高速路沥青混凝土方案(高速公路沥青混凝土路面施工方案)

1. 高速公路沥青混凝土路面施工方案

在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。

在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层方法如下：

1、直接加铺沥青

旧混凝土路面直接加铺沥青混凝土路面是旧水泥路修复改造的一种重要方法，但沥青加铺层反射裂缝问题一直没有解决，严重影响了沥青加铺层的使用寿命，很多旧水泥路面直接加铺沥青面层在通车2年内路面就出现裂缝。如何控制与防止反射裂缝已成为旧水泥路面加铺改造沥青路面设计与研究的技术关键。

2、破碎稳固后加铺

水泥混凝土路面破碎稳固技术是修复严重损坏水泥路面的一项新技术，具有工程造价较低、施工方便、对交通影响小的优点，同时能有效地防止反射裂缝的发生，为新建路面提供良好的行车性能。美国早在20世纪80年代初就开始了破碎稳固及碎石化技术的研究和应用，建立了在旧水泥混凝土路面破损状况严重原位利用水泥混凝土路面的破碎稳固与碎石化工艺及加铺沥青罩面层的技术。目前，我国对于旧水泥混凝土路面破碎稳固技术的研究和应用处于成熟阶段，全国推广应用。

2. 高速路沥青路面施工方法

一般来说F1赛道使用的都是沥青路面。特别是最近几年一些新加入的赛道（早期的F1赛道也有其他材料铺设的，不过这已成为历史，以后也不会有可能了）。

由于F1赛事对路面平整度要求极高，赛道的平整度要求作为绝对约束力标准，所以对平整度控制十分严格。

每一整条F1赛道必须摊铺上、中、下三层沥青，其中，最下层为10厘米的粗沥式沥青混凝土承重层，其平整度8毫米以下；中间为4厘米中粒式沥青混凝土粘结层，其平整度5毫米以下；最上面层采用4厘米改性沥青混合料做为表磨耗层，平整度2毫米以下。

铺设的F1赛道每一公里平整度检测不合格点不能超过3个，其要求远远高于高速公路。

3. 高速公路沥青混凝土路面施工方案设计

不同的公路项目，沥青砼的施工方案是不一样的。最大相同之处就是需要分层摊铺。

沥青路面一般施工步骤如下：

1、拌和、铺筑试验路段：试料，不断地对拌和出来沥青混合料进行检验和调整，使拌和机生产出来混合料组成符合设计要求；铺筑试验段：选择长度200米，与主路线相同或相近路段进行铺筑。检验施工组织、施工工艺、机械设备配套、组合是否合适；确定摊铺松铺系数，最佳摊铺温度、碾压温度、碾压遍数、碾压速度、压路机组（配）合以及人员组织问题；进行总结，对存在问题制定改进措施，并向指挥部、总监办提交试验路段总结报告，经批准后方可进行开工。

2、沥青混合料拌和：冷料喂送；集料烘干与加热，控制在160-180度之间。料尘收集与控制排放烟气；热集料筛分；热集料称量；沥青加热、，控制温度155-1650C；沥青称送；沥青混合料拌和与温度控制，控制温度145-165度。

3、喷洒：当路面基层表面已经干燥，在喷洒改性乳化沥青之前一小时用洒水车快速喷洒少量水，以湿润路面基层表面。喷洒采用高精度智能洒布车进行喷洒，机械各种输油管道及喷嘴经常进行疏通、清洗，防止阻塞，始终保持机械设备良好工作性能。对于洒布汽车无法作业路段或部位，以及漏洒部位均用手提式喷洒器进行人工喷洒或补洒。洒布改性乳化沥青用量：改性乳化沥青一般为0.9-1.1kg/m2或按设计要求，集料用量约为6-8m3/1000m2。集料撒布全部在改性乳化沥青破乳之前完成。

4、碾压：集料撒布后用轮胎压路机碾压三遍，每次碾压重叠1/3轮宽，碾压由两侧到边，确保有效压实宽度。碾压顺序由路肩侧到中分侧依次碾压。

5、养护：碾压完毕后封闭交通养生7天后即可开放交通。

4. 高速公路沥青路面施工技术规范

1、沥青碎石结构（或双表处治面层）：施工缝搭接宽度一般为10~15cm；初步碾压成形后即可通车放行，后视路面成形情况用压路机进行养护，夏天一般不少于14天，冬天应选择在气温较高的中午进行，冬天养护一般不少于21天。

2、沥青砼路面结构：施工缝搭接宽度一般为5~10cm；碾压成形后，自然冷却至沥青砼表面温度低于50℃方可通车放行。 养护期间：封闭交通,以保证路面不被污染,压坏.如果有意外造成路面破损,应及时用路面综合养护车修补.待摊铺层完全自然冷却后, 方可开放交通。

5. 高速公路沥青面层施工

根据国家计委计综合［１９９２］４９０号文的要求，由交通部会同有关部门共同修订的《沥青路面施工及验收规范》，已经有关部门会审。现批准《沥青路面施工及验收规范》ＧＢ５００９２—９６为强制性国家标准，自１９９７年５月１日起施行。原国家标准《沥青路面施工及验收规范》ＧＢＪ９２—８６同时废止。本规范由交通部负责管理，其具体解释等工作由交通部公路科学研究所负责。出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。

6. 高速公路沥青混凝土路面施工方案怎么写

质检资料包括工序,部位的评定和验收,工序的隐蔽,也包括材料的报验,半成品材料的检测等等,实验室的资料是检测报告,由你们进行材料送样,实验室负责检测.由实验室出资料.

市政道路资料员要做的东西我给你大概概括下:

1、 开工报告。 SG-002

2、 竣工报告。 SG-032

3、 施工小结及竣工说明。

4、 图纸会审及设计交底会议记录。 SG-007

5、 施工组织设计及施工方案审批记录。 JL-A002

6、 施工组织设计及施工方案。

7、 技术交底记录。 SG-006

8、 设计变更通知单。

9、 原材料、构配件等质量证明及复试报告汇总记录 。 SG-010

10、 有见证试验汇总表。 试验表2

11、 设备、仪器校验报告，张拉设备标定报告。

12、 建筑材料报审表（JL-A006）及原材料、半成品、成品、构配件、设备的质量证明书及复试报告（含水泥、砂、石、砂浆、混凝土、添加剂、沥青、沥青混凝土、钢材、钢绞线、锚具、支座、管材、检查井井盖、雨水井篦等）。

13、 施工试验资料（含土壤及混合料标准击实试验；沟槽回填及道路基层、沥青混凝土面层压实度试验；无机混合料稳定基层材料7天龄期无侧限抗压强度；道路结构层弯沉测试记录；混凝土、砂浆配合比设计及强度试验；砂浆、混凝土强度试验汇总表；砂浆、混凝土强度评定资料；钢筋焊接、连接检验；钢结构焊接检验；桩基础检验资料等）

14、 施工记录------含桩基施工记录（包括：钻挖孔桩施工记录汇总表SG-S016；钻挖孔桩成孔质量检查记录SG-S015；钻孔桩钻进记录SG-S018/SG-S019；钻孔桩水下混凝土浇筑记录SG-S017）

混凝土施工记录SG-034/SG-035/SG-037；

设备安装与调试记录（见相应试验表）；

预应力施工记录（包括：预应力张拉数据表SG-S012；预应力张拉记录SG-S013；预应力孔道压浆记录SG-S014）；

管道、箱涵顶推进记录SG-S010/SG-S011；

构筑物沉降观测记录SG-033等。

15、 施工测量放线报审表JL-A001及测量复核及预检记录（含控制点复核SG-S008/SG-S007、定位放线测量及复核记录SG-S009；主要结构模板、桥梁支座安装等预检记录SG-S002）

16、 隐蔽工程检查验收记录（含地基验槽SG-T026、主体结构钢筋、预应力筋及孔道、结构焊接、桥面铺装下的隐蔽部分、桥面伸缩缝预埋件等SG-013）

17、 工程质量检验评定表（含工序质量评定表SG-S001、部位工程评定表－质评表2及单位工程资料评定表－质评表1）

18、 使用功能试验记录（含管道闭水试验SG-S006、水池满水试验-试验表36、电气设备接地试验－试验表49/试验表50、桥梁荷载试验等）

19、 质量事故报告

20、 竣工测量资料

三、竣工图

7. 高速公路沥青混凝土路面施工工艺流程

一般情况下，根据公路工程路基路面施工规范，沥青混凝土路面摊铺施工前，应先洒水清扫基层，放好中线及边线，基层无积水时，根据施工厚度，采用机械摊铺，人工配合施工，需考虑松铺系数及沥青混凝土出厂时间，摊铺好后，重型压路机反复静压六遍，再反复振动压实两遍成型。

8. 高速公路沥青铺设

高速公路沥青路面不容易的原因主要是：1、高速公路路面结构设计标准高是前提，路面设计时不仅考虑的设计使用年限较长且对重、轻交通车道也有有区分；

2、高速公路运营时对超重车辆管理非常严格；

3、高速公路养护管理计划、分工明确，能及时消除小问题，防患于未然。

9. 高速公路路面沥青混凝土材料要求

素土、毛石、料石、混凝土、沥青混凝土；

砂石料的质量包括两个方面：一是资源特性即碎石的力学强度，耐久性、化学稳定性，表面特性及是否存在不良杂质等，根据技术规范沥青面层用粗集料应满足的质量要求；二是加工特性，主要包括颗粒尺寸与级配、颗粒形状、颗粒组成的一致性、洁净度及0.075mm颗粒含量等。

  我国高速公路路面施工从混合料拌和、摊铺到碾压都采用了先进的生产设备，实现了机械化施工，唯有原材料加工仍处于落后的状况。目前碎石生产不仅在数量上、质量上不能满足高速公路施工要求，同时也不能适应机械化施工的要求。

针片状石料产生的与石料本身的物理特性和选择的加工机械、生产工艺等有关。一般硬而脆的岩石在破碎时易产生针片状，以挤压破碎为主的破碎机破碎出的石料针片状含量比较高，如鄂式破碎机等，利用冲击方法将岩石击碎生产出的石料针片状比较少，如反击破碎机、冲击式制砂机等。

设计

高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：

1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。

2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。

3. 总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。

4. 线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。