/车公里
京沪高速沂淮江段为连接沟通京津冀地区、环渤海地区和长三角地区的重要公路运输通道，通车以来通行量增长迅速，达到每天6.3万辆的饱和流量水平，通行能力下降。根据交通运输部批复，2018年按双向8车道实施改扩建，将于2023年建成。京沪高速沂淮江段全线259.5公里，改扩建后9座以下一型客车通行费成本分别为0.66元/车公里和0.70元/车公里。
高速公路定价机制拟调整
“十四五”期间，江苏规划改扩建高速公路里程770公里以上，改扩建日益成为江苏高速公路建设发展的常态。江苏拟根据高速公路改扩建项目单位投资对改扩建工程收费政策作进一步完善，以9座以下一型客车为例，改扩建单位投资8000万元/公里以下的继续执行现行费率标准；8000万元/公里（含）至1.2亿元/公里的费率标准在改扩建之前的费率标准基础上提高一档，最高不突破0.55元/车公里；1.2亿元/公里及以上的费率标准为0.55元/车公里。详见下表：
根据成本测算，京沪高速沂淮江段单位投资1.205亿元/公里。据此，拟核定其收费费率标准（9座以下一型客车）为0.55元/车公里，其他车型按现行系数折算。此标准较成本测算结果（0.66元/车公里和0.70元/车公里）分别低0.11元/车公里和0.15元/车公里。
注意，这次的通行费价格完善机制，只针对新建桥隧，新改扩建高速项目原通行费收费政策不变。
以跨江大桥为例，江苏目前共有9座大型收费跨江大桥，车辆通行费按车次计收，收费标准分为三类（以9座以下客车为例），分别为：南京二桥、南京三桥、崇启大桥20元/车次；江阴大桥、润扬大桥、泰州大桥、南京四桥25元/车次；苏通大桥、沪苏通大桥30元/车次，价格不变。
江苏高速收费标准
一、客车
客车仍按照座位数分成4类，联网高速公路继续分别执行原路段批准的基本费率标准；其他收费公路也继续执行原标准。对车长小于6米的8座和9座小型客车，统一按照1类客车收费标准执行。
1.联网高速公路
联网高速公路（含跨江大桥连接线）客车通行费收费标准
2.跨江大桥
跨江大桥客车通行费收费标准
3.高速公路开放式收费站
开放式高速公路计次路段客车通行费收费标准
4.普通公路开放式收费站
普通公路计次路段客车通行费收费标准
二、货车
货车由计重收费改为按车（轴）型收费，按照轴数分为6类车型。专项作业车车型分类标准及收费标准参照货车执行。大件运输车按6轴货车标准执行。具体收费标准调整如下：
1.联网高速公路
联网高速公路（含跨江大桥连接线）货车通行费收费标准
2.跨江大桥
跨江大桥货车通行费收费标准
3.高速公路开放式收费站
开放式高速公路计次路段货车通行费收费标准
4.普通公路收费站
普通公路货车通行费收费标准
注：
1、新方案已取消通行费最低收费；
2、单个ETC门架收费、ETC车辆单次交易金额，通行费额四舍五入取整至分；
3、MTC车辆单次交易金额按照四舍五入取整至元。
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