高铁是中国铁路吗(高铁是中国的什么)

1. 高铁是中国的什么

严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。由于在项目推出早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致公众对这两者印象模糊。现在把中国目前对「高铁」和「动车」这两个词语的理解整理如下：

高速铁路

在2007年以前，国际铁路联盟定义：时速200公里以上就可以称为高速铁路。

在2008年世界高速铁路大会上定义，「高速铁路」必须同时具备三个条件：新建的专用线路、运行时速250公里列车且配备专用的列车控制系统。

中国高速铁路，英文名「」，简称「CRH」。

动车（组）与普通列车

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会「自己跑」，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

动车（组）的中文名是「和谐号」，英文名是「CRH」……

等一下，看到这里是不是感觉混淆了：为什么高铁的简称「CRH」用来做了动车组的命名？相信铁道部的人也凌乱了。

后来，铁道部做出了一个这样的定义：

「动车」指代时速在200公里级别的铁路线路；「高铁」指代时速在300公里级别的铁路线路。

看到这里，应该就能明白：不管是在中国的「高铁线路」，还是在所谓的「动车线路」上，所跑的列车都是动车车组，区别在于型号不同而已。

目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、等不同型号（没有CRH4，因为「4」是「死」的谐音，被认为不吉利，所以命名上特意跳过了「4」；每一种型号下又有小的划分，比如、等；CRH6还没有正式投入运营）。CRH1、CRH2（除）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在，更高营运时速为；、CRH3、这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，更高为380KM/H。

中国的高铁标准变化历程

2007年04月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是：「中国，从此有了属于自己的高速列车」。

在不久之后，随着京津城际铁路的开通。对照上文2008年世界高速铁路大会对「高速铁路」的定义，中国对「高速铁路」的定义又起了变化。铁道部有关人员表示，中国的「高速铁路」标准包括：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。

现在，在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名「D」打头，「动」的拼音首字母）、高速动车（车次命名「G」打头，「高」的拼音首字母）和城际高速（车次命名「C」打头，「城」的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。在铁道部目前的定义里，「D」打头的动车不算「高速铁路」，「C」打头的城际高铁和「G」打头的高速动车才算是「高速铁路」。

目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。

2. 高铁是中国制造的吗

1.中国高速铁路基础型号的CHR2和CHR3分别是日本和德国的技术没有错，但是根据相关的商业合同，德国西门子公司和日本川崎重工已经将相应的技术转让给两家中国铁路企业——也就是说，中国的高铁技术是堂堂正正从两国买来的，有国际知识产权法律的保护。

2、自主研发要看哪一部分，中国高铁车身，电脑，路轨，电力传送完全自主研发；车体桥接以及动力系统借鉴了德国的技术。京沪高铁的CRH2-380是在老式CHR2的基础上自主研发的，修改了包括列车头型、震动缓冲、转向架和降噪系统。别以为“自主研发”就是白手起家，不论中国还是外国的研究机构，只要是科学研究的论文都会有长长的参考论文列表，可见任何一项研究和创新都是通过改进前人的技术来发展的；中国高铁是站在巨人肩膀上的改良，其实也算另一种形式的资助研发，华为的麒麟芯片不是也是国产芯片么(๑Ő௰Ő๑)

3. 高铁是中国的国家名片

随着高铁技术在发达国家和发展中国家同时应用，世界范围内正在掀起新一轮的“高铁热”。“中国高铁”将以此为契机，在世界领域展现中国制造的魅力，高铁的发展促进了中国与其他国家经济往来、技术交流，加速了中国工业化进程。

中国高铁产业的兴起，一方面拉动内需，促进国内经济发展，解决大量劳动力问题；另一方面输出技术，吸引外资，打开国际市场，相信中国高铁将会成为实现伟大中国梦过程中最闪亮的星

4. 高铁是中国的吗

随着中国高铁事业的发展，中国已从高铁进口国成为高铁出口国。中国高铁虽然发展只有十几年的时间，但发展速度非常快，中国最早研制高铁时，需要从日本，加拿大，英国等国家进口高铁，但随着中国铁路建设者攻克了一个又一个的难关，中国现在的高铁拥有完全的自主知识产权，不带不再进口高铁，而且还向世界其他国家出售高铁。

5. 高铁是中国的发明吗

中国的高铁之父是詹天佑。

詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝 。 祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

6. 高铁是中国的什么时候建的

1中国铁道的创始人詹天佑。他是中国近代铁路工程专家 ，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

2、詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日），汉族，字眷诚，号达朝 。 祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系 ，主修铁路工程。

3、1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。