高速路沥青混凝土项目施工(高速公路沥青混凝土路面施工方案)

1. 高速公路沥青混凝土路面施工方案

一般情况下，根据公路工程路基路面施工规范，沥青混凝土路面摊铺施工前，应先洒水清扫基层，放好中线及边线，基层无积水时，根据施工厚度，采用机械摊铺，人工配合施工，需考虑松铺系数及沥青混凝土出厂时间，摊铺好后，重型压路机反复静压六遍，再反复振动压实两遍成型。

2. 高速公路沥青混凝土路面施工方案怎么写

不同的公路项目，沥青砼的施工方案是不一样的。最大相同之处就是需要分层摊铺。

沥青路面一般施工步骤如下：

1、拌和、铺筑试验路段：试料，不断地对拌和出来沥青混合料进行检验和调整，使拌和机生产出来混合料组成符合设计要求；铺筑试验段：选择长度200米，与主路线相同或相近路段进行铺筑。检验施工组织、施工工艺、机械设备配套、组合是否合适；确定摊铺松铺系数，最佳摊铺温度、碾压温度、碾压遍数、碾压速度、压路机组（配）合以及人员组织问题；进行总结，对存在问题制定改进措施，并向指挥部、总监办提交试验路段总结报告，经批准后方可进行开工。

2、沥青混合料拌和：冷料喂送；集料烘干与加热，控制在160-180度之间。料尘收集与控制排放烟气；热集料筛分；热集料称量；沥青加热、，控制温度155-1650C；沥青称送；沥青混合料拌和与温度控制，控制温度145-165度。

3、喷洒：当路面基层表面已经干燥，在喷洒改性乳化沥青之前一小时用洒水车快速喷洒少量水，以湿润路面基层表面。喷洒采用高精度智能洒布车进行喷洒，机械各种输油管道及喷嘴经常进行疏通、清洗，防止阻塞，始终保持机械设备良好工作性能。对于洒布汽车无法作业路段或部位，以及漏洒部位均用手提式喷洒器进行人工喷洒或补洒。洒布改性乳化沥青用量：改性乳化沥青一般为0.9-1.1kg/m2或按设计要求，集料用量约为6-8m3/1000m2。集料撒布全部在改性乳化沥青破乳之前完成。

4、碾压：集料撒布后用轮胎压路机碾压三遍，每次碾压重叠1/3轮宽，碾压由两侧到边，确保有效压实宽度。碾压顺序由路肩侧到中分侧依次碾压。

5、养护：碾压完毕后封闭交通养生7天后即可开放交通。

3. 高速公路沥青面层施工

依据市政道路施工规范，城市沥青路面施工步骤如下:施工准备~测量放线~垫层施工~养护成型~摊铺基层~压实养护成型~路缘石施工~沥青拌合运输~沥青面层试验段摊铺~下面层摊铺压实~中面层摊铺压实~上面层摊铺压实成型~施划交通标志标线~开放交通

4. 高速公路沥青铺设

650吨左右

具体的沥青用量要根据高速公路的级配情况，沥青层的设计厚度和路面宽度决定。一般以除去桥梁后的道路总长计算，4车道的高速公路用量在650吨/公里左右，6车道的高速公路用量在950吨/公里左右。

高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

5. 高速路沥青路面施工方法

沥青路面基层的材料要求、施工工艺应符合现行公路柔性路面设计规范和公路路面基层施工技术规范的规定。沥青面层施工前应按有关规范的规定对基层进行检查，当基层的质量检查符合要求后方可修筑沥青层。

沥青路面的基层应符合下列要求：

1具有足够的强度和适宜的刚度。

2具有良好的稳定性。

3干燥收缩和温度收缩变形较小。

4表面平整、密实，拱度与面层一致，高程符合要求。

新建的沥青路面的基层可按有关设计规范的规定选用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层及泥碎石或碾压式水泥混凝土基层。对高速公路、一级公路宜采用高强少裂、整体性能好的无机结合料稳定粒料的半刚性基层，稳定细粒土只可作底基层。

6. 高速公路沥青混凝土路面施工方案最新

随着城市建设的发展，道路的改建和扩建工程越来越多，其中一个主要的项目是在原有的旧水泥商品混凝土路面上加铺沥青商品混凝土面层。“刚柔相济”，即旧水泥商品混凝土提供了稳定、坚实的基层，沥青路面改善了路面的使用性能，同时充分利用了旧水泥商品混凝土路面，造价低，施工方便。因此，在国内外工程改造中，旧水泥商品混凝土路面加铺沥青商品混凝土面层（白改黑）的应用越来越广泛。在2011年南昌城运会前，为改善路况，提高城市形象，南昌市市政工程管理处对南昌市的主干道进行了提升改造，如高新火炬大街道路提升改造工程，工程全长2.6km路面为旧水泥商品混凝土路面加铺沥青商品混凝土路面，下面层采用7cm粗粒式AC-25，上面层为5cmAC-13SBS改性。经过3年的使用证明，这段路设计和施工是成功的。本文将结合此改造工程谈谈旧水泥商品混凝土路面加铺沥青商品混凝土面层的施工处理方法，供通行借鉴、指正。

1、旧水泥商品混凝土路面加铺前的处理

在进行加铺沥青商品混凝土面层之前必须对原有旧水泥商品混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。

1.1灌封

原旧水泥商品混凝土路面的接缝都要用高压空气机和人工清除接缝内的杂物，采用改性沥青进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。沥青从使用时最好由商品混凝土路面嵌缝机加热至一定温度，通过商品混凝土路面嵌缝机注胶嘴把沥青注入接缝内。改性沥青在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，更能满足接缝灌缝的需要。

1.2接缝啃边、断角的处理

对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉深度至少10cm，然后重新浇筑水泥商品混凝土的处理方法。破损面较浅和较窄的，采取先凿掉深度5cm，然后用沥青商品混凝土填平压实的方法进行处理。

1.3减小相邻板块的相对位移

对于脱空板块和相邻板块有相对位移的，在旧道面下灌浆使板块处于稳定状态。处理方法如下：用凿岩机在失稳的商品混凝土板块上钻孔，共钻5个孔，板中及四角各一个（脱空板在脱空部位钻孔）。孔径5cm，孔深以钻头触及基底下的土层为止，灌浆用水泥砂浆。灌注压力一般为0.05~0.25MPa。灌浆先灌孔中，同时观察其他孔，即行堵塞。封孔后应注意车辆通行，养生3d后，才能开发交通。

1.4严重破碎板的处理

断裂轻微的面板可以不进行更换。对那些沉陷、唧泥、失去基层均衡及损坏严重的板必须进行更换，同时还应修复基层。施工时将原破碎的商品混凝土凿出干净，清洁，然后浇筑水泥商品混凝土补平。凿掉的宽度根据现场情况确定。当原有水泥商品混凝土板块破坏严重时应将原板块整块凿除。如果板块中有部分破坏的，也可用切割机将其切开切齐，保留完好的部分，凿掉破坏的部分，再重新浇筑水泥商品混凝土。

1.5其他形式损坏

如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当旧商品混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面承载力和行车舒适性影响甚小，因此不予特殊处理。

2、反射裂缝防止措施

反射裂缝是指下层商品混凝土的接缝或裂缝，由于环境（主要是温度和湿度）的不断变化与车轮荷载的反复作用，在沥青加铺层的相应位置上产生的裂缝。产生反射裂缝的力学机制，通常认为是由于下层道面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧道面由于几轮荷载作用产生的垂直方向的相对位移；水平位移是由于温度和湿度变化引起到面板的胀缩产生的水平方向的位移。根据研究发现，温度变化引起的水平是产生发射裂缝的主要原因。下层道面板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力。而沥青商品混凝土在低温时不宜变形，当拉应力超过沥青商品混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度应力和几轮荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，最后反射到加铺层表面上来。

目前我国最普通的防止反射裂缝的措施有黏贴SBS改性沥青油毡、铺设玻纤网、铺贴土工布以及改善加铺层沥青混合料性能等。

2.1SBS改性沥青油毡（抗裂贴）施工方法

抗裂贴是采用高分子聚合物改性后的沥青与玻纤编织布或化纤非织布加工而成的一种新型防水材料，它具有抗拉强度大、延伸率高、高温不变形、低温不龟裂、黏结力强、施工方便等特点。

施工时，将油毡切割成0.5m宽的长条带，用压缩空气机清除接缝及缝两侧各0.3m范围内的灰尘及杂物，接缝内灌入接缝材料。将油毡放在接缝处，缝两侧各0.25m，薄膜面向下，用喷火器烘烤一端底面至薄膜融化，踩压油毡，使之与旧道面黏牢，在纵横交叉处及油毡接头搭接处（搭接宽度0.1m），用喷火机烘烤后将油毡压紧，使上、下层与商品混凝土板黏结在一起，以形成整体。

2.2 玻纤网施工方法

玻纤网是一种形状为边长2cm的正方形网状玻璃纤维，设在沥青商品混凝土上、下面层之间。将其剪切成宽度1m的带状，铺设于接缝的上方。缝两侧各0.5m。铺设前要对接缝（裂缝）位置事先做出标记，在清洁干燥的路面上按0.6kg/m喷洒粘层沥青。铺设时，要将玻纤网平整、拉紧、不得有起皱现象，摊铺沥青商品混凝土时，运输车辆及摊铺机尽量不要转弯、调头，以免将玻纤网涌起，影响施工质量。

2.3土工布施工方法

土工布又称无纺纤维布，在旧道面上喷洒粘层沥青，在沥青温度为150~170℃，沥青用量为1.0~1.2kg/m2，粘层沥青喷洒范围要比土工布宽0.05~0.10m，喷洒不到或不均匀的地方应不洒。在起始端，用垫片加水泥钉固定土工布，然后拉紧，将支撑棒插入土工布卷，然后提高布卷，展开大约5~10m土工布，土工布卷一端与路面边缘成一直线，拉紧土工布，然后将土工布放下，铺在粘层沥青上，踩压密实。相邻两卷土工布边与边的衔接与应沿纵向搭接，并确保土工布浸透沥青。土工布施工温度要大于10℃。土工布铺好以后，沥青商品混凝土摊铺应立即开始，每天铺多少沥青商品混凝土路面，就铺多少土工布。为避免产生纵向施工缝，应采用全路幅施工。严禁非施工车辆在土工布上行驶，沥青商品混凝土运料车不得在土工布上转弯、调头、急刹车，只能在土工布上前行或倒行，以保证施工质量。

2.4改善沥青加铺层混合料性能

尽量选用好、低温抗裂性能强的沥青材料，目前应用最广泛的改性剂是SBS,SBS改性沥青不但具有良好的和低温抗裂性，还可增加沥青与石料的黏附力，尤其是具有良好的弹性（变形能力）。除此之外，还应对矿料的级配、酸碱性、棱角、坚固性、土含量、扁平颗粒等通过实验严格把关。为提高混合料的水稳定性，也可使用水泥或消石灰粉代替矿粉做填料，这样才能更好地改善沥青混合料性能。

3结束语

经实践检验，以上措施均能有效防止道面板的反射裂缝，具体采取哪种措施可根据具体经济、技术条件而定，有条件的地区可几种综合运用，可以更有效改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性和路面的水稳性。

7. 高速公路路面沥青混凝土材料要求

玄武岩石子是可以用于高速公路的，玄武岩莫氏硬度5—7级，体积密度2.8—3.3g/cm³，致密者压缩强度颇高，可高达300MPa，高速公路石子对抗压性和沥青粘附性要求较高，玄武岩符合这两项主要指标要求，并且其具有耐磨、吸水量少、抗腐蚀性强等优点，符合高速公路沥青面层用粗集料质量要求。

8. 高速公路沥青路面施工技术规范

1、配合比设计。沥青混合料配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比试验三个阶段。

笔者所参与的高速公路沥青路面混合料配比设计均采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量，其中包SMA、Superpave等结构类型。

2、配合比(proportion of mixture)就是两种或两种以上材料进行混合时的比例，具体有固体混合、液体混合、液固混合等。

9. 高速公路沥青混凝土路面施工方案设计

沥青混凝土路面施工准备阶段包括：

a. 基层验收；

b. 材料、机械设备的检查；

1.1基层验收

基层分新建和利用原路面两种。高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外，均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。

为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。

目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15—20米切缝铺设土工格栅或土工布撒布改性沥青处理。

在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收，对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。

对有较大波浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均一性。

1.2材料、机械设备的检查

1.2.1原材料

沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。

必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。

沥青混合料中使用的粗集料，通常是2—3种不同规格的石料经掺配组成。

在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。

保持沥青混合料级配组成的

一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。

路面施工所用的矿料数量较大，加之施工单位流动性强，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。

同时按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。

现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有，生产的材料又是常用于水泥混凝土。

而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性。

实践中认识到，同一个工程从多个厂家购进石料，会出现品种杂，而且规格上参差不齐的现象。

名义上是同一规格粒径的石料，出自不同厂家，甚至是一个厂家由不同型号机器加工的石料，其材料级配也是有差异的。

用这些碎石直接掺配后生产的沥青混凝土混合料，由于不同规格集料级配的不均匀性，常导致混凝土的质量难以保证。

因此在室内实验认定的各厂家生产的石料性质、强度等指标合格的基础上，选取生产量能满足需用的一或二个厂家的石料。

如能采用对进场的各家不同规格的集料进行二次筛分的工程措施，使分离出的不同规格的集料配比均匀一致。

就更多可保证拌制的沥青混凝土混合料矿料级配组成的均匀性，从而保证沥青混凝土质量的稳定性。

1.2.2施工机械

施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查。

拌和前特别要注意沥青拌和楼电子秤的准确度。

从而保证骨料、粉料、沥青等各种物料配比精度。

摊铺设备的选型也很重要，陕建ABG8620型全自动找平摊铺机，整幅一次摊铺（全宽12M），能很好控制摊铺厚度和表面平整度。

2．试验段的试铺高级公路面层在施工前应铺筑试验段。

试验段的长度应根据实验目的确定，宜为100~200M。

试验段宜在直线上铺筑。

分试拌及试铺两个阶段，包括下列实验内容：

2.1根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

2.2试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度等操作工艺。

2.3通过试铺确定：透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。

2.4规定的方法验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。

2.5建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系。确定沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。

2.6施工产量及作业段的长度，制定施工进度计划。

2.7全面检查材料及施工质量。

2.8施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。在试验段的铺筑过程中，应认真做好记录分析，直接取得一手施工资料。在正式路段上施工时，要按照试验段施工时所取得的试验数据进行施工。

3.施工阶段

施工阶段包括：沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、接缝处理及碾压。

3.1沥青混凝土混合料的拌和沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素

沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。

当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机。

沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度（石油沥青120~165摄氏度；煤沥青80~120摄氏度）。

混合料温度过高时，影响沥青与集料的粘结力，从而影响到混合料的稳定性。

沥青混合料拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。

间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30~50s（其中干拌时间不得少于5s），连续式拌和的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。

拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

如发现不合格时应及时调整。

3.2沥青混凝土混合料的运输混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。

从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

运输过程中注意加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。

沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。

注意卸料与摊铺机之间的距离，防止碰撞摊铺机或倒在摊铺机外，引起摊铺不均匀，影响路面的平整度。  

3.3沥青混凝土混合料的摊铺在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，可进行混合料的摊铺。

首先进行施工放样。

准确的施工放样避免基准钢线的重度影响，其钢支柱纵向间距不宜过大，一般5~10米并用紧线器拉紧。

同时要加强监视，防止现场人员扰动，造成摊铺面的波动。

摊铺前，还要及时进行立柱、横坡度、厚度等各项指标的检查，发现问题及时处理。

摊铺机摊铺速度匀速行驶不间断，借以减少波浪和施工缝，试验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈拌和厂，及时调整。

设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料窝应予铲除，并用新料填补。

此项工作必须在碾压之前进行，严禁用薄层贴补法找平，以免贴补层在使用过程中脱落压碎，引起面层推移破裂。

摊铺中的质量缺陷主要有：厚度不均，平整度差（小波浪，台阶），混合料离析、裂纹、拉沟等。

①粉料过多，温度不当，砂石未完全烘干，机械猛烈起步和紧急刹车，刮料护板安装不当均可引起裂纹。

②沥青含量过多或过少，矿粉含量不足；骨料尺寸与摊铺厚度不协调；振捣梁与熨平板的相互位置调整不当，振捣梁、熨平板底面磨损；刮料护板安装不当，熨平板接缝处理不当等引起拉沟。

③供料速度不匀；机械起步和刹车过猛；摊铺速度不均匀；熨平板工作迎角调整过当摊铺机发动机或驱动链条松紧度未调好均会引起小波浪。

④熨平板底面磨损或严重变形时，铺层容易产生裂纹和拉沟，故应及时变换。

有时熨平板的工作迎角太小，也会使铺层的两边形成裂纹或拉沟。

调整熨平板的前缘拱度，并在试铺中多次调整，直到能铺出具有良好的铺层为止。如果多次调整仍消除不了上述缺陷，就应该更换熨平板的底板。

当矿料中的大颗粒尺寸大于摊铺厚度时，在摊铺过程中该大颗粒将被熨平板拖着滚动，使铺层产生裂纹、挂沟等。

所以应严格控制矿料粒径，使其最大尺寸在规范之内。

混合料的配比不当，会产生全铺层的裂缝，因为振捣梁在摊铺过程中混合料进行捣实的同时，还要将它向前推移。

如果混合料的大颗粒过多，就会出现全铺层的大裂缝。

为了消除这种裂缝，有时可将熨平板加热进行热熨，但大多数情况下需要改变混合料的配比。

⑤轮胎摊铺机气压超限（一般为0.5~0.55mpa），摊铺机宜打滑；气压过低，机体会随矿料重量变化而上下变动，使摊铺层出现波浪。

履带式摊铺机履带松紧超限将导致摊铺速度发生冲脉，进而使铺面出现搓板。

履带或轮胎的行驶线上因卸料而洒落的粒料未清除，该部分摊铺厚度易突变。

⑥被顶摊的运料车刹车太紧，使摊铺机负荷增大，或料车倒退撞击摊铺机或单侧轮接触、另侧脱空等会引起速度变化或偏载，使铺面出现凸楞。

施工中往往第一、二车料质量较差，注意取舍或调剂使用。

⑦自动熨平装置中，挂线不紧，中间出现挠度，会引起铺层波浪。

⑧采用冷茬法摊铺时，其纵向接茬由于密实度不够，行车不久往往会出现坑洼和裂缝。

因此必须注意接茬的重叠量，并在前一条摊铺带未被弄脏或变形之前就摊铺后一条。

3.4沥青混凝土面层的碾压

保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，是沥青路面摊铺碾压阶段的主要工作目标。

达到此目的关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。

这就要求在施工组织上拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，即拌和量略大于摊铺量，使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并做到边铺边压。

对于发生推移现象的面层，要及时取样做马歇尔试验和矿料级配试验。

从现场观察和试验数据上分析，推移的原因如下：① 集料过于密实，面层起骨架作用的大颗粒骨料相应较少；② 沥青混合料沥青含量相对较高；③ 下层顶面有浮料无及时清理干净或有风沙浮尘的影响，造成局部推移。对略有推移的沥青混合料，一般情况下是集料的时段性级配不均匀造成的。一般来说，其各种技术指标基本上是符合要求的。

可采用调整碾压的方法。

实践证明初压温度低时推移较为严重，初压在120--130℃温度条件下，短时间内完成是提高压实质量的最佳方式。

10. 高速公路沥青混凝土路面的施工工艺

1、对路面进行沥青混凝土的施工，前后所经过的流程是比较复杂的，需要由专业的人员来操作。首先需要做好施工的准备，保证各路机械运行正常，同时人员要配备齐全，人员也有很多。比如有施工负责人、技术人员、测量员、安全员、铺路的工人，包括各种机械操作手等等。

2、准备工作做到位之后就要进行施工，先要放样。按照一定的标尺，同时还要不断调整。接下来将沥青混凝土料运输到现场，还需要做好防雨、排水的准备。使用之前，需要将地面上清扫干净。

3、接下来对路面进行摊铺施工，开工之前还需要进行预热，温度不能过高。由工人进行铺摊，要采取人工摊铺的方式，边铺边用耙子趴平。

4、用机器进行碾压，碾压过程分为三步，有初压，复压和中压，直到消除痕迹为止，同时还需要将接缝处离析进行处理，保证紧密、连接平顺，不能够出现明显的接缝。

5、最后等到混凝土地面全部冷却，只要温度没有超过50度，就可以车辆运行了。

11. 高速公路沥青混凝土路面施工工艺流程

、首先是施工准备阶段，它包括基层的验收标准，材料、机械设备的检查。一般路基包括新建的和利用原来已有的路基两种，当然了，是原来已有的路基更容易施工，工程量会缩小很多。在一般的高等级的公路要求除了临近土基的第一层要路伴施工之外，其它都是集中的拌合以及使用机械摊铺的方法进行施工。在施工的过程中，为了提高路面的平整度，在基础的第一层的时候就要求是挂线施工的。有些是在原有的沥青路面进行施工，也要进行严格的验收，对原来的坑槽、沉陷、路面破裂等做出处理。

沥青的原材料也应该做好严格的把关，应根据规范以及设计要求选择材料。铺路使用的沥青都是几种不同的材料石料的混合，一定要注意材料的比例以及级配。沥青混泥土路面对砂石、石料的质量和要求是特别高的，如果达不到质量要求，就会直接导致路面的断裂、塌卸等等问题。所以我们在购买材料后，最好要进行2次筛选，这样就可以保证材料的均匀性，从而保证了沥青公路的稳定性。

在施工前，还要对拌合厂以及沥青路面的施工机械的配套状况以及性能、计算精度等进行检查。其中特别要注意沥青拌合楼电子称的准确度，这样可以保证骨料、粉料、沥青等各种材料的份额比例。

接下来就是施工阶段。它包括了沥青混泥土的搅拌、运输、摊铺以及接缝处理还有最后的碾压。在摊铺的时候，一定要注意材料的均匀，保证路面的平整，防止造成路面的厚度不均、平整度差、裂纹、拉钩等等。

碾压是最后的工序，保证路面达到良好的密度及平整度。这关键是掌握好沥青的温度，初期阶段，应做到快速解决，在短时间内完成。后期就要做到认真仔细。